BraunerBaer

G r a p h i t p u l v e r ! ! !

na ja. Vielleicht ist das schon bekannt: Ich nehme immer Graphitpulver und stäube die Auflagefläche damit ein. Bei nem BMW hat das wirklich mal richtig geholfen.

Das ging dann ja wirklich gut! Danke für eure Unterstützung. Wir sehn uns auf der Autobahn!

Könnte es nach einer Tankfüllung böse werden da ich die Zwischenwelle vom Getriebevielzahn abgezogen habe? Wegen den Distanzringen ?

versteh ich nicht

Hab alles am Wochenende fertig gemacht. Die anstrengendste Arbeit war wirklich, die obere Lichtmaschinenschraube zu lösen. Kurz zur Vorgehensweise auf der Beifahrerseite, wo ich auch den Tripodentopf getauscht habe: Könntet ihr meine Vorgehensweise bewerten? Sind eklatante Fehler dabei? Antriebswelle: 1: Reifen, Rad und Radnabenmutter abmachen 2: Beide unteren Schrauben zwischen Federbein und Radnabenaufhängung lösen. 3: Querlenker kommt spannungsfrei runter, Radnabenaufnahme klappt aus dem Radhaus raus 4: Schelle am Gelenk der Fahrzeuginnenseite entfernen 5: Welle aus dem Innengelenk herausnehmen und aus der Radnabe ziehen Antriebstopf=Tripodentopf: 1: Polyriemen ab 2: Lichmaschinenschraubenbolzen unten herausdrehen 3: Lichtmaschine oben lösen (eine WAHNSINNIGE Frickelei) und bissel rausdrehen 4: die vier Schrauben der Konsole, welche den Tripodentopf aufnimmt, lösen und die Konsole bischen mit viel Liebe und Gefühl losnoddeln 5: noch schnell den Kabelbinder der runden Staubabdeckung am Getriebeende lösen, dannmit Gummihammer und einer 1/4" Verlängerung von unten gegen die Konsole klopfen, um diese aus dem Fahrzeug zu treiben 6: leider wird die Zwischenwelle zum Getriebe mit raus kommen, war nicht zu vermeiden. 7: alles vorsichtig rausnehmen aus dem Auto. (also diese Alukonsole mit Tripode UND die dicke Zwischenwelle), dabei aufpassen, dass nichts an den Vielzahn des Getriebes kommt 8: wenn man alles draussen hat, die Tripodenkonsole aus der Zwischenwelle herausklopfen 9: vorsichtigst die Welle wieder aufs Getriebe stecken 10: Sicherungsringe, mit denen der eigentliche Tripodentopf im Lager steckt, lösen (waren glaube ich zwei Aussensicherungsringe Ringe für den Innenring des Lagers) 11: Tripodentopf aus dem Lager austreiben mit Gummihammer 12: Dann hat man nur noch die Alukonsole mit dem Lager in der Hand, dort löst man noch beide (?) Innensicherungsringe 13: Das ganze auf die Herdplatte packen, damit sich das Alu zum das Lager weitet. Wenn es schön heiss geworden ist: Das Lager mit einer zum Innendurchmesser des Lagers passenden Nuss (oder einfach einem kleinen Gummihammer direkt aufs Lager hauen) austreiben. 14: alles putzen, dann einen der beiden großen Innensicherungsringe wieder einbauen, alles wieder heiss machen und das neue Lager ganz smooth reinfallen lassen. 15: wenn alles kalt ist auch noch den zweiten grossen Innensicherungsring einbauen 16: den eigentlichen Tripodentopf ins Lager einschlagen. Ich habe das Lager (mitsamt Konsole natürlich, ist ja bereits eingebaut) auf eine dem Lagerinnendurchmesser entsprechende Nuss gelegt, damit der Schlag nicht aufs Lager sondern nur auf den Innenring geleitet wird. 17: Tripode ist komplett drin, passgenau, so dass sie sich leicht noch drehen lässt und alle Sicherungsringe draufgehen. 18: Konsole mit wiedereingebauter Tripode wieder mit leichten Schlägen auf die Getriebewelle, welche bereits im Getriebe sitzt, klopfen. Mit den Vier schrauben in den Motorblock reinschrauben. 19: wieder Lichtmaschine und Riemen dran. Ist das die Vorgehensweise? Weil ihr habt immer einen Gleithammer erwähnt. War der nur für die Fahrer bzw. Getriebeseite gedacht? Schliesslich lässt sich der eigentliche Tripodentopf ja gar nicht aus der Konsole rausziehen auf Grund von Sicherungsringen, die erst nach dem Ausbau der Konsole mitsamt Topf zum Vorschein kommen. Na ja. Wie dem auch sei. Symptom des lauten Vibrierens bei ca. 130km/h gibt es nicht mehr, ich bin sehr froh. Hoffentlich hält alles. Daher bin ich auf eure Einschätzungen meines Vorgehens sehr gespannt.

