wizard

zerflext... so - wir haben uns gestern mal den spass gemacht und ein originales traggelenk in seine bestandteile zerlegt. da wären im wesentlichen die folgenden: - gummimanschette, inklusive sicherungs/spannring - gelenkträger, guss - im gelenkträger eingebrachte kunststoff-gelenk-pfanne, inklusive schmiermittel-reservoir und schmiermittel-transport-kanälen - metall-dichtring über kunststoff-pfanne - metall-gelenk-kopf, inklusive gummidichtring bild tg01 zeigt das teilzerlegte ensemble - ein traggelenk, wie wir es alle kennen... bild tg02 vermittelt einen eindruck von der funktionsweise. hier zu sehen ist auch der oben dichtende gummiring am kugelbolzen. der ring, der direkt auf der kugel aufliegt, ist besagter eingelegter metalldichtring, der im rahmen der fertigung dann wohl durch "umkrempeln" des gussrandes final im trägerkörper fixiert wird bild tg03 nun ja - ich denke, das bedarf keiner weiteren erklärungen... bilder tg04/05 halbierter trägerkörper, inklusive der kunststoff-gleitpfanne. deutlich zu sehen, das schmiermittel-reservoir am boden und einer der drei kanäle, die den schmierstoff transportieren/verteilen und an dessen ende wieder eine art reservoir befindlich ist. zusätzlich gibt es noch zwei, nicht bis zum reservoir am boden durchgehende, schlitze, die unserer meinung nach auch als reservoir dienen. gut zu sehen auch der erodierte zustand der gelenkkugel und der eingelegte, dann durch den rand des trägerkörpers fixierte metalldichtring. bild tg06 detailaufnahme der gelenkpfanne bild tg07 beide hälften des trägerkörpers - inklusive des bolzens, der uns beim wechsel diese gelenks damals fast in den wahnsinn trieb und sogar einen schraubstock killte - doch das gehört hier nicht her... bild tg 08 das ist die gelenkkugel, nachdem sie von rost, verhärtetem fett und schmutz befreit wurde. anschliessend noch mit der bohrmaschinengetriebenen bürste "poliert" beeindruckende erosionserscheinungen... um mal zum startpunkt des threads zurück zu kommen hier mal meine sicht der dinge: einig sind wir uns wohl in dem punkt, dass die lebensdauer eines solchen gelenkes wohl hauptsächlich vom zustand des fettes und somit von der dichtigkeit abhängig ist. da die fette heute derart weit entwickelt sind, gehe ich mal davon aus, dass ein "druckbedingter" verschleiss nicht möglich ist. das fett und das gelenk nehmen nur schaden, wenn wasser bzw. verunreinigungen in das gelenk dringen können. aufgrund der konstruktions- und funktionsbedingten "schwachstelle" dichtung kugelbolzenschaft/manschette - denn dort und nur dort - dreht sich der schaft in der dichtung, kann dort immer mit der zeit feuchtigkeit und schmutz eindringen. man könnte nun argumentieren, dass frisch mittels eines schmiernippels nachgepresstes fett, das evtl. schon verunreinigte fett ersetzen könne. das würde allerdings auch bedeuten, dass verbrauchtes fett irgendwo entweichen können muss, wenn die manschette nicht zum ballon werden soll... das wiederum würde aber bedeuten, dass dich dichtstelle schaft/manschette derart ausgelegt sein müsste, dass sie bei gewissem druck das alte fett entlässt. meiner meinung nach nicht vereinbar mit der ihr zugeschriebenen funktion... eine andere stelle, an der fett kontrolliert entweichen sollte/könnte, sehe ich nicht. mein fazit also: solange die manschette und der gummiring um den schaft des kugelbolzens in ordnung sind bedarf es keiner zusätzlichen zuführung von schmierstoff - somit auch keines schmiernippels... und jetzt ihr...

...ich weiss, dass zumindest lucas empfindlich auf mein kaputtes flammrohr reagiert hatte...

...woher weisst du das???... ich hab in der zeit in schönefeld im rahmen "unseres" beitrags zur planung des bbi ne menge mitbekommen, auch was tempelhof anbelangt(e). nichts hat mit den von dir, emotional gefärbten, unterstellten behauptungen auch nur annähernd was zu tun... das war beinharter lobbyismus!! und ich möchte klarstellen - ich war in jedem falle KEIN befürworter der schliessung tempelhofs!!!! ...so hat man früher auch über die grünen gedacht... nun gut, in deinen augen werden auch die ja heute nur ne "klitsche" sein... und kontraproduktiv - dazu reichen auch zwei parteien....

...wenn jeder derart "fixiert" denken würde, dann würde es auch nie eine "klitsche" über die 5% schaffen...wie auch...

...naja, bei den aufgerufenen preisen für die drinks erstaunt mich das nun wieder gar nicht...

...wow - wir nähern uns langsam wieder dem titel des threads... weiter so...

