josef_reich

Nö. Wir tauschen wortlos Zettelchen mit Telefon-Nummern und Adressen aus, durch die wir den Hormonstau wieder los werden, an den wir durch die Masthühnchen dieser Welt *lol* gekommen sind. Unsere eigenen eierlegenden Hennen bleiben derweil daheim - und basteln mit den Kleinen die Sankt-Martins-Laternen. Zu Sankt Martin gibt's dann Gans. Das ist aber ein anderes Thema, hat dann auch eher mit einer Nachtschicht bei der Nachbarin zu tun...

Als OM615 - Einmal kaufen, genug Auto für's restliche Leben. Nur echt mit authentischen Lammfell-Sitzschonern. Diese dann bitte, wie in den 60er-Jahren, mit Opas alten, schwarz-weiß-karierten Hosenträgern am Sitz verzurren ! Mal abgesehen davon, daß ein unbehandelter W123 recht schnell und heftig verfault, dürfte für die bis heute überlebenden *wirklich* gut erhaltenen Exemplare mittlerweile eine durchaus saftige spürbare Preiskategorie entstanden sein. Und nochmal abgesehen davon - wer jetzt noch einen *wirklich* guten W123 besitzt, der gibt diesen nicht mehr freiwillig her - weder für Geld noch für gute Worte.

Diese Feststellung beweist, daß Du offenbar bisher noch nie ein Getriebe auf dem Küchentisch zerlegen musstest...

So traurig es ist - aber ein "Komplettaufbau" eines 9k lohnt sich wirtschaftlich (!) berechnet eigentlich nicht... Ende der Unkerei. Denn genau deshalb solltest Du es *trotzdem* tun - denn nichts ist mehr wert, als ein zuverlässiger Wagen, der einem nicht unter'm Hintern wegfault. Das "...machen lassen..." schlag Dir aus dem Kopf. Für die Kohle bekämst Du einen wesentlich neueren, frischeren 9k - also ist Eigenleistung angesagt. Das macht nur dann Spaß, wenn kein Zeitdruck dahinter steckt. Ersatzwagen für die Zeit vorhanden...? Wenn ja, dann kompletten Innenraum ausräumen und Frontscheibe raus, wenn dort auch nur der geringste Rostansatz zu ahnen ist. Dann die Radhauskanten, Endspitzen und sonstigen Rostansatz behandeln, schlimmstenfalls Rep-Bleche verwenden. Unterboden trockeneisstrahlen, NeulackierungKarosse komplett von innen mit Wachs fluten. Eine Neulackierung lohnt nur dann, wenn die Substanz darunter stabilisiert und dauerhaft versiegelt wurde - sonst wäre es rausgeschmissenes Geld. Selbst das Trockeneisstrahlen und die Neulackierung als Fremdleistung werden vermutlich preislich in der Größenordnung des Widerbeschaffungswertes des gesamten Wagens liegen. Beurteile nach Demontage der Innenverkleidungen bei freier Sicht auf alle Dichtfalze unter Zuhilfenahme eines Endoskopes, ob sich die Angelegenheit *überhaupt* lohnt - oder Du nicht doch vielleicht besser damit beraten wärst, den Wagen nur mit minimalsten Mitteln gegen weiteren Rostfraß zu schützen und einfach weiterzufahren, solange es geht.

Hey, nicht eingeschnappt sein... Zumindest hast Du jetzt ein Fahrzeug, welches Du selbst auf einem *riesig-verdammt-großen* Parkplatz garantiert nur ein einziges Mal findest. Kannst Dir ja mal den Spaß machen, nach dem Lackieren die Jungs im werbeverseuchten MT-Forum mit einem "...wiederentdeckten Prototyp..." zu veralbern. Mal schauen, ob die drauf reinfallen. Ach - Falls noch was vom Wildschwein übrig sein sollte - ich hätte gerne ein Stück vom Rücken.

