wizard

...nein - haben "nur" deine blitze benutzt. ich sag jetzt hier nicht, dass beim probe-blitzen, zum feststellen des vor der korrektur vorhandenen wertes kein stück skala zu sehen war... und das lag nicht an korrodiertem schwungrad oder lichtschwacher blitze... zum kompressionsprüfen haben wir einen recht massiven "einschraubprüfer", der bisher recht zuverlässig war/ist...

...heisst also, dass die höhere sauger-verdichtung der kolbenform geschuldet ist? hub ist ja bei beiden gleich...

...sind turbo - und sauger köpfe des gleichen motortyps eigentlich gleich hoch...??? wenn ja, wie wird dann die unterscheidliche verdichtung realisiert? kolbenhöhe/form...???

...aber nur vielleicht... mhh...der tipp vom commander ist meiner meinung nach gar nicht schlecht - denn - mal vom unschönen geräusch aus der kupplungsgegend abgesehen - lässt sich das andere geräusch durchaus als ein deutlich metallisches, drehzahlabhängiges, viell leicht mahlend/leicht rasselndes geräusch beschreiben...(hörprobe mit dem "holzstab-stethoskop")... ist ja eigentlich in leichter form immer aus dem kopf zu vernehmen - das ist aber eindeutig zuviel und auch zu "ungeschmiert" klingend... kettenspanner geprüft - ohne befund... los james - kopf messen... obwohl das ohne abnhemen des ventildeckels ja eher eine sehr grobe messung wird...aber wenn die schon werte < 140 mm bringt... und - nein - der kompressionsprüfer war bisher immer zuverlässig und zeigte bislang keine tendenz, nach oben grosszügig abzuweichen. minimum =12,7 bar - maximum 14,9 bar... das ist schon ne ansage - zumal der "schwächste weder zyl 2 oder 3 ist - nein, die 4 hat die 12,7...

...dazu würde passen, dass mit funktionierendem apc und nachmals korrekt eingestelltem gld kaum mehr als ebendieser aufgebaut wird...

...ich hab mir sagen lassen - ja. reden wir mal drüber, wenn wir an dem wagen, wo es praktiziert wurde mal die ganze perepherie in ordnung gebracht haben - vorher kann man da nichts sagen... und nein - ist nicht meiner...

......ja - mit turbo ist da nix... was allerdings nichts an der tatsache ändert, dass ein 2,3 liter kopf durchaus auf einen b202 passt! das dann am besten kombiniert mit einer ansaugspinne vom 2,1 liter... aber wir schweifen ab...

...schau dir mal dein geschläuch an, welches verbindung zwischen ansaugbrücke und ventildeckel schafft... fällt da was auf, wenn man sich vor augen führt, dass in der ansaugbrücke bei turbodruck ja auch durchaus überdruck anliegt...???

...na dann erstmal danke für den zwischenstand... wir sind und bleiben gespannt...

...also meine benzinleitungen sind aus kunststoff und verlaufen im innenraum...

...die blechkonsole, auf welcher die schalter für den tempomaten angebracht sind unterscheiden sich zwischen abs und non-abs wagen... siehe epc-pic. ich habe einen kompletten tempomaten hier liegen, der allerdings aus einem non-abs wagen stammt. den will ich bei gelegenheit in meinen abs wagen implantieren - und dafür bedarf es einer anderen blechkonsole als der, die ich habe...

...sicher - drei schalter reichen... nur leider unterscheiden sich die pedalerien von abs und non-abs und somit auch das "blechlein"...

...ne ne - einen gekauft und einer war in einem ersteigerten teilefundus dabei... ich ahne ja schon, dass es auch unterschiede zwischen tempomat - non-tempomat gibt... by the way - suche noch immer die konsole an der pedalerie für die pedalschalter des tempomaten mit abs... gerne auch leihweise, um sich eine selbst zu fertigen...

...da kann ich leider nichts zu sagen... da es bei mir dann doch der originale schalter drin geblieben ist...

...um feststellen zu können, dass "man" wohl recht zugeschnürt bis 100 km/h beschleunigen kann, dies keinen spass macht und es auch bei ampelstarts nach verbranntem öl riecht bzw. qualmt muss man den wagen meiner meinung nach fahren... und zwischen den aussagen liegen auch mehrere tage... wieviel wissen "wir" natürlich nicht. wahrscheinlich aber nur die heimische hauptstraße mit 100 km/h zur nächsten ampel und zurück - um den wagen nicht zu arg zu belasten...

...und um die verwirrung komplett zu machen - habe gerade im fundus nachgesehen - es gibt von den schraub-teilen auch gleich zwei versionen... hatte ich beide bei flenner bestellt... hilft wohl nur, selbst nachzuschauen, welches der jeweils passende ist...

...schrauben... auf dem schalter ist eine überwurfmutter aus kunststoff...

...nanu - woher auf einmal die sorge...??? du fährst doch mittlerweile schon ne ganze weile mit dem defekten wagen rum, ohne auch nur einen der check-up tipps hier mal beherzigt zu haben... nein - falsch - du hast schonmal nachgesehen, ob die wastegatestange noch dort sitzt, wo sie hingehört...wo ist das problem, mal schnell das druckrohr abzunehmen und zu schauen, ob die welle denn nun noch dreht? oder aber mal die wastegatestange auch mal auf freigängigkeit prüfen... in der regel kannst du auch mit fester welle "fahren"... du hast zudem aber auch noch einen ölverlust zu verzeichnen - damit sollte man wiederum nicht wirklich lange fahren, ohne zu klären, wo dieser begründet liegt...

...doch...

...kann den ärger ja irgendwo verstehen - aber so ne siegelzange kostet ca. 80 euro - wenn überhaupt... ob sich das bei x - abgasuntersuchungen nun derart auf deren preis niederschlägt...??? oder hab ich was falsch verstanden...???...

...ertsmal penibel die gesamte verschlauchung des laders prüfen...

...meinte die kombi 2-türer und mit 16v turbo...da muss man dann wohl mit dem "falschen lenkrad" leben oder umbauen...

...oh ja...eigentlich ja die einzige art, einen sedan zu bewegen... schick...!!!

...wieso erst werden...???... und ne - da bleibe ich! auch, wenn ich mich um termine selber kümmern muss...

..."singen" kann *eigentlich* auch jeder! und einen studio-synthezizer derart zu bedienen, dass loops und samples so dieses gerät verlassen, dass sie zu fesseln vermögen - auch dazu gehört *bedeutend mehr* als du es nun wiederum darstellst. wahrscheinlich ähnlich viel, wie mit einer unverfremdeten stimme und akustischen instrumenten zu *fesseln*... ...welche der vorgenannten arten der *klangerzeugung* man nun favorisiert ist mal wieder geschmackssache... soll leute geben, die beides zu schätzen wissen - wenn es denn eben anspruchsvoll gemacht ist...