Onkel Kopp

Der Interviewpartner (irgend ein Prof. Dr.-Ing.) eines renommierten Fachblattes könnte eine falsche Aussage gemacht haben. Die Angabe bezog sich nur auf CO2. Ich habe noch nie eine Angabe gehört oder gelesen, die alle entweichenden Gase, gewichtet nach Schädigung für Mensch oder Natur, gegenübergestellt hat.

Die Nutzung erzeugt etwa 2/3 der CO2-Belastung in der Gesamtbetrachtung und ist damit die größte Klimabelastung. Nur wenn du den Minderverbrauch eines neuen, noch zu bauenden Autos mit dem Reparieren und Weiterfahren eines etwas verbrauchsintensiveren Altautos vergleichst, dann geht die Bilanz zu Gunsten des Altautos aus. Vermutlich meintest du das. Ich will VW ja nicht in Schutz nehmen, aber was die Gesundheit der Menschen angeht, da weiß ich nicht warum die im Realbetrieb schlechten Werte bei anderen Herstellern, die legal getrickst haben, besser sein sollen als bei VW. Hat der ADAC das nicht bei vielen Fahrzeugen geprüft? Da schnitten VW-Modelle im Durchschnitt auch nicht schlechter ab als andere. Gut fand ich, dass es auch Fahrzeuge mit aufwendiger Abgasnachbehandlung gab, die im ADAC-Zyklus zwar mehr emittierten als im NEFZ, aber immer noch unterhalb der Grenzwerte lagen und damit ihr Euro 6-Siegel zu recht trugen.

Mein 9-5 mit B235 hat weder mit Serienkolben noch mit den Schmiedekolben 1 Liter auf 10.000 km verbraucht, blieb immer leicht drunter. Und nein: Kein überwiegendes Kurzstreckenauto mit Ölverdünnung... Ölverbrauch ist stark von der Fahrweise abhängig. Wer immer piano auf der Landstraße herumgondelt wird nie nennenswerten Ölverbrauch feststellen. Wer ständig über die Autobahn knallt und häufig bei höheren Drehzahlen zwischen Vollgas und Schub bei Gaswegnahme wechselt, der verbraucht zwangsläufig größere Mengen Öl, denn dort ist der Ölverbrauch um ein Vielfaches höher als bei mittleren Drehzahlen und Lasten.

Bei meinem MJ04 gibt bzw. gab es Vibrationen und Geklapper an folgenden Stellen: B-Säulenverkleidung Fahrerseite SID/ACC/Radio Plastikfronten in der Mittelkonsole Türverkleidung Fahrerseite Lautsprechergitter Armaturenbrett Mitte Lenksäule bzw. deren Verkleidung Schalthebelschnarren Irgendwas in den Tiefen des Armaturenbretts Innenspiegel Rückbankverriegelung

So lange keine nervigen Kleinigkeiten mehr? Doch, immer mal wieder Geräusche. Vor einiger Zeit hatte sich bei mir die Beschichtung am Spiegelgehäuse gelöst, so dass es neu lackiert werden musste. War aber nicht von Dauer, das blüht schon wieder auf. Beim Autowaschen am Wochenende habe ich dann mit einer Mischung aus Belustigung und Entsetzen festgestellt, dass bei mir an einer Stelle sogar die Beschichtung der Dachreling aufblüht. Passt zu der Karre, dachte ich nur. Hat das sonst jemand schon beobachtet?

Das ist was Emotionales. Ansonsten würde das niemand machen.

Jo, einen Reparaturstau hat das Auto definitiv nicht. Aber schlechtes Karma. Ich kann meinen 9-5 nicht mehr verkaufen. Der sieht optisch zu schlecht aus, da bietet mir jemand höchstens 2000 Euro für. Für 150 Euro Profi-Aufbereitung kannst du 500 Euro Mehrerlös erzielen, für 1500 Euro Technikinvest bekommst du gar nichts... Der 9-5 fährt sich jetzt mit dem Aero-Stabi samt neuer Lagerung und den neuen Hilfsrahmenlagern nochmals etwas strammer und agiler, zumindest kommt es mir so vor. Flemming sei Dank ist der Lenkwinkelsensor jetzt kalibriert. Auto fährt wirklich schön. Die Tankanzeige zeigt bei voll jetzt 3/4 an und bewegt sich nicht völlig plausibel, ich muss das weiter beobachten. Besser er zeigt zu wenig an als zu viel. Im nächsten Jahr wird die Servoölleitung dauerhaft versiegelt und es gibt neue Traggelenke vorne. Die alten sind zwar noch fest, aber die Manschetten sind auf beiden Seiten undicht. Im Sommer bei hohen Temperaturen muss ich dann mal versuchen, dem Leistungsverlust bei über 30°C auf die Schliche zu kommen. Aktuell bei 10-15° hat er wieder ordentlich Dampf.

