Peak900

Desisrischdisch :) Allerdings gilt auch hier: wenn der Preis stimmt, ist ein halbes Jahr schneller vorbei als gedacht ...

@ katte - goiles Bild unter deinem Nick :) Hab ein Originalradio, das heißt: Abklipsen ist nicht ... bin gestern sogar mit Kunststoffhebeln rangegangen, mit denen man einen Fahrradmantel von der Felge aushebelt ... und Teflon-Schmierstoff reingesprüht ... nix ging ... hab mich sooo auf den Wechsler gefreut. Anscheinend muss man doch von links hinten drücken. Weil: Ich hab gestern in alle Richtungen gewackelt und gemacht ...

@ huggin, klaus + alle: Heißt das, dass 901er aus der Übernahmezeit in bestimmten Punkten kritisch zu bewerten sind, z.B. Rostanfälligkeit, wie es Klaus schon mal angedeutet hat, als ich einen 900 Last Edition als besonders begehrenswert beschrieb?

Tja, anscheinend haben die sich ein wenig arg verklemmt ... demnächst kommt es zum Armaturenbrett-Tausch. Spätestens bei dieser Aktion komm ich dann mal von links. Weil: von rechts, wo einmal das Handschuhfach war, kann man das Radio nur mit der Fingerspitze erfühlen, jedoch nicht rütteln oder richtig drücken ... ich bleib dran - aber danke schonmal fürs Mitgefühl :)

Es ist ja nicht das erste Autoradio, das ich ein- oder ausgebaut habe - dennoch: ich steck im Originalradio die beiden Eisenbügel rein UND NIX GEHT. Hab gewackelt und gezogen, soweit es mir möglich war. Nun habe ich sogar das Handschuhfach weggeschraubt, um von hinten zu drücken. Außer verschmierten Fingern hat sich nichts geändert - das Radio will sich nicht ausbauen lassen. Die Bügel sind ganz konventionelle - brauche ich spezielle? Wie weit müssen/dürfen sie reingedrückt werden? Ich höre, wie die Klammern weggedrückt werden. Umso verwunderlicher, dass nix passiert ...

:) na da ist ja ein ganzes Spektrum von Kommentaren dabei :) - hab die Distanzscheiben ergänzt - ja, der Wagen ist super gepflegt - keine Parkrempler - ein Verkaufsangebot ist es nur indirekt ... ;) Gruß, Volker

Es gibt ja keine blöden Fragen ... hier ist vielleicht eine ;) Kann eine Lambda-Sonde auf Kurzstrecken empfindlich reagieren und ein erneutes Starten erschweren? Nach ca. 3 km Fahrt und z.B. 1 Stunde Stillstand springt mein 900 II MY95 kurz an, geht gleich wieder aus - und springt erst nach 40-60 Sekunden rödeln wieder an ...

So, nach dem Kevin seine Black Beauty vorgestellt hat, kommt hier meine - auf geforcten Silberstelzen. Die Extras: - SE-Ausstattung plus elSD und Tempomat - H&R-Sportfedern (30 mm tiefer) - 17" Antera Force III (Kotflügel gebördelt) - Distanzscheiben hinten - Hirsch Edelstahlauspuff - Lackierter Heckspoiler - Stoßfänger komplett lackiert - Sportluftfilter - Turbolader mit erhöhtem Ladedruck (200 PS) Die zukünftigen Extras: - kleine Spoilerlippe vorn - Türöffner innen in Chrom - Armaturenbrett in schwarzem Klavierlack - Meshgrill (schwarz) Auch wenn ein schwarzer 901 leise meinen Namen ruft (wie gepostet) ... er gefällt mir.

Hmpf, ich warte noch 2 Wochen, wenn er dann noch auf dem Hof steht, werd ich schwach - aber danke schon mal für den Beistand. Sooo viele Kilometer will ich nicht fahren ... und selbst mein Neffe (12) meint - "der alte war aber cooler" ... tja, gut erzogen ;) Also: weitere Kommentare sind herzlich willkommen, streut nur Salz in die offene Wunde :)

Ich zitiere mal die Antwort des Vorbesitzers: "Es wurden die Federwegsbegrenzer genommen die bei den Dämpfern dabei waren. Nix gekürzt oder dazu getan. Von Kunstoffschläuchen um die Windungen ist mir nix bekannt. Glaub das macht man schon lange nicht mehr." Any comments?

