MikeKöln

Gut wird der Morgen erst um 8 Uhr, wenn ich endlich ins Bett kann...

So, gestern war ja der Reinigungs- und Begutachtungstermin bei hft. Sein erster Kommentar zur Kurbelwelle :"Ist ja gar nicht so schlimm wie auf den Foto's...". Nach dem Reinigen wurden alles nochmal inspiziert. Die Zylinderlaufbahnen und Kolben zeigen zwar minimale Spuren, aber wie sagte hft so schön :"...für die Funktion unerheblich." Ansonsten : viele saubere Teile, die Kurbelwelle wird geschliffen und wiederverwendet (es sei denn hft's Maschinenbauer sagt nächste Woche noch was anderes), und ich brauche ein Pleuel !! Die Foto's kommen wie so oft gleich vom anderen Rechner...

Ich habe mich gestern dem Damen-Kaffeekränzchen auf der heimischen Terrasse entzogen und hab noch ein paar Bilder der Kurbelwelle und der Hauptlager im Block gemacht... Hmm - jetzt habe ich zwar größere Bilder gemacht, aber die Foren-Software rechnet wohl alle wieder auf 1024*768 runter...

Falls nötig kannst du dir hier alle Einzelschritte des Motorausbaus anschauen.

So, Termin steht fest. Nächsten Freitag werde ich den ganzen Tag bei hft verbringen (Alles reinigen und anschließende Beurteilung durch seine Expertenaugen). Dann wird entschieden wie es weiter geht . Die Ergebnisse gib's dann natürlich umgehend hier!

Sorry, kommt nicht wieder vor...

Nicht ganz 1. Kolben, Kolbenringe und Zylinderlaufbuchse des 1 Zylinders sind unauffällig - nur das Lager ist das Problem.... 2. Zur Verdeutlichung : Anita fuhr auf der Autobahn (ziemlich zügig) und überholte eine LKW Kolonne. Plötzlich bemerkte sie ein Geräusch, schrieb es aber wohl den Überholten LKW's zu. Als sie die LKW's überholt hatte war das Geräusch aber immer noch da und fing an lauter zu werden. Geistesgegenwärtig trat sie die Kupplung und der Motor ging aus. ->Standstreifen ->ADAC. Der ADAC brachte das Auto in meine Halle, wo ich, zwei Tage später, einen Starversuch unternahm der auch glückte. Der Motor lief (Vermutlich schaffte er es aufgrund der Kaltstartanreicherung an zu bleiben...). Ich zückte die Kamera und machte das bekannte Video. Dann ging er aus. Beim nächsten Startversuch tat sich der Anlasser bereits höhrbar schwer den Motor zu drehen und er sprang seitdem nie wieder an - eigentlich logisch. Rücklickend betrachtet war das Starten und Laufen lassen in der Halle (zum Filmen) vermutlich eine meiner blöderen Ideen :mad: Vieleicht wäre der Schaden geringer gewesen... - - - Aktualisiert - - - [h=2]""jetzt wette ich weiter[/h] ölwanne ohne hitzeleitblech das gleich gilt für den kat und das hosenrohr sowie kat sind ein bauteil gruß achim """ Ja, Ja und JA...

Das wird entschieden NACHDEM die Sachen alle von hft begutachtet wurden.... Er hat da einfach DIE Erfahrung @ Luka : Das wäre echt eine Überlegung wert, alle drei Kettenräder sehen aus wie neu So, der heimische Kartenleser funktioniert, deshalb nun die Bilder - will ich euch schließlich nicht vorenthalten

Mach ich ja - deshalb der Smilie am Ende Wenn ich nach Feierabend (23:30) noch Lust habe mich zu Hause nochmal an den Rechner zu setzen gibt's auch die Bilder :biggrin:

So, heute war mal wieder etwas Zeit für das Projekt. Angefangen habe ich am Steuerdeckel und dabei festgestellt das keine meiner Sicherungs - bzw. Sprengring-Zangen groß genug ist um den Sicherungsring der Ölpumpe vernüftig zu lösen Egal, habe ich halt den Deckel mitsamt Ölpumpe abgebaut - geht ja schließlich auch. Eine passende Zange kann ich ja immer noch besorgen... Aber so langsam frage ich mich, ob die sich bei Saab, beim Zusammenbau der Motoren, eigentlich an die eigenen Drehmomentvorgaben gehalten haben... So verdammt fest wie diese dämlichen T40 Schrauben vom Steuerdeckel wieder saßen, glaube ich langsam das die beim Zusammenbasteln einfach den Schlagschrauber auf "Volldampf" stehen hatten...:mad: Anschließend noch die Kette ab. Die Führungen waren kaum merklich eingeschliffen, und das Kettenrad sah auch noch gut aus. Allerdings werde ich trotzdem alles rund um den Kettentrieb neu machen - so gut komme ich nie wieder dran und außerdem war der Kettenspanner ja schon auf gut 17mm ausgefahren... Nächster Punkt waren die Pleuellager. Um es kurz zu machen : Zylinder 2,3 u.4 waren komplett unauffällig. Bei Zylinder 1 hatte ich schon erhebliche Probleme das Pleuelauge zu lösen. Nachdem ich es endlich auseinander hatte wusste ich auch warum. Das Pleuel hat sich unten offensichtlich geweitet, denn nachdem ich Kolben und Pleuel ausgebaut hatte passte der untere Teil des Pleuelauges nich mehr auf die Gewinde des oberen. Die Lagerschalen selbst haben sich wohl in Scheibchen aufgelöst und sich anschließend wie Blätterteig um die Kurbelwelle gelegt... Leider spinnt hier gerade der Kartenleser also gibt's die Bilder erst morgen. Soweit für heute, micha. ps. Wem das hier zu langsam vonstatten geht, der hat halt Pech gehabt - hab ja noch ein "Offline" Leben (Job, Frau, Haus, Garten, andere Hobby's etc.) :biggrin:

Die rote Pampe hat sich außer in der Ölwanne nur noch am Ölfilterflansch angefunden - am Ventildeckel war da nix... Die Wette läuft - Auflösung aber erst Dienstag, habe vorher keine Zeit mehr... Kann man immer noch mit Filzfüßen und Glasplatte zum Tisch machen (Anita hat zumindest nicht sofort "Nein" gesagt...) Aber erst mal wird alles zerlegt, gereinigt und dann wirft hft mal einen Kennerblick auf die Sachen... Ergänzung : Hab gerade bei Jazzyfate's 902 den Anlasser getauscht und dabei gesehen, das seine Ölwanne mit SW13 Schrauben befestigt ist und nicht wie bei meinem mit T40...

Glaubst du Ich freu mich jedenfalls auf Feierabend - und dann wird rumgegammelt *ätsch*

So, heute ging's weiter. Erstmal Wasserpumpe und die dazu gehörigen Rohre abgebaut. Dann wollte ich den Ölfilterflansch entfernen - wohlgemerkt wollte Drei der T40 Schrauben gingen gut raus. Nummer 4 war schon zu Beginn etwas geweitet und war dann nach dem ersten Versuch ganz rund.... Na gut, Problem auf später verschieben. Ich wollte nun endlich einen Blick in die Ölwanne riskieren. Aber auch hier schon beim ersten Versuch an der ersten Schraube gescheitert Immerhin gingen alle anderen raus, aber die waren allesamt superfest angeknallt. Nach den Anzugs-Werten die im WIS stehen, hatte ich ehrlich gesagt gedacht es ginge etwas leichter. Bei der ersten habe ich letzendlich ein T40 Bit mit Zwei-Komponenten-Flüssigmetal eingeklebt, das eine Stunde fest werden lassen und bin dann mit dem Schlagschrauber dran. Hat funktioniert , aber bei der Vorstellung ich hätte das von unten, bei eingebautem Motor, machen müssen wird mir ganz anders... Also, die Ölwanne ist ab und ich finde Bilder sagen mehr als Worte Vieleicht eins als Resumé : Die Überprüfung mit der "Kabelbindermethode" sagt nichts, aber auch gar nichts darüber aus wie es in der Ölwanne und insbesondere unter dem Sieb aussieht !! Der Bereich den man mit dem Kabelbinder bzw. Draht durch die Ablaßschraube erreicht ist sauber - aber der Rest... Es gab sozusagen zwei "Haufen" - einmal einen Pyramidenförmigen unter dem Sieb und einen in der hinteren Ecke. Diese Haufen bestanden aus "Dichtmittelwürstchen" (rot und schwarz), ein paar Metallspänen und großen, papierdünnen metallischen Stücken (s. Nahaufnahme auf dem Tuch). Davon klebten auch einige an den Seitenwänden des Kurbelgehäuses. Tja, also soviel für heute. Die Lagerschalen sehe ich mir die Tage an. Die Bilder kommen gleich (sind auf einem anderen Rechner). - - - Aktualisiert - - - So, hier nun die Bilder

