keule69

Welchen denn? * 2.30t mit 185PS * 2.30t Biopower * 2.30T Aero

Auch wenn der Thread schon paar Monate alt ist... Folgende Vorteile sehe ich beim 2,3 BioPower: * Das maximale Drehmoment von 360NM (gehirscht mit E85) liegt schon ca. 500U/Min früher an als beim 2,0 BioPower (ebenfalls gehirscht) >> wirkt wahrscheinlich beim zügigen fahren weniger hektisch, sondern eher souverän. * Der Verbrauch beim 2,3L ist etwas geringer als bei der kleinen Maschine (ausgehend von gleicher Karosserieform und geicher Schaltung)

@wallander, fährst Du Automatik oder Handschalter? @Alle: chalscher hat geschrieben 30%Autobahn, 70% Stadt. Wir wissen aber nicht, ob Autobahn jeden Morgen 3km bedeutet, danach 7km Stadt. Da würden mich in einer Automatikkarre 15L nicht wundern... Nach meiner Erfahrung sind die Verbräuche bei Handschalter vs. Automatik im Autobahnbetrieb bei konstanter Geschwindigkeit recht nahe zusammen. DAS WARS DANN ABER SCHON! Im Stadtverkehr (rote Ampel, Stop-and-Go) laufen beim Automatik mindestens 2, eher 3 oder gar 4 Liter mehr durch als beim Handschalter! Mein 2.0 BioPower mit Automatik gönnt sich auch ein ordentliches Schlückchen mehr als mein vorheriger handgeschalteter Aero.

@Marbo: Von was? @Halvar: Wenn ich ne Karre vom ersten Meter an unterm Hintern habe, weiss ich genau, was gelaufen ist. Bei Pflege und Langstrecke und sanftem Gasfuß: warum nich auch 400 000km schaffen?. Aber wir wissen alle nicht, welche Kosten der Bock bis dahin verursacht hat. Ist noch der erste Motor/Turbo/Getriebe drinnen?

Bei ordentlicher Pflege (Ölwechsel ...) und bei angemessener Fahrweise ist es wohl kein Problem, einen 9-5er weit über die 200 000km zu fahren. Natürlich mit Kosten für den Tausch von Verschleißteilen (Bremsen, evtl. Auspuff, evtl. Fahrwerkskomponenten). Allerdings kann ich nicht das Autoleben des Vorgängers rekonstruieren. Von daher halte ich mich an die Annahme: Je stärker der Motor, desto schneller Verschleiß (defekt)! Bei 150 000km würde ich die Finger davon lassen.

Hi Zusammen, es geht um Elastizität und Verbrauchswerte bei "9-5 2.3t BioPower Hirsch" vs. "9-5 Aero". Bei beiden Autos meine ich die aktuellen "Chrombrillen", beide mit der gleichen Schaltung. Dazu habe ich 4 Fragen 1.) Welches der beiden Fahrzeuge lässt sich im Alltagsverkehr verbrauchsärmer fahren? (Überland + etwas Stadt) 2.) Hat einer der Beiden die deutlich besseren Durchzugswerte? ( Überholung, Beschleunigung ) 3.) Ist ein Preisrutsch erkennbar oder abzusehen? (speziell bei Händlerfahrzeugen, die auf dem Hof stehen) 4.) Hat Saab / GM sich zur Ersatzteilversorgung geäussert? Hintergrund meiner Frage Ich möchte im Zeitraum Januar / Februar 2010 meinen 9-5 2.0t BioPower Kombi abgeben und einen 2.3 BioPower mit Hirschtuning oder wieder einen Aero (260PS) kaufen. Ob das in der aktuellen Saabsituation vernünftig ist, kann ich wohl erst in einigen Jahren beantworten...

