Saab_owl

Für solche Städte hat man wohl den Citroën C4 Cactus entworfen ... http://i587.photobucket.com/albums/ss314/TTT_Savethemole/Emoticons/CarCrash.gif

Mir ist nur in Erinnerung geblieben, dass Audi (gefühlt) jahrelang diese Procon-ten Aufkleber in die Heckscheibe gepappt hat... ich habe trotzdem nie einen gekauft... ;-)

Danke für Deine Ausführungen. Ich habe mal nachgesehen, aus seriöser Quelle inkl. Versand komme ich beim original Saabteil (UK Import) auf 106 Euro, beim Bosch Sensor (Amazon) auf 82 Euro. Lässt sich der Sensor nach dem Lösen der Befestigungsschraube, die wohl auch das kleine Hitzeschutzblech hält, einfach gerade herausziehen oder ist der irgendwie zusätzlich eingeschraubt ? Ich nehme mal an, der sitzt nach all den Jahren ziemlich festgebacken, oder ? Muss vor dem Einsetzen des neuen Sensors noch irgendwas sauber gemacht werden an der Öffnung, wenn man von oben arbeitet, ist die Stelle sicherlich nicht besonders gut einsehbar, sitzt da irgendwie Dreck an der Stelle ? Dichtung ist beim neuen Sensor dabei, oder ?

Hallo zusammen, jetzt hat es wohl meinen Kurbelwellensensor erwischt. Ich hatte zuletzt mehrmals das Problem, dass der warme/heisse Motor (Tankstopp nach BAB Fahrt, Weiterfahrt nach Stop&GO in der Großstadt) 20-30 Minuten nicht mehr gestartet werden konnte. Eine Ersatz-Zündkassette wurde zum Ausschließen anderer Ursachen angeschlossen - kein Erfolg - auch läuft die Benzinpumpe, ... kann ja m.E. eigentlich nur der Kurbelwellensensor sein. Hat bei mir anscheinend nur 80 TKM gehalten... ;-( Meine Frage wäre jetzt : kann ein Folgeschaden entstehen, wenn mit einem defekten KWS gefahren wird ? Nach einer Abkühlphase springt der Wagen immer an. Wird eigentlich ein Fehlercode hinterlegt auch wenn keine CE Anzeige aufgeleuchtet hat ? Könnte noch ein anderes Bauteil ursächlich sein ? Was ist von der Stecker/Kontaktreinigung zu halten ? Hatte jemand von euch kürzlich das gleiche Problem ? Das Teil kostet bei Saab ja um die 130 Euro UVP, was muss man für den Einbau rechnen ? Könnte man auch ein Bosch-Teil (ist das nicht der Originalhersteller) beim Bosch Service einbauen lassen oder rechnet sich das nicht ? Besten Dank im voraus !

Was ist denn hier los... man könnte ja meinen, man wäre im Audiforum... Mal kurz zu Saab/News - der businessplan, der vor dem zuständigen Gericht in Vänersborg am nächsten Mittwoch diskutiert wird, liegt nun online vor : ---> http://hamilton.sidvisning.se/reorganisationplan/ Das Schaubild zeigt, was (wieder) alles auf Basis der Phoenix Plattform entstehen soll : (Quelle : Hamilton Advokatbyrå, Stockholm) Jetzt fehlt nur noch der richtige Geldgeber... oder "die Botschaft hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube" ... http://images.zaazu.com/img/penny-penny-dollar-money-smiley-emoticon-000629-large.gif

Übrigens, sollte ihn jemand nicht gleich erkannt haben, der Herr in der weissen Anzugshose ist übrigens Björn Envall, dem wir viel zu verdanken haben

Die Hupe funktioniert nicht ohne SID ????