Hab ja nie behauptet, daß der Umbau schlecht gelungen sei. Sieht eigentlich sogar ziemlich sorgfältig aus ( ...bis auf die fehlende Zierleiste...) - und zudem richtig gut gelungene Spaltmaße. Irgendwie fehlt aber außer dem Beilackieren noch das gewisse "Extra" - deshalb meine Vorschläge. Also, entweder Red-Bull-Lambo-Doors, in Verbindung mit dem "Hirschen" (...bitte beim Förster einen V-Achtender bestellen, der brabbelt so schön...) - oder eine Heckklappe, die sie sich ab Tempo 250 selbsttätig aufstellt, damit das Auspuff-Endrohr in Kurven mehr Andruck bekommt... ...oder hab ich jetzt schon wieder was verwechselt...?!?

Vielleicht noch ein paar Lambo-Türen oder etwas zum Einsteigen wie beim SLR-McLaren gefällig...? Dann würde ich mir zusätzlich noch an jede Türe eine leer Red-Bull-Dose rantüdeln. Wegen der Kosten - Natürlich nicht kaufen, die Dosen, sondern einfach nur *mieten* ...denn bekanntlich *verleiht* Red-Bull ja die Flügel.

Yippie... - Ein WOLPERTINGER. Eigentlich ist sowas ja eine Mischung aus Rehbock und Hase und hängt an der Wand. Wie wär's wenn Du *DEINEM* Wolpertinger statt dem Gehörn eines Rehbockes ein Geweih aufsetzen würdest...? Also, beschaff Dir deshalb mal *ganz-schnell* ein Kühleremblem vom Triumph Stag. ...dann wäre Dein Umbau-Kübel gleichzeitig noch gratis "gehirscht" Ausführen, Meldung machen - ...zack, zack...!!

Sicherlich - Wenn schon auseinandergerupft, dann alles machen. (...oder sicher sein, daß der zweite Kettentrieb *wirklich* noch ok ist, was aber eher unwahrscheinlich sein dürfte...) Rabiate Naturen sparen sich dann die Kosten und deaktivieren einfach den Ausgleichwellentrieb. Ob es sich allerdings lohnt, unmittelbar nach dem erfolgten Steuerkettentausch die Karre - "...nur wegen der Ausgleichkette..." - erneut auseinanderzureißen, das soll jeder für sich entscheiden. Kann sein, daß es tatsächlich überflüssig ist - kann aber auch sein, daß der Ausgleichkettentrieb in den letzten Zügen liegt. In letzterem Falle wäre ein Hausbesuch bei der Werkstatt, die dies beim Steuerkettenwechsel nicht erkennt hat, durchaus angebracht - Einfach, um einen Arschtritt loszuwerden... Vielleicht verplappert sich dort dann auch der Werkstatt-"Meister" - "...er hätte nur eine offene Kette eingzogen." Wie er dann aber die auf der Rechnung stehenden neuen Kettenräder erklärt, würde mich *ernsthaft* interessieren.

Nur so am Rande... Vorsicht übrigens auch beim Tausch zwischen Automatic- und Schaltgetriebe-Fahrzeugen, auch wenn Jahrgang und Motorisierung übereinstimmen. Hierbei besonders auf das Stützlager achten... Wer übrigens mit diesem Hinweis nichts anfangen kann, der sollte auch *dringendst* die Finger vom Triebstrang lassen - zumindest dann, wenn Spender und Empfänger nicht dupfengleich sind.