Dank Dir für die Info. Also ist es wurscht, ob Chrombrille oder ob Vorgänger. Fahrwerk: Hier werde ich mich wahrscheinlich mit Hirsch "verwöhnen". Nach meiner Erfahrung mit der Automatik im 2.0t BioPower würde ich mich wohl wieder zu einem Handschalter entscheiden. (obwohl mir der Automatikkomfort gefällt... )

Ich habe 2 Kinder - und pro Kind eine Moto Guzzi. Mehr Kinder gibts nicht - kein Platz mehr in der Garage ...

9-5 2.0t Sportkombi BioPower Automatik, Modell 2006 "Chrombrille" mit Hirsch Den fahre ich seit Anfang 2008 - bisher gut 50.000km ohne nennenswerte Schwierigkeiten (1x Benzinpumpe defekt: Garantietausch) Warum Saab: Nachdem ich mit meinen Vorgänger* Saabs sehr zufrieden war, gab es keinen Grund, über einen Wechsel nachzudenken. *Vorgänger 2001 - 2003 9-3 1.9 TiD 2003 - 2005 9-5 3.0 TiD 2005 - 2008 9-5 Aero

Hi Zusammen, ich fuhr bis Anfang 2008 einen 9-5 Aero Handschalter (Modelljahr 2004). Seit Anfang 2008 fahre ich den gehirschten 9-5 2.0t Biopower Automatik (Modelljahr 2006 Chrombrille) Folgende 3 Fragen für einen Saab 9-5 Aero ab Modell 2006 "Chrombrille": 1.) Sind Euch technische Unterschiede zwischen den Baujahren 2006/07/08/09 bekannt? (welche?) Gerne auch Link auf eine andere Seite, wo ich nachlesen kann. 2.) 9-5 Aero bis 2005 oder ab 2006: welcher ist das technisch robustere bzw. bessere Auto? 3.) Handschalter oder Automatik: Welche Erfahrungen haben Aerofahrer mit Automatik bezüglich "Mehrverbrauch" und "hektischen Schaltvorgängen"? Zu Frage 3: Der 2.0 Biopower läuft recht gut. Allerdings neigt die Automatik zum hektischen schalten. Beispiel: Überlandfahrt durch Schweden, Tempomat bei 90km/h. Leichte Steigung - Geschwindigkeit fällt auf 85km/h > Automat schaltet runter und gibt Gas > Alle Köpfe knallen in die Kopfstützen, Beschleuningung mit gefühlten Vollgas bis fast 100km/h, dann wieder normale Fahrt. Das ist ziemlich unangenehm, den Fahrgästen jedesmal zu erklären: "...war die Automatik..."

stimmt ... Das geschriebene kann ich voll unterstützen (9-5 Kombi BioPower, vorher 9-5 Kombi Aero) Gruß - ich

Ich habe den 9-5 Kombi 2.0t BioPower Modell 2006. Seit Anfang 2008 mit Hirsch drauf. Die Karre wird spürbar elastischer. Allerdings frisst die Automatik (habe ich) einen ordentlichen Teil davon weg. Ich denke, dass es mit dem Handschalter noch ordentlicher abgeht... Ob ichs wieder machen würde? Nein, denn ich würde mir keinen Sabb mehr kaufen (leider)

Koni fragen? Was sacht denn der Hersteller (Koni) dazu? http://www.koni.de > Telefon: +49 (0)2623 / 602-0 oder E-Mail: info@koni.de

E85 oder Super - von der Kohle her ist es mit Deiner Rechnung fast egal. Allerdings stehst Du auf Grund des hohen Verbrauchs mit E85 öfter an der Tanke. Kostet auch Zeit - und für manch einen bedeutet Zeit echtes Geld (also nicht nur so als Spruch dahingesagt) Okay - war jetzt genug off topic...