Ich möchte es nicht in den 9000 Technikbereich stellen, daher an dieser Stelle : 30 Jahre Saab 9000, Feier in THN : http://ttela.se/ekonomi/saab/1.3460850-bildalbum-kara-aterseenden-pa-saab-jubileum _____________________________ Bildquelle _ TT

Ich auch, auch wenn die EU Klassifizierung nicht besonders aussagekräftig ist. In unserer Größe hatte der GJ EagleVector+ E/E/67, der Vredestein E/C/68... dazu kam ein deutlicher Preisvorteil beim Vredestein : 25 Euro pro Reifen.

Auf unserem Nicht-Saab-Cabrio haben wir uns diese Saison erstmals für Ganzjahresreifen entschieden. Zuvor blieb der Wagen eben bei Schneewetter in der Garage. Der Wagen wird eh nur bei trockenem Wetter bewegt, 3-4 TKM p.a. Die Werks-Sommerreifen wurden daher auch aufgrund ihres Alters entsorgt, mit 6mm Restprofil... Aufgrund der montierten Alufelgen haben wir die Ganzjahresreifen in einer sicherlich etwas ungewöhnlichen Größe geordert, 225/45-17, also auch 9-5I-tauglich. Entschieden haben wir uns für den Vredestein Quatrac 3, da der Quatrac 5 in dieser Größe erst im ersten Quartal 2015 geliefert werden kann. Aber anscheinend wurde "nur" Rollwiderstand verbessert, so dass die alte Variante bei den sonstigen Fahreigenschaften noch aktuell sein dürfte. Bin mal gespannt, wie sich der Reifen so macht...

Na, dann haben wir uns knapp verpasst. In der Region war ich bis letzte Woche ebenfalls unterwegs. Saabs an jeder Ecke... In der Hotelgarage passender Parkplatz neben einem 9-5I SC 3.0 TiD in cosmic blue. Und wie es der Zufall will, waren die Eigentümer morgens unsere Tischnachbarn im Restaurant . Ich habe den Fahrer bewusst nicht auf den 3.0 TiD Motor angesprochen (Ehepaar befand sich ebenfalls auf Urlaubsreise), aber ich hatte ihn am letzten Tag vor mir auf der Auffahrt zur Autobahn.... graue Wolken aus seinem Auspuff beim Beschleunigen.... ich hoffe, er ist noch nach Hause gekommen...

Es gibt ein neues Buch über den Niedergang der Automarke SAAB : Jens B Nordström - Saabs sista strid In dem Buch soll es u.a. um die Rolle von Finanzminister Anders Borg und um Vics Finanzier Antonov gehen. Es wird berichtet, dass Anders Borg den Konkurs hinausgezögert haben soll. Nach dem Produktionsstopp in 2011 soll sich Anders Borg mit einem Schreiben direkt an die EIB (gewährtes Darlehen i.H.v. 250 Millionen Euro) gewandt und um einen Zahlungsaufschub gebeten haben. Mit der Folge, dass bei Saab die Gesamtschulden acht Monate später auf mehr als 1,4 Milliarden Euro anwuchsen. Der pensionierte Wirtschaftswissenschaftler Per-Ola Moström schreibt hierzu in seinem Blog "Borg har förorsakat oss skattebetalare 10,7 miljarder i kostnader" : "Det kostade oss med andra ord 10,7 miljarder kr. I onödan – för att rädda en finansoligark från Holland!". Übersetzt in etwa : "Dieser gescheiterte Rettungsversuch eines Finanzoligarchen aus den Niederlanden kostete uns (Anmerkung : den schwedischen Steuerzahler) mit anderen Worten 1,2 Milliarden Euro." Ein anderes Kapitel beleuchtet den undurchsichtigen Finanzier Antonov. Lt. TV Journalist und Buchautor Jens B Nordström soll Antonov von Anfang an bis zum Konkurs der geheime Geldgeber und Miteigentümer gewesen sein und hinter den Strohfirmen (Investmentfonds) Taurus und Gemini gesteckt haben, mit einem 20 Prozent Anteil an Spyker. Antonov und das Spyker Management soll dies vertuscht (/gelogen) haben "Men boken "Saabs sista strid" avslöjar att Antonov och Spykers ledning ljög". Quelle : http://val.tv4.se/artiklar/ny-bok-avslöjar-anders-borg-förlängde-saabs-krasch-53fb8851c45948cc2900003e