ROT waren sie in jedem Fall - und laut Evangelos Tziatzias (LB) entsprechen diese SACHS-Stoßdämpfer den originalen fürs T16S-Fahrwerk. Weißt du's besser/konkreter? Was ich auf jeden Fall weiß: der T16S zeigte damit die nötige Härte in Kurven und bei höheren Geschwindigkeiten sowie die nötige Sänfte auf grobem Asphalt. Gruß, Volker

Deutlich härter - und mein T16S hat(te) die roten Sachs-Stoßdämpfer (die originalen, wie es hieß) mit nur 30 tkm am Ende, die waren also nicht gerade ausgeleiert ...

Hallo, in meinem 95er 900 II ist ein H&R-Fahrwerk drin. Die Tieferlefung kommt ja schon gut, nur bei schneller Fahrt ist es mir ehlich gesagt zu hart. Es lässt teilweise einen richtigen Schlag in den Innenraum dringen. Mein 89er T16S konnte dies eindeutig besser. Teilt jemand diese Meinung mit mir? Kann man es irgendwie "weichkloppen" - ohne auf die Tieferlegung verzichten zu müssen?

Hi Ralf, also mal so gesagt: der 900 II hat auch seine Fans, auch wenn diese nicht unbedingt aus der klassischen Saab-Franktion kommen dürften. Meine Kollegin ist so'n Beispiel ("der alte ist schon schöner, aber mit zu alt") - es ist halt eine Frage der Einstellung. Und der 900 II SE turbo hat nicht nur massig Zubehör: eSD, 17-Zöller, voll lackierte Stoßstangen und lackierter Heckflügel, H&R-Fahrwerk (mir persönlich ne Spur zu hart) und Hirsch Edelstahlpöff. Der Turbo pusht auch ein wenig mehr, so dass 200 PS ihren Dienst verrichten :) Mein Herz schlägt schon noch für den Klassischen - und vielleicht bringt mich ja die 900 II-Erfahrung erst richtig auf den 901-Trip. Auf jeden Fall fahre ich erstmal - und wenn er in 4 Wochen noch steht (der 900S MY 92), dann mache ich mal ne Probefahrt ;) Bis dahin, Volker

Ich kann ja mal den Finger drauf halten - und weiter nichts verraten ;)

:) ... es war so: An meinem T16S hatte ich ein Nardi-Lenkrad montiert, das ich dann separat verkaufte. Der Ersatz via e-Bucht ließ auf sich warten, also bekam ich von meinem Schrauber ein Ersatz-Lenkrad. Dieses habe ich nun gestern Morgen wieder zurückgebracht ... und dann stand sie da, diese scharze Schönheit ... F*(ugenmasse) - ich will nichts übers Knie brechen, und mir die Substanz nochmals genauer anschauen. Evtl. auch mal damit zu Bende fahren ... zu einem anderen Saab-Kenner.

Diese Frage ist bestimmt schon oft gestellt worden, dennoch: genügen ein größerer LLK und ein größerer Turbolader, um aus dem Softie ein Fully zu machen? Oh Mann ... mir war ja schon immer klar, dass, wenn ich einen 901 sehe, ich aber in einem 902 sitze, denken werde: "Schnüff, so einen hatte ich auch schon ... und irgendwann werde ich mir wieder einen holen ... Last Edition, top gepflegt ..." ... aber dass dieser Moment soooo früh kommt?

Leutz, ich hab ein (Gewissens-)Problem: Nach zwei 901ern habe ich nun seit letzten Montag einen schwarzen 900 II mit 200 PS, in perfektem technischen ujnd optischen Zustand, mit allem "Pipapo" - inklusive Tempomat und el. SD ... und jetzt auf einmal hat mein Schrauber einen 901 auf dem Hof stehen, den er mir für unter 5000 Euro anbietet - Krümmer neu, "etliche Neuteile" - Aero-Beplankung, SCHWARZ (perfekter Lack), tiefergelegt, Aero-Felgen, Leder Buffalo ... allerdings 266.000 km (klar, ist kein Argument, aber mein 900 II hat 100.000 km weniger auf dem Tacho). Ich könnte meinen jüngst gekauften 900 II wieder verkaufen und mir den 901 holen. Einziger "Nachteil": Es ist ein Softturbo (900 turbo S?) Was meint ihr???? Klar ist: der 902 hat einen größeren Wertverlust als der 901 - letzterer ist übrigens Bj. 92, einer der letzten (mit Airbag).