In meinem Buchhalter-900 stecken 8000 Euro. Gekauft für 1200. Fahrstrecke während der 8000 Euro Invest: 40.000 km. Manchmal ist es schön zu lesen, dass man nicht der einzige Bekloppte hier ist

Apropos Baumarkttuning, meim Kumpel sucht gerade ein unverbasteltes E36 Cabrio, bevorzugt 328. Da braucht's echt Geduld und Nerven beim Studieren der ganzen Anzeigen mit den vermurksten Karren

Keine Ahnung, dein Hinweis kommt zwei Tage zu spät . Sollte das nochmal passieren, werde ich es versuchen.

Das muss es sein! Ich habe heute den 9-5 wieder in Empfang genommen und mein Schrauberfreund meinte, irgendwas würde den Swimmer haken lassen. Er hat die Pumpe leicht aus der Sollposition herausgedreht montiert und jetzt geht die Anzeige wieder. So einen Mist wieder nicht dauerhaltbar zu machen, das darf doch nicht wahr sein . Das bestärkt mich wieder in meiner Entscheidung, das dies mein erster UND letzter 9-5 ist.

Platz für die Karren, weniger Rasenmähen - nennt man wohl Win-win-Situation Aber das Dach ist schief

Ich sage mal zu 90% zu.

10? Ich gehe mal davon aus, dass du deinen Saab-erfahrenen Schrauber mittlerweile fest angestellt hast...

Weil ich die Abholung meines Autos eine Woche auf das kommende Wochenende verschieben musste, habe ich meinem Schrauber noch meine defekte Tankanzeige als Aufgabe übertragen. Der Fehler ist kurios. Im ausgebauten Zustand sieht man dem Schwimmer und der Mechanik nichts an, die Widerstandswerte sind in Ordnung, die Anzeige geht. Wenn man die Pumpe wieder einbaut, dann funktioniert die Anzeige nicht mehr. Schwimmer undicht? Hmm

Jetzt kennst du ihn. Steht im WIS und gilt für den B205/235. Das sind ja schon mal im Leerlauf nicht unerhebliche 0,3 bar mehr. Es reicht aus, damit der Motor nicht kaputt geht, aber... ... wenn der Öldruck dauerhaft zu tief ist ohne halb wegzubrechen, dann wird die Tragschicht der Lager nach und nach weggeschrubbt. Das kann durchaus lange dauern, die sind ja nicht sofort kaputt. Du kannst dir das so vorstellen als wenn du tagelang eine Stelle im Lack polierst. Du kannst dir die Finger wund schrubben und es sieht lange gut aus, aber irgendwann bist du bei der Grundierung angekommen. Saab hat keinen Wert für Leerlauf angegeben. Von daher kannst du - wenn du es wissen willst - nur die von Saab vorgegebene "1-Punkt-Kalibrierung" durchführen. Wenn du da statt 2,5 bar nur 2,2 bar hast, dann würde ich mir keine großen Sorgen machen. Das liegt im Rahmen mir bekannter Toleranzen (wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht). Wenn du aber die 2 bar unterschreiten solltest, dann ist irgendwas nicht mehr ganz in Ordnung. Du kannst dann mit dickerem Öl (Heißviskosität vor allem!) versuchen, wieder in die Nähe der 2,5 bar zu kommen.