Ich beobachte den Markt ja nun auch schon eine Weile. Und ich würde da schon trennen. Nehmen wir mal die Modelljahre 91-94, mit Fahrerairbag und AC. Gerade in den letzen Monaten sind die 900 Sauger und LPTs ziemlich gesunken, bestenfalls stagniert. Auch gute, ehrliche LPT CVs mit wenig Haltereinträgen und ohne Wartungsstau stehen bei überzogenen Preisvorstellungen lange Zeit im Netz. Wenn ich mir die jüngsten, wirklich zahlreichen Artikel in der Motorpresse vor Augen halte ("unterbewertet", "Kaufempfehlung"), so hätten die Preise eigentlich mehr in Bewegung (nach oben) sein müssen. Eine Ausnahme sind m.E. nur die FPTs mit +160PS, die sind wirklich ziemlich wertstabil, wachsen aber auch nicht mehr exponentiell. Die MC CVs haben natürlich eine Sonderstellung.

Zum Filtern der reinen, chinesischen Kühl-Luft...

Hatte ich damals gelesen. Die Meldung, auf die ich mich gerade bezogen habe, stand allerdings erst heute in der Presse. Lt. Lokalpresse handelt es sich hier um den gerichtlich genehmigten Nachschlag Nummer vier... Mal sehen, ob der Insolvenzfall Saab AB noch weiterhin eine bestimmte Klientel mästet...

...and the winner is... weitere 2,4 Millionen Euro für die Konkursverwalter um Anne-Marie Pouteaux und Hans L Bergqvist (SAAB AB Insolvenz). Bisher wurden schon 22,8 Millionen Euro an die Abwickler ausgezahlt. Die Gewerkschaft IF Metall zeigt sich empört. Die Kosten seien viel zu hoch, zumal viele ihre Mitglieder bis zu 10.000 Euro im durch den Konkurs verloren haben. Im Verhältnis zu den Konkursverwaltern hätten die Arbeiter zu Hungerlöhnen gearbeitet.

Wahlkampf in Schweden. Jetzt melden sich die ersten Politiker zu Wort. Den Anfang macht der Parteivorsitzende der schwedischen Linkspartei, Jonas Sjösted. Er fordert in einem Interview mit Radio West mehr politisches Engagement und möchte, dass Gelder aus dem nationalen Pensionsfonds in schwedische Unternehmen investiert werden, wie z.B. in NEVS. Man solle nicht alles dem Markt überlassen. Es gäbe natürlich keine Erfolgsgarantie, aber es wäre ein grosser Spass, eine Industrie in Schweden zu besitzen, welche die umweltfreundlichsten Autos herstelle...

Ok. Ich dachte, es ginge um den 9-5. Zum 9000 kann ich keine eigenen Erfahrungen beisteuern...

Hatten wir diesen hier schon mal ? http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-kombi-aero-sehr-gepflegt-liebhaber-wuppertal/197915756.html Wenn alles passt, finde ich den nicht uninteressant.

Was mir in der Zwischenzeit aufgefallen ist : wenn ich die Innenbeleuchtung ausschalte, den Wagen kurz abstelle (Motor läuft), die Garage öffne und dann wieder einsteige und losfahre, habe ich dieses Flackern nicht, selbst wenn zwischenzeitlich der Kühlerventilator anspringt. Wenn ich aber die Innenbeleuchtung auf automatisch belasse, diese also nach dem Türöffnen für einige Sekunden angeht und ich dann losfahre, flackern oftmals die Xenon Scheinwerfer. Wie kann das zusammenhängen ? Die Türbeleuchtung geht ja in jedem Fall an, aber irgendwie scheint die Innenbeleuchtung das Xenonflackern zu begünstigen... Ist mir jetzt mehrmals aufgefallen. Lasse ich Passagiere aussteigen bei aktivierter Innenbeleuchtung, flackert das Xenon Licht beim Losfahren, bleibt die Innenbeleuchtung aus beim "Entladen", ist alles normal. Gibt es dafür eine Erklärung ?