Na ja, erst mal schauen was die Wanne, das Sieb und die Lagerschalen machen.... ;-)

Ja Danke ! Scheint hier gerade tatsächlich ruhig zu bleiben... Ähh, wie war das noch ? Saab sagt ab 15mm ausgefahrenem Kettenspanner soll man die Kette erneuern, oder irre ich mich da ? Meiner war jedenfalls bei 17mm Also noch was auf die Einkaufsliste... So, jetzt sollte das auch mit den Bildern klappen :

Hallo, Danke für eure "Anteilnahme" Mal eine kleine Geschichte vom Motor : Dieses spezielle Exemplar wurde 2006 als "Original Austauschmotor von SAAB", in einer forenbekannten Werkstatt, in einen 94'er 902 eingebaut. 2011 verstarb eben dieses Auto und hinterließ einen B206 Dieser wurde dann, ebenfalls 2011, in meinen 97'er 902 eingebaut, da sich dessen Motor im "Pleuelweitwurf" geübt hat... 34Km nachdem ich ihn gekauft hatte *grummel* So kam es aber wenigstens zu einer Kostenbeteiligung des Verkäufers... Wenn man nun alles zusammen zählt kommt dieser Motor auf ca. 225 TKm in denen er, wenn alle die Wahrheit sagen, pünktlichst alle 10.000 km vollsynthetisches Öl bekommen hat. Die letzten ca. 22.000 km war er bei mir und hat eigentlich wunderbar, und ein bißchen brummig:tongue: seinen Dienst getan. Zum Ende der Saison wollte ich dann mal die Ölwanne abnehmen und nachschauen, doch die letzten 5 Tage sollte er dann noch meiner Frau zur Verfügung stehen. Sie war dann 4 Tage etwas "eiliger" unterwegs und alles war gut. Doch auf dem Weg zum letzten Kundentermin kam plötzlich das aus. Er fing an zu klappern, Anita trat die Kupplung und der Motor ging aus - ab auf den Standstreifen - ADAC Was das Schadensbild angeht bin ich in der Tat auch sehr gespannt. Ich hatte ja schonmal versucht das sozusagen "von Außen" zu klären (http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/64008-heiteres-geraeusche-raten-mit-video.html), allerdings ohne wirkliches Ergenbnis. Fakt ist der Motor dreht deutlich schwerer als normal und sprang auch nach dem Video nicht mehr an. Nun hatte ich heute mal wieder 2 Stunden Zeit (scheint irgendwie so ein Standart Zeitfenster bei mir zu sein ) und habe inzwischen den Kopf ab (Sorry Tobi, aber die Wanne kommt erst morgen dran ). Meine erster Eindruck : Ja, ist halt kein neuer Motor mehr, aber für die Laufleistung sieht noch alles ganz o.k. aus - jedenfalls hab ich nichts schlimmes entdecken können. Vieleicht finden die Experten hier ja noch etwas das ich übersehe . Ich werde versuchen die Bilder dazu noch heute Nacht einzustellen, was aber nur klappt wenn mich meine Kollegen hier auf Arbeit heute Nacht mal nicht mit Störungen zuschmeißen