Wie filigran sind Deine Finger ? Nein, nicht wegen des Einbaues der Zierleiste - sondern erstmal, um die Forums-Suchfunktion zu bedienen... http://www.saab-cars.de/9000/33674-zierleiste-stossstange-loest-sich-auf.html Versuch's zunächst durch die Blinkerschächte. 50-50-Chance, aber der Weg des geringeren Widerstandes. Wenn sich die alten Federn nicht entfernen lassen - oder Deine Pranken zu massiv sind, dann bleibt Dir alternativ nur der Weg von "unten"

Hmmm... - Warum kommt mir spontan der Gedanke, daß jemand, der nach der Einbauposition des Filters fragt, bestimmt auch noch nie die Verschraubungen der Treibstoffleitungen zum Schutz gegen Gammel mit Fett eingesprüht haben wird...? Deshalb kann ich den Hinweis auf "Rostlöser" nur warnend bestätigen - und alle anderen Mitleser auffordern, sich mal bei Gelegenheit unter den Wagen zu legen, um außerdem noch... Ach, nein - das wird vermutlich nichts. Ich kenn Euch doch... *grummel*

*Motzmodus-an* Und was hilft Euch der ganze Winter-HalliGalli, wenn Ihr doch zusammen mit den ganzen Lemmingen im Stau steht, weil der bulgarische Laster vor Euch mit seinen blankgewetzten Sommerreifen quer steht...? *Motzmodus-aus* Meine wichtigsten Wintervorbereitungen lauten: Winterschlafsack in den Kofferraum, dazu zwei Päckchen lecker schwedisches Knäcke und ein Döschen haltbarer Schinkenwurst. Opas alten Flachmann mit aufgrund des Volumenanteils *garantiert* frostfester Alkohol-Lösung aus der Haus-Distille ins Handschuhfach - Bei der letzten Zwangsnächtigung hat ein Gläschen Birnengeist vor dem Einschlafen recht gut geholfen. Wünsche in der Hoffnung auf hinreichend hohe Schneeverwehungen allseits lauschig-unerwartete Winternächte im kuscheligen Schlafsack.

Wenn die Kiste voraussichtlich, wie im gesamten Zeitraum seit der Erstzulassung, im Schnitt etwa 15.000 im Jahr läuft, dann erreicht auch der AT-Motor in etwa gut zwei Jahren die "kritische" Marke. Niemand kauft sich normalerweise einen Diesel, um damit *extrem-wenig* zu fahren. Somit ist die Drecks-Schlorre für "Dieselverhältnisse" im Jahresschnitt eigentlich sogar unterbeschäftigt gewesen. Aber der Vergleich hinkt, denn welcher Dieselfahrer kauft sich schon freiwillig einen 3.0 TiD...?!? Der aktuelle Wert des Kübels ist recht einfach zu berechnen: Nimm den gerade vorhandenen Tankinhalt, multipliziere ihn mit dem Dieselpreis - und leg noch zwei Euro für den Inhalt des Wischwasserbehälters drauf. Wenn Dir die Kosten für die Instandsetzung es wert ist, vielleicht (...oder auch nicht...) einige, wenige Jahre mit einer Möhre rumzugondeln, die jederzeit zu einem Total-Verrecker mutieren kann, dann versuch's halt. Selbst "Ali's Import-Export" und Konsorten machen um den Murks einen Riesenbogen, das Ding ist quasi unverkäuflich. Aber falls Du zufälligerweise jemanden kennen solltest, der in nächster Zeit einen komfortablen Hühner- oder Hasenstall in seinem Garten aufbauen möchte, mach ihm doch ein Angebot... Hoffentlich gefällt den Hasen die Farbe des Innenraumes - sonst wird das nichts, mit dem Immobilien-Deal.

...und für eine Fahrt mit Überführungs-Kennzeichen ist zudem zusätzlich nicht *unbedingt-zwingend* eine gültige HU erforderlich. *hüstel*

Beifracht über Autospedition. Kostet drei bis fünf Hünnis. ...oder einfach frech "so" fahren, mit Überführungskennzeichen - und im Falle des Erwischtwerdens dumm stellen. Kopien der EU-Richtlinien als Fotokopie ins Handschuhfach, am besten mit italienischer Übersetzung, Wort für Wort buchstabiert - und zusätzlich noch eine "spezielle" Version für unsere behördlichen Alpenbewacher - mit einem halben Dutzend Dienststempeln versehen und von "Herrn Hofrat Mag. Dr. rer. phil" aus dem Verkehrsministerialamt in Wien personlich beglaubigt...! Willkommen in der EU ! *kichernd-weitertroll*

Die eingetragene Warenbezeichnung heißt aber: *kotz-würg* ™ ...nur, damit keinerlei Verwechslungen entstehen.