ja. die beifahrerseitigen müssen gewechselt werden. was??? Ich habe immer gedacht, dass das nur beim 900 zu beachten ist (Gerd, Forum-Auto.de). Der eine Schlachter ist auch ein B202, genau wie mein Fahr-Saab. Hoffentlich habe ich Glück. Vielen Dank für den Hinweis. Ich werde es überprüfen. By the way: Thanks for your great support ! ! !

Habe gestern Abend den ersten Tripodentopf ausgebaut. Ich bin hergegangen und habe nicht nur den Topf sondern die Konsole mit dem Lager mit ausgebaut. (wg. Sicherungsringen laut EPC) So konnte ich ohne spezielle Vorrichtungen arbeiten. Das Lager hatte immenses Spiel. Dann habe ich den eigentlichen Tripodentopf dann aus dem Innenring gezogen, um an das Lager zu kommen. Ist das Lager ein DIN-Lager? Hat jemand die Spezifikation? wg. Nachbestellen. Weil wenn, dann möchte ich halt echt auch das gleich mitmachen zur totalen Fehlereingrenzung. Muss ich beim Einbau eines neuen Lager etwas beachten? Heiß machen wird wohl schlecht gehen, da das Lager ein geschlossenes/gedichtetes ist...

Wo sollen die sein? An der Konsole für das Zwischenlager oder getriebeseitig? Weil getriebeseitig hatte ich nichts offen und tunlichst auch geachtet, dass sich die Welle nicht verschiebt.

Ich habe sie fürs Foto gereinigt. Schmierung: Wenn ich mir das jetzt so überlege, war in der einen Seite (weiss nicht mehr, welche es war) wesentlich dünneres Fett als in der anderen. Das ist schonmal sehr anrüchig. Wären wir beim nächstem Thema: Mit welchem Fett wird das innere dann gefüllt? Immerhin sind das ja Nadellager und unterscheiden sich vom Wälzradius erheblich von den äußeren Gelenken. @turbo9000: echt das schwarze Fett mit molybdändisulfit... ? Es geht hier nur um mein eigenes inneres gutes Gewissen. Tripodenstern: Werde ich vom Schlachter übernehmen. Schon alleine, um das als mögliche Ursache auszuschließen. Klare Sache. Heute / morgen Abend werde ich dann mal den einen Topf abbauen und tauschen mim Schlachter. Dann, sobald mein zweites äußeres Achsgelenk eingtroffen ist, alles wieder montieren und gespannt sein... Ich bin sehr gespannt, ob sich der Tripodentopf so einfach demontieren lässt... Habt ihr Tipps?