Das Abklemmen mit Sicherung Nr. 14 taugt nur als akute Notfall-Massnahme, denn damit setzt Du auch die Klimaanlage ausser Kraft. Die Blinker geben beim Einbruch-/Diebstahlversuch dann trotzdem noch ihr Signal. Es gibt nur zwei dauerhafte Lösungen, mit Tech2 herausprogrammieren oder die Sirene neu bestellen... Die Kosten für das Herausprogrammieren variieren jedoch sehr stark, das geht von 0 (oder Kaffeekasse) - 70 Euro... also lieber vorher nachfragen.

Ohne Bild fällt es schwer, den nachgefragten Bereich zu identifizieren. Ich würde aber auch sagen, dass hier Kunstleder bearbeitet wurde. Dieser Lappen vor der Durchlade ist auf jeden Fall kein echtes Leder, genauso wenig wie die Seitenflächen der Polster, auch nicht beim AERO. Ich würde Dir da beipflichten wollen. Allerdings behandle ich diese Flächen ebenfalls mit dem Reiniger und der Pflegelotion vom LZ. Überschüssiges Material muss natürlich mit einem weichen Tuch abgetragen werden. Das zieht auf Kunstleder halt nicht ein.

Entscheidend wird sein, wie lange NEVS noch Löhne und Steuern bezahlen kann. Kommen sie hier in Verzug, wird man keine Rücksicht mehr auf irgendwelche Verhandlungen mit möglichen Investoren nehmen und das Insolvenzverfahren einleiten. Bei dem heute durch die Medien publiziertem Antrag auf Insolvenz stellt sich jetzt heraus, dass dieser nicht direkt vom Gläubiger selbst, der LaboTest AB, gestellt wurde, sondern von einem Inkassounternehmen namens Svensk Direktinkasso. Der Geschäftsführer von LaboTest AB, Hakan Bodin, scheint momentan auch ein wenig zurückzurudern. Er habe noch gar nicht entschieden, diesen Antrag zu stellen/unterstützen und sei selbst überrascht, dass nun so eine grosse Sache daraus geworden ist. Fredrik Sidahl, der Geschäftsführer der Lieferantenvereinigung glaubt (Anm.: in diesem Fall) ebenfalls an eine Lösung. Er halte es für sehr unwahrscheinlich, dass ein Gläubiger mit Forderungen von umgerechnet etwa 16.000 Euro eine so schwerwiegende Entscheidung wie den Antrag auf ein Insolvenzverfahren ins Rollen bringen könne.

Von Nevs kommen derweil weiterhin Beschwichtigungen. So äussert sich Mikael Östlund von NEVS aktuell in der schwedischen Presse (noch) zuversichtlich : Allt leverantörer kommer att få betalat och den långsiktiga planen ligger fast Alle Lieferanten würden bezahlt und man habe einen langfristigen Plan. Man sei sich der schwierigen Situation bewusst. Leider habe man momentan kein Bargeld im Büro, um die Schulden vollständig zu bezahlen. Dies sei natürlich eine Belastung für die langfristigen Lieferantenbeziehungen. Man sei aber nicht insolvent, da die Vermögenswerte noch immer höher als die Verbindlichkeiten wären. Nevs habe eine Vision, eine grüne Idee, mit Elektrofahrzeugen die Mobilität für eine nachhaltige Gesellschaft zu schaffen.

Sieht so aus, als wenn Dongfeng jetzt günstig an die Phoenix Plattform kommt...