Onkel Kopp

Und bei Fragen oder Problemen schau' einfach im 9-5 I-Bereich vorbei, da wird ebenso nett geholfen

Das Bild was sich aus Ölwanne und Ölsieb ergibt ist eben etwas anders als das was man sonst so bei Motorschäden oder kurz bevorstehenden durch Mangelschmierung an B2x5 kennt. Normalerweise sieht man ja nur die honigfarbenen Verlackungen und die schwatten Ölkohle-Krümel. Die finden sich doch auch sonst eher zentral am Ölsieb und außen wird es freier, hier ist innen eine Lücke. Ich glaube aber dass da mal der Pampeklumpen war. Es sind auf jeden Fall hier auch Ansätze von Verschlammung zu erkennen.

Was ist denn das für eine Masse/Pampe auf Bild 6 und 7 am Boden der Wanne? Saß die vorher in der "Lücke" in der Mitte, wo das Sieb nicht zu ist?

Ich auch.

Passat 35i als 3A0 (Facelift), vermutlich mit dem 90 PS-Verteilerpumpen TDI. Mega-zäh, mechanisch fast unzerstörbar. Wenn der dann auch noch lediglich mit 30% von dem belastet wird, wofür der einst ausgelegt war, dann ist diese Laufleistung schon keine Hexerei mehr. Ein warmer Motor in der unteren bis mittleren Teillast hat fast keinen Verschleiß. Bei den neuen Downsizing-Motoren sollte man in der Tat davon ausgehen, dass die für 150-200 Tausend Kilometer ausgelegt sind (mir sind auch zumindest zwei Fälle bekannt). Durch die gewollte Lastpunktverschiebung mittels Downspeeding (lange Getriebeübersetzungen) laufen die zudem in höheren Lastbereichen. Der allseits dominierende Kostendruck erledigt den Rest. Demnächst wird ein niedriger Kilometerstand wieder wie früher ein echtes Argument beim Gebrauchtwagenkauf.

Ich mache es mal etwas konkreter: 15...Onkel Kopp......93,6... 36 Liter Mineralwasser (mit und ohne Kohlensäure), 12 Liter Säfte (Apfel, Orange, Multivitamin)..., 9-5 oberen Kühlwasserschlauch auf Zugequollenheit checken, ggfls. ersetzen, Zündkerzen erneuern. Spezialgetränke bitte selber mitbringen, dazu bitte an eigene Gläser und Tassen denken!

Man weiß nicht was genau passiert ist. Aber auch eine Kultperson des öffentlichen Lebens darf sich eben nicht alles erlauben. Es gab auch Bayern-Fans, die Amnestie für Hoeneß gefordert haben (einer sogar in meinem Umfeld), nur weil er Kultstatus hat(te) und "ja so viel für den Verein und den deutschen Fußball geleistet hat". Ansonsten fand' ich Top Gear-Clips im Internet als seichte Unterhaltung beim Bügeln oder vor dem Schlafengehen immer ganz gut. Mein Favorit ist allerdings der eher leise Humor von James May.

Ich bin ja nicht so der Sedan-Fan, aber als Steili und ohne Spoiler find ich den doch irgendwie sehr reizvoll.

Ist das Grundierungs-Grau in glänzend? Mir gefällt's

Passt.

Wenn das Auto mit Klappern und Knarzen nervt, dann geht das auf das Gemüt, man wird unentspannt, unkonzentriert und das alles mindert massiv den Komfort und ein bisschen auch die Sicherheit. Die Rückmeldung von Schaltung und Lenkung sind doch wesentliche Elemente des Autofahrens. Mit der Einstellung kannst du doch gleich den Fernbus nehmen. Magst du auch Apple?

Beim Lamborghini Miura dient es der Hitzeableitung und Entlüftung des Motorraumes. Fällt beim 900 wohl eher flach...

Ich find schon den Spoiler auf dem Heckdeckel grenzwertig, aber mit Jalousie... Hat die eigentlich irgend einen Zweck?

Da stellt sich die Frage: Wo ist der Unterschied?

Auch ein 3-türiges CC?

Weglassen. Unbedingt weglassen!

Ich fahre genau so ein Fahrzeug, die TSN ist 321 0189. Scan des Erstausgabe-Briefes schicke ich gleich per PN.