Na ja. Leider weiss ich vor lauter Rumtauscherei nicht mehr, welcher Tripodenstern wohin gehört hatte... Aber beim Ausbau war einer mit EINEM angelaufenen Nadellageraußenring dabei (jedoch nicht mit dreien). Ich denke mir, dass das, was durch Hitze riefig und angelaufen geworden ist, einen Grund hat. Das könnten doch verschiedenste Dinge sein wie z.B.: Falsches Fett, irgendeine Resonanz, Spiele der Lager im Getriebe (wenn man sie auch nicht hört) usw. Ich meine nur: Wenn man den Topf jetzt erneuert, kann man sich halt vielleicht noch nicht automatisch sicher sein, dass es nicht wieder vorkommt.

Oh je. Dieser RIESEN sytematische Hitzeverschleiss kann doch nur ein Symptom für eine völlig andere Ursache sein.

Anbei die Fotos Der Topf der Getriebeseite (Fahrerseite) scheint mir (ausser allgemeiner Rauhheit) in Ordnung: http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4481&thumb=1 Bild in der Galerie http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4477&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4478&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4479&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4480&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4481&thumb=1 Böser sieht es schon auf der rechten (Zwischenwellenseitig) Seite aus. http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4486&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4485&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4484&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4483&thumb=1 http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=701&pictureid=4482&thumb=1 Beim Schlachter ist es genau umgekehrt, so dass ich eventuell nur die dem Getriebe abgewandte Seite tauschen müsste. Hab ich Glück gehabt? Könnte man sagen, das ist die Ursache für Vibrieren bei 130km/h ?

Macht mir Mut: An was könnte es noch liegen? Oder ist das zu pauschal? Ich werde mal rüber in die Halle gehen und schauen, wie gut ich sie fotografieren kann. Dann werde ich schauen, ob ich vielleicht alle vier ablichten kann.

Die Flanken fühlen sich halt einfach anders an als die jeweils gegenüberliegenden. Das Problem ist halt das, welches es in den 900er Foren halt auch zuhauf gibt: Lastabhängiges Vibrieren ab 120km/h. Und irgendwie kann ich mir halt vorstellen, dass es an verschlissenen Tripodentöpfen liegt. Ich wäre natürlich froh, wenn ihr das Gegenteil behaupten würdet... Meine Fehlersuche ist halt langsam erschöpft. Nehmen wir einfach mal an, es gäbe keine Riefen..

Nun ja, genau das hatte ich vor. Nachdem ich sämtliche Tripodensterne und äusseren Antriebsgelenke durchgetauscht habe, fällt mir echt nichts mehr ein. Riefen sind auch drin im Topf. Eigentlich hab ich relativ viel Werkzeug und viele Arbeistmöglichkeiten. Alternativen? Ein Schlachtergetriebe übernehmen? Allerdings ist das auch schon riefig.

Die Frage ist nun: KANN ich da einfach die Schrauben öffnen und den Topf aus dem Getriebe ziehen??? Warum haben alle so eine große Angst davor? Ist schon alles klar, ich glaube euch auch wirklich, dass es geht. Nur fürchte ich mich trotzdem sehr. Und laut EPC haben beide Tripodentöpfe (Getriebeseitig und Zwischenwellenseitig) verschiedene Teilenummern. Also doch nicht von links nach rechts tauschbar? Soll ich es einmal an einem Schlachter probieren? Wäre halt auch Schade, wenn selbst dort etwas schiefgeht... Warum ????

Dies hier habe ich im Haynes-Manual gefunden... Es geht hier zwar um den oil-seal, aber dazu muss ja (auch gemaess den Bildern) der Topf zumindest auf der einen Seite raus... Wichtig ist die Anmerkung Chapter5, Punkt1 "pre-1994-models" Kann das sein, dass ich den Tripodentopf hier nicht rausbekomme? Bitte schreibt das Gegenteil ! http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=698&pictureid=4445&thumb=1 Bild in der Galerie http://www.saab-cars.de/picture.php?albumid=698&pictureid=4446&thumb=1 Bild in der Galerie

Wie verhält sich das denn bei den alten Baujahren (9000, Bj '88, B202)? Im Haynes-Manual liest man, dass das bei den alten Modellen nicht möglich ist. Hat jemand Erfahrung?