CHECK ENGINE und SCHLECHTES ANSPRINGEN Scheibenkleister, das hört sich nicht gut an ... Auch bei meinem 900 II 2.0 turbo leuchtet CHECK ENGINE - noch ist es nur sporadisch: Bis jetzt passierte es 2x - nach Kurzstrecken ... erst wollte der Motor nicht spontan anspringen und danach leuchtete CHECK ENGINE. Was kann das sein? Ist eventuell auch eine neue DI fällig? Bei der Probefahrt lief der Wagen ohne Probleme ... der CO-Wert ist übrigens astrein, laut AU-Bescheinigung zumindest. Aber die kann man ja auch so hindengeln ...

@ klaus - da bin ich ganz deiner Meinung. Die Werkstatt ist zeitweise hoffnungslos ausgelastet, und mir kann man viel erzählen ;) Auf der anderen Seite kam von mir die Ansage, kostengünstig zu reparieren, da ich nicht noch mehr reinstecken wollte, als ich es eh schon tat (z.B. nagelneue Reifen, 3 Wochen vor dem Verkauf). Mein Entschluss steht jedenfalls fest: wenn mit meinem jetzigen 900 II mal was ist, gehe ich zu Bende, sprich: in eine andere Werkstatt.

Hmpf, Krümmer war bei meinem alten 901 - der mittlerweile von Aero Michl tuckert bzw. neu aufgebaut wird - auch ne Sache ... hab ihn in der Werkstatt schweißen lassen, Michl hat dann aber festgestellt, dass an einer anderen, weniger offensichtlichen Stelle nochmals ein Riss war. Kein Wunder, dass der T16S immer noch so laut war. Ein Wunder, dass die Werkstatt das nicht gefunden hat. Hab ja schließlich generell das Schweißen des Krümmers in Auftrag gegeben ... eine Probefahrt und gewissenhaftere Arbeit wären (mal wieder) angebracht gewesen. Ich weiß jedenfalls, dass ich mal ne alternative Werkstatt aufsuchen werde - Bende Automobile statt %&$§?" (Name von der Redaktion unkenntlich gemacht) :) Auf jeden Fall ließ ich den Krümmer schweißen statt austauschen, da er sich (angeblich) beim Ausbauen immer verzieht ...

@ stelo - link funzt, danke. Ist bestimmt ne sehr sehr leckere Lösung. Ich werde aber erstmal nur die Speaker austauschen, will da nix übertreiben. Hab nur festgestellt, dass die serienmäißgen Lautsprecher mal überhaupt nicht pegelfest sind, selbst bei leicht gesteigerter Lautstärke kolabieren sie ... das habe ich gerade festgestellt ... seit 3 Stunden habe ich endlich meinen 900 II !!! - Bilder werde ich noch posten. Allgemein: Aus Erfahrung im Home HiFi-/High End-Bereich kann ich nur sagen: es sieht so aus, als hätten die Signat-Lautsprecher Papiermembrane. So siehts zumindest aus - und das stünde grundsätzlich für einen natürlichen Klang. Allerdings bezweifle ich, ob das im Car-Hifi wirklich angebracht ist ... ich denke da nur an Feuchtigkeit und Sonnenstrahlen ...

danke euch für die kommentare. @ stelo - dieser rapidshare-link funzt bei mir nicht, ist aber auch nicht weiter schlimm. canton sind bestimmt auch sehr gut. jetzt sind's halt infinity. und bedenkt man die vielen störgeräusche, die in einem auto generell entstehen, sollte man seine ohren lieber zuhause etwas mehr gönnen. Gruß, Volker

@ targa - und warum fährst du denn keinen Omega ;) Das klimatisierte Handschuhfach stand bestimmt nicht im Lastenheft der Opel-Ingenieure, sondern war halt ein Nebeneffekt der miesen Verarbeitungsqualität :)