wizard

...wenn jeder derart "fixiert" denken würde, dann würde es auch nie eine "klitsche" über die 5% schaffen...wie auch...

...naja, bei den aufgerufenen preisen für die drinks erstaunt mich das nun wieder gar nicht...

...wow - wir nähern uns langsam wieder dem titel des threads... weiter so...

...na dann lass dich mal einladen... und erzähl uns was vom zusatnd des wagens zwei jahre nach den aufgenommenen bildern...aber nicht zu vorlaut sein da - du weisst doch - die betonschuhe...

...ich glaub, ich kann das donnergrollen schon entfernt wahrnehmen...

...wir wollen sowieso mal eines zerflexen - vielleicht kommen wir ja mittwoch dazu...

...zwei verschiedene cockpits...aha...

...na der sollte dann ja wissen, worauf zu schauen ist... lass uns mal am ergebnis teilhaben....

...wenn du sowieso zu deinem kundigen? schrauber fährst, weiss der, wie es geht... im zweifel für die diy fraktion - handbremse fest ziehen und dann einfach mal bei geöffneter haube versuchen "loszufahren"... vorsichtig nat.... dabei sollte sich der motorblock nicht wesentlich aus seiner ausgangslage bewegen. am besten macht man sowas zu zweit - dann kann einer immer einen genauen blick auf das jeweilige motorlager haben... das auto, zu welchem das gezeigte motorlager gehört(e) zeigte ansonsten keine anderen auffälligkeiten...

...humor ist, wenn man trotzdem lacht...

...wie gesagt - auch mal die motorlager checken. hatten die symptomatik eines krachenden rw-ganges auch bei einem unserer wagen. trotz korrekt trennender kupplung. bei rausnehmen des blocks (keine angst - nicht des rw-ganges wegen:rolleyes:) haben wir dann mit erstaunen das komplett defekte motorlager entdeckt. rechte seite. unseres erachtens nach durchaus eine möglichkeit für verspannungen zwischen schaltgestänge und block und somit möglicher grund für die rw-gang symptomatik...

...könnte sein, dass er sich in auflösung befindet... nicht zu vergessen - motorlager...

...silentblock der schaltstange mal in augenschein nehmen...

...was bremsbeläge gar nicht wirklich mögen...

...und genau deshalb sollte man ein verdichtungsverhältnis (verhältnis zwischen gesamtvolumen zylinder zu verbleibendem volumen bei ot-stellung) nicht mit einem gemessenen druck vergleichen wollen... und eben den druck misst du beim kompressionstest... allerdings halte ich sechs bar auch für recht wenig...

...sowas kann die feuerwehr, so sie denn gut ausgestattet ist, auch aus ihren rechnern ziehen - sogar für den 901...

...falscher "saab" eben....

§52 Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten http://www.verkehrsportal.de/images/gif/quad.gif (1) Außer mit den in § 50 vorgeschriebenen Scheinwerfern zur Beleuchtung der Fahrbahn dürfen mehrspurige Kraftfahrzeuge mit 2 Nebelscheinwerfern für weißes oder hellgelbes Licht ausgerüstet sein, Krafträder, auch mit Beiwagen, mit nur einem Nebelscheinwerfer. Sie dürfen nicht höher als die am Fahrzeug befindlichen Scheinwerfer für Abblendlicht angebracht sein. Sind mehrspurige Kraftfahrzeuge mit Nebelscheinwerfern ausgerüstet, bei denen der äußere Rand der Lichtaustrittsfläche mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt ist, so müssen die Nebelscheinwerfer so geschaltet sein, daß sie nur zusammen mit dem Abblendlicht brennen können. Nebelscheinwerfer müssen einstellbar und an dafür geeigneten Teilen der Fahrzeuge so befestigt sein, daß sie sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Sie müssen so eingestellt sein, daß eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer nicht zu erwarten ist. Die Blendung gilt als behoben, wenn die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von 25 m vor jedem einzelnen Nebelscheinwerfer auf einer Ebene senkrecht zur Fahrbahn in Höhe der Scheinwerfermitte und darüber bei Nennspannung an den Klemmen der Scheinwerferlampe nicht mehr als 1 lx beträgt.

...das ist doch aber gar nicht tüv-konform...??? oder irre ich??? meiner meinung nach müssen die nebelscheinwerfer einen separaten schalter haben und dazu noch eine kontrolleuchte...

...wie bitte überbrückst den thermostat... das ist ein rein mechanisches teil, welches einen kreislauf öffnet oder schliesst - und ist in keiner weise mit den elektrischen komponenten - dem lüfter - verbunden... wenn der schlauch oben heiss wird, öffnet das thermostat. wenn der kühler kalt bleibt, ist er wohl dicht... ziemlich dicht... klaus scheint heute wenig zu tun zu haben...;-)

...alle achtung - zwei stunden, ein thema, was schonmal seitenlang erörtert wurde und 26 beiträge inkl. geschichtlichem "exkurs" und antrag auf "begriffsstreichung" aus dem deutschen wortschatz... warm heute...

...einem kühler sieht man von aussen seinen inneren zustand nicht wirklich an. wenn der allerdings erst vor 10.000 km neu reingekommen ist, ist davon auszugehen, dass er noch i.o. sein sollte. ist die wasserpumpe auch gemacht worden?...

...da gibt es kein "fail-safe". dein thermostat kann z. b. gar nicht mehr öffnen, dann wird dein motor sehr schnell sehr heiss. oder aber dein thermostat schliesst nicht mehr. dann wird dein motor nie wirklich betriebswarm. oder aber, dein thermostat "hängt" in der mitte beider zustände... deine schilderung klingt nach notwendigem kühlerersatz bzw., wenn die symptome "schon immer" so waren nach einem falschen thermostat... wenn dein lüfter anspringt, so wird auch der grosse kühlkreis geöffnet, da der temp-fühler, der den lüfter einschaltet ja im kühler sitzt. damits dort ausreichend warm wird, muss da ja heisses kühlwasser rein...

...vielleicht lässt du uns erstmal wissen, was genau für einen wagen du hast... baujahr, turbo oder non turbo und und und...

...ähm - wo du nachschauen musst um zu sehen, ob zu wenig servoöl vorhanden ist weisst du schon - oder... das kleine behältnis auf dem radhaus im rechten kotflügel...