so. habs getestet: 1: anlassen, rollen: ABS verhält sich völlig normal 2: normale Verzögerungen: auch alles völlig normal 3: erste scharfe Vollbremsung, rechte Seite Schotter, linke Seite Beton: völllig normal, volle Bremskraft, kein Zug in irgendeine Richtung 4: Noch immer keine ABS-Lampe an, Auto bremst jedoch nur noch mit ca. 50% der maximalen Verzögerungsleistung (der Rest wird vom ABS "weggeregelt") 5: ABS deaktiviert sich (Lampe) 6: Zündung aus, alles nochmal getestet, alles wieder normal bis zur ersten Vollbremsung => Fazit: Interessanterweise funktioniert das System einwandfrei auch mit den groben Ringen. Leider jedoch nur bis nach der ersten Vollbremsung. Offensichtlich erfolgt ein Geschwindigkeitsabgleich nicht ständig im Hintergrund sondern wirklich nur bei einer Bremsung. Was mich jetzt aber erst recht noch interessieren würde: Würde man nicht die neuen (groben) Ringe in ein altes Auto sondern alte (feine) Ringe in ein neues Auto einbauen. Wie würde sich das verhalten ? Hätte man nicht die halbe sondern vielmehr die doppelte Bremskraft? Schade, dass es nicht geklappt hat. War aber ne interessante Untersuchung. to be continued...

Tauschen: Natürlich sehr gerne! Machen wir Details heute Abend / morgen Mittag aus? PN? Wie wir alle wissen, wird die wissenschaftliche Hypothese stets durchs Experiment bestätigt. Eine weitere, nicht von der Hand zu weisende Hypothese wäre, dass das ABS-Steuergerät geschwindigkeitsunabhänig arbeitet und ohnehin aus drei separaten Kreisen (2xvorne und 1xhinten) besteht. Demnach könnte es achsweise vielleicht funktionieren. Trotz Tausch von Achsgelenken mit turbo9000 interessiert mich die Sache mittlerweile so sehr, dass ich es unbedingt ausprobieren möchte Leider komme ich heute Abend nicht mehr dazu. Aber hoffentlich Morgen. Spätestens halt am Wochenende. @turbo9000: Darf ich mit deiner Antriebswelle das noch testen bevor wir tauschen?

Meine Antwort ist zwar schon einige Jahre alt, aber ich schreibe trotzdem. Habe gerade ein grobverzahntes (wohl ab Bj89) Antriebsgelenk anstelle eines feinverzahnten (wohl vor Bj einschl. 89) eingebaut und bin ein paar Meter gefahren. ABS regelt beim geringsten Betätigen der Bremse sofort wild los. Morgen (oder übermorgen...) werde ich anstelle des auf der anderen Seite (rechts) noch vorhandenen feinen Kranzes ebenso ein grobverzahntes einsetzen. Somit wäre ein Austausch beider Kränze achsweise von fein auf grob erfolgt. Mal sehen, was passiert...

danke Leute! Hab mir fast gedacht, dass das mit dem Gegendruck so nicht stimmt ;-) Wir sehen uns auf der Autobahn!

Letztens habe ich mein Flammrohr getauscht, da das Alte aus allen möglichen Stellen heraus "gepfust" hat. Klar ist der Wagen jetzt wieder leiser. Aber was ich nicht verstehen kann: Die Leistung ist nun sowas von köstlich angewachsen, so habe ich den Wagen noch nie erlebt. Ich meine, dass ein völlig frisches, erquickendes Blut durch den Motor fliesst. Kann es sein, dass der Turbo einen gewissen Gegendruck benötigt? Eigentlich sollte ein Turbo doch sogar schneller drehen ohne Druckverlust durch Auspuffrohre, also quasi völlig frei ausblasend, oder?

HAPPY BIRTHDAY auch vom anderen Zwilling !