lesseju, meine Erfahrungen mit dem 9-5 2.0 Biopower sind folgende: In der Kaltstartphase liegt der Mehrverbrauch von E85 gegenüber Super deutlich über den angegebenen 30%. Bei mir waren es ca. 40%. Fährst Du oft kurze Strecken mit langen Pausen dazwischen, dann hast Du genau diese Kaltstartphasen und den entsprechend extrem hohen Mehrverbrauch. Hast Du einen Motorvorwärmer und kannst den auch Nutzen? Alternativ: Fahre mal 2 Füllungen Super und notiere den Verbrauch. in Bad Homburg ca. 80 (oder 85?) Cent / Liter in Erlangen ca. 97 Cent / Liter

Die Betriebsanleitung sagt zu Motorvorwärmer (sinngemäß): ...max. 1,5h heizen - länger heizen bringt keinen Zusatznutzen... Der Werkstattmann hats geprüft - und ebenfalls für unbefriedigend befunden.

9-5 2.0t Bio Power (MY 2006): Ist genauso. 30 Minuten bis 1 Stunde vorgewärmt - NULL Effekt. Weder ist der Motor (lt. Tempanzeige) schneller warm, noch konnte ich Spritersparniss durch weniger Kaltfahrt feststellen. Entweder ist der Motorwärmer defekt oder er ist sehr uneffektiv. Habs reklamiert, wird getauscht.

Meiner Meinung nach ist das nicht in Ordnung. Du solltest Deine Werkstatt kontaktieren.

OFF TOPIC Hoppi, was muss man machen, um einen Motor nach 20.000km in den Autohimmel zu schicken? Oder war das ein 3.0 TiD?

Zur Ursprungsfrage: 9-5 Aero Kombi - MY 2004 - ca. 58.000km > NULL Probleme 9-5 2.0 Biopower Kombi - MY 2006 - ca. 28.000km > NULL Probleme mit Motor oder Turbo oder Automatik - ansonsten ne Klapperkiste Halte ich jetzt den Rekord mit den wenigsten KM?

Tja, Mister X - es naht die Zeit, in welcher Hege und Pflege der Umwelt und Natur Vorrang haben wird. In einer solchen Zeit wird "passender Sprit für alte Autos" keine oder nur eine sehr untergeordnete Rolle spielen. Daran wird sich nicht jeder erfreuen und gewöhnen wollen - aber wegwischen kann man die Tatsachen eben auch nicht.

War anscheinend nicht möglich - den alten Glasscheinwerfer haben die Wischer nichts anhaben können. Bei den aktuellen Plastiklampen würde dieses (Plastik) mit der Zeit verkratzen und Streulicht geben (...Info aus Saab Werkstatt...)

Gasanlage rein = Saab-Garantie adieu. Zumindest auf Motorsachen. Wenn Dir ne Lampe rausfällt oder das Radio spinnt, hat das vermutlich wenig mit der Gasanlage zu tun - da sollte die Garantie greifen. Hängt wahrscheinlich davon ab, wie sich Dein Händler einsetzt... HSN für Saab: 9116 Nur, wenn Du in der Nähe wohnst und zu justierarbeiten "mal schnell" hinfahren kannst. Ansonsten gilt: Umrüstung bei einem erfahrenen Betrieb in Heimatnähe. Das spart bei Ärger so manchen weiten Weg...

Nun, dann ists ja gut...

SID - Schätz Informations Display SID: 5,8 Liter im 9-5 Aero. Allerdings bin ich da auf der AB im Windschatten eines LKW bei ca 60 km/h gefahren (ca. 10km weit). Das SID hatte ich zuvor resettet - ansonsten hätte ich den Wert nicht ablesen können. PS: Nach eigener Erfahrung liegen die realen Verbrauchswerte um ca. 0,5 bis 0,8 Liter über der SID anzeige. Allerdings kann das SID justiert werden - geht wohl über das Tech2. Dazu muss der Werkstatt mitgeteilt werden, wieviel das SID über mehrere Tankfüllungen zu wenig anzeigt. Die Mühe macht sich nur kaum jemand...