Drei Tage vor Ende seiner zweiten Saison bei mir, hat sich der Motor meines Winter-900II selbst aus dem Verkehr gezogen Nach ein paar Tagen des Grübelns hab ich die Entscheidung getroffen den Motor aus zu bauen, zu zerlegen und zu schauen ob er gerettet, sprich wieder aufgebaut werden kann. Wenn dem so ist, werde ich den Motor komplett neu aufbauen. Das ist zwar viel Arbeit, könnte aber eine sehr interessante Erfahrung werden :biggrin: Jetzt höre ich schon die Fragen : "Was, der will ne Motorrevision machen? - bei DEM Auto? - Die Karre ist doch eh nix mehr wert - spinnt der denn?" Ja ! Er spinnt ! Definitiv ! :biggrin: Aber : 1. Die Kiste hat keinen Rost, 2. Nagelneue Bremsen und Auspuff, 3. Der Innenraum versprüht "Neuwagen-Feeling" und der wichtigste Punkt 4. Ich mag dieses Auto einfach !!! Deshalb lasse ich mich jetzt auf das Abenteuer Motorüberholung ein. Das wird also meine Premiere, zumindest bei einem PKW-Motor. Bei Motorrädern habe ich sowas schon mal gemacht - ist aber auch wesentlicher übersichtlicher und vor allem "handlicher" Für diese neue Herausforderung habe ich erst mal meine Werkstatt ein wenig aufgerüstet - Motorständer gekauft - Tisch gebaut - und endlich mal einen "vernünftigen" Drehmomentschlüssel für kleine Werte besorgt (8-60 Nm). Inzwischen habe ich angefangen. Folgendes ist schon passiert : Motor ausgebaut Getriebe abgebaut Kupplung raus Riemenscheibe ab Lima und Zwischenwelle ab Motor auf den Motorständer montiert Sobald es weiter geht, werde ich hier in unregelmäßigen Abständen über Erfolge und Misserfolge berichten. Anbei ein paar erste Eindrücke : (Wer mehr sehen will kann ja hier vorbeischauen...) http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122610-motorueberholung-am-902-p1010318.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122612-motorueberholung-am-902-p1010330.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122611-motorueberholung-am-902-p1010329.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122613-motorueberholung-am-902-p1010345.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122614-motorueberholung-am-902-p1010358.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122615-motorueberholung-am-902-p1010367.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122616-motorueberholung-am-902-p1010374.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122617-motorueberholung-am-902-p1010377.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122618-motorueberholung-am-902-p1010381.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122619-motorueberholung-am-902-p1010382.jpg

Ich vermute er meint den Griff in mein Teile-Regal....

Moin, selbst wenn du den Mengenteiler auf machst - woher bekommst du eine neue Dichtung ? Frag mal bei Bosch, aber ich glaube das sieht finster aus... Mir wäre es jedenfalls zu umständlich - und außerdem könnte deine eventuelle Suche nach einem "neuen gebrauchten" an dieser Stelle schon vorbei sein... ich habe noch einige Mengenteiler mit Stauscheiben im Regal liegen und könnte dir da kurzfristig aushelfen Gruß aus Köln, Mike.

Tja Leute, wird nix mit dem 1.8. bei mir - ich kriege den Spätdienst einfach nicht weggetauscht Ich wünsche euch viel Spaß und werde in Gedanken bei euch sein (vieleicht schickt Tobi mir ja auch ein "Burger-Bild"...

Bei mir sieht's im Moment nicht so gut aus für den 1.8. Mal sehen ob ich den Spätdienst weg tauschen kann...

Das wär ja mal richtig klasse - würde mich freuen dich mal wieder zu sehen

Ich denke der V4 den Tobias meint hat garantiert keinen Ölverbrauch und mindestens Euro 4....:D ...geschrieben mit tapatalk.

Na gut es wird ein Saab. Ich weiß aber noch nicht welcher... ...geschrieben mit tapatalk.

Gute Idee eigentlich !