Du hast 4000 Euro (Schwedenteile-Motor plus Einbau) übrig? Ich nehm' die wohl! WIS sagt: Bei heißem Motor (105°C) und mit 30er Öl ist der Solldruck bei 2000 Umdrehungen 2,5 bar. Öldruck-Obergrenze liegt bei 3,8 bar, da macht ein Überdruckventil an der Ölpumpe auf. Der Öldruck ist allein von Drehzahl und Ölviskosität abhängig und steigt kontinuierlich mit der Drehzahl. Von daher kann man davon ausgehen, dass mit dem von dir verwendeten 40er Öl 1 bar im Leerlauf zu niedrig ist und der Druck eher in Richtung 2 bar liegen sollte. Also ich würde den Druck bei den von Saab als Referenz angegebenen 2000 Umdrehungen messen lassen, allein um wirklich Bescheid zu wissen. Sollte er etwas zu niedrig sein, würde ich 10W-60 verfüllen lassen und nochmal messen.

Herzlich Willkommen! Du wirst schon was finden, eine Kaufberatung für das Modell findest du hier: http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/#post-342088 Im Netz angebotene Autos werden hier besprochen: http://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-902-9-3-i-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.45161/page-32

Kannste vergessen. Das würde bedeuten, dass ein Reifenhersteller für einen Versuch den gleichen Reifen mit der gleichen Gummimischung, dem gleichen inneren Aufbau und den gleichen Materialstärken in den gewünschten Dimensionen herstellt und auf dem gleichen Fahrzeug mit der gleichen Felge testet. Das müsste dann in einem ATZ-Artikel, SAE-Paper oder Ähnlichem veröffentlicht worden sein. Meine nicht wissenschaftlich belegbare Annahme: Wer unter den von mir oben beschriebenen Randbedingungen einen Unterschied spürt, der kann beim Überfahren einer Münze auch sagen ob Kopf oder Zahl oben war.

Relativ normales Verhalten für einen Sauger - gefühlter Durchzug ab Drehmomentkurven-Maximum bis zur Nennleistung ("elastischer Bereich")

Guck' dir weiter vorne mal meine Bilder an...

Da ist die Schwellerverkleidung noch dran. War die ab? Drunter wird es auch übel aussehen.

Im Leerlauf liegt kein Ladedruck an, da hast du irgendwas um die 350-400 mbar absolut im Saugrohr und etwa 1030-1050 mbar nach Verdichter. Teillast ist der gesamte Bereich zwischen Leerlauf und Volllast, da müsste man schon einen bestimmten Teillastpunkt definieren, den wiederum kannst du nur auf dem Rollenprüfstand konstant fahren. In der Volllast variiert der Druck drehzahlabhängig und erreicht Werte bis etwa 1900 mbar absolut bzw. etwa 2100 mbar im kurzzeitigen Overboost. Druck nach Verdichter ist dann annähernd gleich Saugrohrdruck.

Motor: Kettenrasseln, Hydrostößeltickern, erhöhtes Kolbenspiel, erhöhtes Spiel in den Haupt-/Pleuellagern, Ansaugstrecke undicht, Umlenk-/Spannrolle Nebenaggregatetrieb, Lager der Nebenaggregate, Abgaskrümmer gerissen/undicht, Flansch zum Turbo undicht, Flansch zum Kat undicht, Kompensatorelement gerissen, Vorschalldämpfer undicht, Endschalldämpfer undicht/leer Windgeräusche: Leicht abstehende Dichtungs-/Verkleidungsteile, Schiebedach/Türen/Haube aus irgend einem Grund (Fehlbenutzung, Wind, kleiner Unfall, Verschleiß) in falscher Position Fahrwerksgeräusche: Gummilager verschlissen, Auswaschungen/Zägezahn an den Reifen, Antriebswellenlager (pack' ich mal hier hin) Sonstiges: Manchmal ist ein Geräusch schon immer da, aber wenn man es einmal bewusst wahrgenommen hat, dann ist es wie "einprogrammiert", dann hört man es immer.

Keine Kombi und kein Allrad empfinde ich gar nicht mal als Manko beim 9k. Wer groß gewachsen ist und vernünftig gerade im Auto sitzt, kann das Lenkrad nicht weit genug hochstellen, so dass es den oberen Bereich der Instrumente abdeckt und gefühlt einfach zu tief steht. Das ist für mich ein absolutes No-Go. Das Fahrwerk empfinde ich als etwas polterig, wenig geschmeidig und mit deutlichem Untersteuern, vor allem da merkt man dem Auto sein Alter an. Die Lenkung ist in Sachen Präzision und Rückmeldung höchstens Mittelmaß. Langzeitqualität, Verarbeitung/Materialien, Motoren, Raumökonomie - da ist der 9000 herausragend gut.