E85 hat ein gänzlich anderes stöchiometrisches Luftverhältnis (Lst) als Benzin. Das Lst beschreibt, wie viel Kraftstoff zu einer gegebenen angesaugten Luftmasse zugegeben muss, um eine vollständige Verbrennung zu erreichen. Es ist bei E85 viel niedriger (die Kraftstoffmasse steht im Nenner), weshalb deutlich mehr E85 eingespritzt werden muss. Daher auch mehr Verbrauch mit E85. Mehr verdampfter Kraftstoff = mehr Kühlung durch die Verdampfungsenthalpie. Man muss nur genug von dem Zeug in den Brennraum kriegen, wenn man mit riesigen Turbos und hohen Ladedrücken fahren will. Deshalb sieht man im Video von Boba auch, dass der Ansaugtrakt offenbar mit Einspritzventilen zugepflastert wurde. Das mit der Wassereinspritzung ist zwar ein alter Hut, aber immer noch aktuell. Gerade vor dem Hintergrund fortschreitenden Downsizings gerät die Technik aktuell wieder ein wenig in den Focus, um bei gegebener Leistung und Drehmoment wirkungsgradgünstigere Zündwinkel fahren zu können. Aktuelle Entwicklungen kondensieren aber das Wasser aus dem Abgas, verdichten es in einer Pumpe und spritzen es anschließend direkt unter hohem Druck fein zerstäubt in den Brennraum. Insofern ist Achim hier an einem brandaktuellen Thema dran - wenn auch mit veralteter Hardware. Bin auch gespannt wie der Motor damit funktioniert.

Richtige Vorgehensweise. Und dann nimmt man sich ein Thermodynamikbuch, einen geeigneten Vergleichsprozess, und rechnet sich anhand der Randbedingungen Druck und Temperatur im Saugrohr und der Geometrie des Motors in erster Näherung Verdichtungsenddruck und -temperatur aus. Alles andere ist Schätzen aus dem Bauch heraus und nicht belastbar.

Herzhafte Fahrzeug-Tropfen, hmm, lecker! (Sorry, ich musste gerade an ein weit verbreitetes Gesöff aus meiner Heimat denken: http://www.heydt.de/deutsch/marken-produkte/heydt-hkt/index.html )

Hallo Jack, erst einmal Herzlich Willkommen hier! Auch wenn ich zum 9-3 II nicht viel beitragen kann, kann ich deine Gedanken gut nachvollziehen, denn bei uns befinden sich 2 Saab und 2 VW (88er 900 / 03er 9-5 / 93er Golf I Cabrio / 99er New Beetle). Zunächst waren da nur das Cabrio und der 900, also alte, aber solide Karren. Bis auf den mangelnden Langstreckenkomfort war ich mit beiden sehr zufrieden. Eben für diesen Mangel habe ich mir dann vor knapp 6 Jahren (ist das schon so lange her? ) den Saab 9-5 gekauft, also ein Modell, das wie der 9-3 II aus der GM-Ära kommt. Ich muss sagen, dass ich ähnlich wie du etwas enttäuscht von dem Auto war, obwohl er mir den gewünschten Langstreckenkomfort bietet. Es ist letztlich ein Billigheimer im schicken, heimeligen Gewand. Ein alter 900 ist ein sauber durchkonstruiertes, mechanisch sehr haltbares Auto. Man merkt, dass es da keinen Rotstift gab. Er wirkt manchmal spartanisch, aber eben nie billig zusammengesetzt - also ein bisschen wie ein Golf II. Der 9-5 dagegen schon. Vor kurzem hat ein befreundeter Meister in meinem 9-5 das Fahrwerk ausgetauscht, gegen die im Topmodell Aero verbaute Sportvariante. Letztlich habe ich vorerst auf den Tausch des vorderen Stabilisators verzichtet, denn dafür müssen diverse Dinge im Bereich Lenkung/Abgasanlage/Hilfsrahmen/Motorlagerung gelöst werden, und das war bei mir hoffnungslos vergammelt. Brenner/Roslöser - egal. Keine Chance. Die Schraubenreste sind nur mit Flex und dicken Bohrern zu entfernen und müssen dann alle neu. Ähnlich geht es z.B., wenn man die Radhausschalen rausnimmt, Die Stehbolzen reißen reihenweise rostbedingt ab. Ich habe oberflächlichen Rost sogar an den Pedalen und am Hebel der Sitzverstellung - und das bei einem Auto, das Ende 2003 mal 37.000 Euro gekostet hat, von einer Marke, die mit "solidem Schwedenstahl" assoziiert wird. Du fährst Golf II und Polo 6N. Meiner Meinung nach sind das die letzten soliden VW und echte Langzeitautos. Vor diesem Hintergrund kannst du mit älteren Saab aus der GM-Ära nur enttäuscht sein - mit vielen anderen modernen Autos allerdings auch. Du musst den Saab als "moderne Interpretation" eines alten Saab sehen - mit allen positiven und negativen Begleiterscheinungen moderner Fahrzeugentwicklungen. Er ist ein umfangreich versaabter Opel Vectra und damit individueller und reizvoller als seine Basis. Die alten Zeiten sind aber vorbei. Vielleicht wäre ein alter Saab eher was für dich, dann musst du aber auch immer mit Rost rechnen.