...na dann lass dich mal einladen... und erzähl uns was vom zusatnd des wagens zwei jahre nach den aufgenommenen bildern...aber nicht zu vorlaut sein da - du weisst doch - die betonschuhe...

...ich glaub, ich kann das donnergrollen schon entfernt wahrnehmen...

...wir wollen sowieso mal eines zerflexen - vielleicht kommen wir ja mittwoch dazu...

...zwei verschiedene cockpits...aha...

...na der sollte dann ja wissen, worauf zu schauen ist... lass uns mal am ergebnis teilhaben....

...wenn du sowieso zu deinem kundigen? schrauber fährst, weiss der, wie es geht... im zweifel für die diy fraktion - handbremse fest ziehen und dann einfach mal bei geöffneter haube versuchen "loszufahren"... vorsichtig nat.... dabei sollte sich der motorblock nicht wesentlich aus seiner ausgangslage bewegen. am besten macht man sowas zu zweit - dann kann einer immer einen genauen blick auf das jeweilige motorlager haben... das auto, zu welchem das gezeigte motorlager gehört(e) zeigte ansonsten keine anderen auffälligkeiten...

...humor ist, wenn man trotzdem lacht...

...wie gesagt - auch mal die motorlager checken. hatten die symptomatik eines krachenden rw-ganges auch bei einem unserer wagen. trotz korrekt trennender kupplung. bei rausnehmen des blocks (keine angst - nicht des rw-ganges wegen:rolleyes:) haben wir dann mit erstaunen das komplett defekte motorlager entdeckt. rechte seite. unseres erachtens nach durchaus eine möglichkeit für verspannungen zwischen schaltgestänge und block und somit möglicher grund für die rw-gang symptomatik...

...könnte sein, dass er sich in auflösung befindet... nicht zu vergessen - motorlager...

...silentblock der schaltstange mal in augenschein nehmen...

...was bremsbeläge gar nicht wirklich mögen...

...und genau deshalb sollte man ein verdichtungsverhältnis (verhältnis zwischen gesamtvolumen zylinder zu verbleibendem volumen bei ot-stellung) nicht mit einem gemessenen druck vergleichen wollen... und eben den druck misst du beim kompressionstest... allerdings halte ich sechs bar auch für recht wenig...

...sowas kann die feuerwehr, so sie denn gut ausgestattet ist, auch aus ihren rechnern ziehen - sogar für den 901...

...falscher "saab" eben....

§52 Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten http://www.verkehrsportal.de/images/gif/quad.gif (1) Außer mit den in § 50 vorgeschriebenen Scheinwerfern zur Beleuchtung der Fahrbahn dürfen mehrspurige Kraftfahrzeuge mit 2 Nebelscheinwerfern für weißes oder hellgelbes Licht ausgerüstet sein, Krafträder, auch mit Beiwagen, mit nur einem Nebelscheinwerfer. Sie dürfen nicht höher als die am Fahrzeug befindlichen Scheinwerfer für Abblendlicht angebracht sein. Sind mehrspurige Kraftfahrzeuge mit Nebelscheinwerfern ausgerüstet, bei denen der äußere Rand der Lichtaustrittsfläche mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt ist, so müssen die Nebelscheinwerfer so geschaltet sein, daß sie nur zusammen mit dem Abblendlicht brennen können. Nebelscheinwerfer müssen einstellbar und an dafür geeigneten Teilen der Fahrzeuge so befestigt sein, daß sie sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Sie müssen so eingestellt sein, daß eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer nicht zu erwarten ist. Die Blendung gilt als behoben, wenn die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von 25 m vor jedem einzelnen Nebelscheinwerfer auf einer Ebene senkrecht zur Fahrbahn in Höhe der Scheinwerfermitte und darüber bei Nennspannung an den Klemmen der Scheinwerferlampe nicht mehr als 1 lx beträgt.

...das ist doch aber gar nicht tüv-konform...??? oder irre ich??? meiner meinung nach müssen die nebelscheinwerfer einen separaten schalter haben und dazu noch eine kontrolleuchte...

...wie bitte überbrückst den thermostat... das ist ein rein mechanisches teil, welches einen kreislauf öffnet oder schliesst - und ist in keiner weise mit den elektrischen komponenten - dem lüfter - verbunden... wenn der schlauch oben heiss wird, öffnet das thermostat. wenn der kühler kalt bleibt, ist er wohl dicht... ziemlich dicht... klaus scheint heute wenig zu tun zu haben...;-)

...alle achtung - zwei stunden, ein thema, was schonmal seitenlang erörtert wurde und 26 beiträge inkl. geschichtlichem "exkurs" und antrag auf "begriffsstreichung" aus dem deutschen wortschatz... warm heute...

...einem kühler sieht man von aussen seinen inneren zustand nicht wirklich an. wenn der allerdings erst vor 10.000 km neu reingekommen ist, ist davon auszugehen, dass er noch i.o. sein sollte. ist die wasserpumpe auch gemacht worden?...