Teilnehmer .................Zusage in %.....................................Ich bringe mit 1.....Sacit...........................100 2.....AeroCV..................... 100 ................................1 Kasten Apfelschorle, 1 Sack Grillkohle, 3.....zweiundvierzig...........100.................................Brownies oder Butterkuchen, Muffins oder Amerikaner 4.....bk-aero......................100 ? 5.....Saab-Peter................100 ? 6.....momix........................100..................................Salat, selbstgebackenes Focaccia..... Kamera?? 7.....Jevo...........................100..................................Salat, Sorte ja nach Bedarf – muss noch abgestimmt werden 8.....sFan...........................100 9.....turboflar......................100 10...Sven...........................100..................................Taco-Salat + 2 Baguette 11...brose...........................70 ?................................Kräuterbutter + Brot 12...nandonando................99..................................gutes Wetter und.... 13..Mario900II...…………%?? 14. Meki..............................90%...............................Satziki Pan Parisienne 15. Onkel Kopp.................93,6%.............................Getränkemix Hm, was schraube ich denn? Himmel am 900 an den Rändern nachkleben oder Kühlwasserschlauch und Zündkerzen am 9-5 würden sich "auf der Wiese" anbieten, mal gucken.

Die Karosserie mit allem was nachgelagert im Innenraum dazugehört, also Verkleidungen, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Sitze, Verstrebungen, ... ist so komplex, da findet der Schall immer irgendwo seinen Weg. Da müsstest du die ganze Karosserie ausschäumen. Dann kann man aber nicht mehr drin sitzen . Wenn die Quelle ist wie sie ist (gegebener Motor), dann ist es am cleversten die unmittelbar an der Übertragung beteiligten Strukturen, also die Lager und die Karosseriestruktur an den Stellen wo die Lager angebunden sind, möglichst gut zu gestalten. Jedes Lager ist aber auch nur ein Kompromiss aus so hart wie nötig und so weich wie möglich. Die Karosserie muss steif sein und eine lokal hohe scheinbare Masse besitzen. Sicherlich gibt es immer mal Schwächen an Bauteilen, wo man auch als normaler Autofahrer im Nachgang was verbessern kann, aber normalerweise sind die "einfachen" Sachen schon gemacht worden. So wie thyl sein störendes Geräusch beschreibt, also über einem weiter gefassten Drehzahlbereich, ist es eher ein Problem hoher Anregung und ihrer Übertragung ("ordnungsgetragen") und keine Resonanzspitze eines einzelnen Bauteils, die bei einer bestimmten Drehzahl oder einem kleinen Drehzahlbereich zu einer Geräuschüberhöhung führt.

Manchmal ist diese Haltung gar nicht erforderlich, weil die Regierung hervorragend Auto fährt.

Meine Erfahrung (und was mir so berichtete wird) ist, dass in Vertragswerkstätten durch Einbindung in Qualitätssicherungsmaßnahmen ein gewisses Maß an Qualität geboten wird, das Preis-Leistungs-Verhältnis aber oft eher schlecht ist. Bei den Freien gibt es vom totalen Murks bis zu Top-Arbeit zum fairen Preis alles, das streut stärker. Ich persönlich bin mit verschiedenen Autos schon Empfehlungen zu freien Werkstätten gefolgt und habe das nicht bereut. Man muss aber erst mal eine gute finden. Wenn du mit deiner freien Werkstatt zufrieden bist dann bleib' da. Ein 9-3 I ist technisch schließlich keine Mars-Sonde, sondern noch überschaubar. Über die ein oder andere Saab-Spezialität kannst du dich hier schlau machen und dem Meister vor Ort mitteilen, falls erforderlich.