Mal abgesehen davon, daß die Zwergpinscher der italienischen Behörden gerade auf dem Abzock-Trip sind und verbeamtete Wichtel in Uniform gerne an jeder als solcher erkennbaren Durchgangsstraße in Österreich rumstressen und ebenfalls den großen Hansel spielen, werden die deutschen Überführungskennzeichen auch beim Transit durch die Schweiz nicht sonderlich gerne gesehen. *zaunpfahlmodus-an* Leih Dir Hänger oder Fahrzeugtransporter - oder lass Dir die Papiere von der Karre schicken - und reise dann einfach mit den fix- und fertigen endgültigen Kennzeichen nach Italien zur Abholung. Was irgendwelche Polit-Pupse melden, ist spätestens dann irrelevant, wenn ein Wichtel Dich rauswinkt und einen Tanz anfängt. Kannst ja gerne vom Straßenrand aus das Verkehrsministerium kontaktieren, wenn Du glaubst, es würde Dir in der Situation weiterhelfen. Mal abgesehen von der Schweiz - Gehe einfach davon aus, daß die EU nicht deshalb eingeführt wurde, um *DIR* bei so simplen Dingen wie einer Fahrzeugüberführung das Leben zu erleichtern - sondern nur, um ein paar zigtausend nutzlos vor sich hinschnarchenden Bürobewohnern in Brüssel, gut gewärmt und versorgt, die Zeit bis zum Ruhestand zu überbrücken.

...und vor allen Dingen - Warum zum Geier rostet die ISS nicht...?!? Ich empfehle allerdings für Euren 16S keinen normalen Umlauf, sondern das Anmieten einer geostationären Position. Nur wie Ihr die Kiste dort hin bekommt - Das überlasse ich Euch. Warum ausgerechnet geostationär...? Nun, man möchte doch gelegentlich mal nach dem Schätzchen sehen, oder etwa nicht...?!? Da bringt es einem wenig, wenn die Kiste gerade über Australien rüberhuscht. - Und man möchte ja wohl auch nicht ständig suchen, wo die Karre gerade rumschwirrt... Ihr könntet alternativ aber auch *wirklich* nochmal bei AMARC nachfragen - oder in Victorville spontan ein schattiges Plätzchen unter einer Tragfläche mieten. *kopfschüttelnd-weiterschlapp*

Auffallend rischtisch. Auch bei "späten" TCS-CS würde ja selbst ein elektischer Tempomatantrieb mit Bowdenzug nichts bringen, weil am E-Gas-Steller der TCS-Fahrzeuge überhaupt keine ansteuerbare Kulisse, sondern nur ein gekapseltes Poti vorhanden ist.

Du wirfst da einiges durcheinander. Einfach mal als Hilfe für alle: Es ist nicht entscheidend, ob es sich um einen CC oder CS handelt. Der CC hat *grundsätzlich* das alte Unterdrucksystem. Beim CS hängt es dagegen vom Baujahr ab. Frühe CS haben Unterdruck, spätere elektrischen Tempomaten. Für diejenigen, die es "mit einen Blick" herausfinden wollen - es ist ganz einfach: Schaut Euch den Steuergerätehalter an der Batteriekonsole im Motorraum an, also das vertikale Trennblech zwischen eingebauter Batterie, Richtung Fahrgastraum. Wenn dort das ABS-Steuergerät hängt, dann habt ihr einen Wagen, in dem nur das "alte" Unterdrucksystem funktionieren kann. Bei allen "alten" CS wohnt dort *grundsätzlich* das ABS, also ist dort logischerweise auch kein Platz für das Steuergerät und den Antrieb des elektrischen Tempomat. Wenn auf dem vorgefundenen Steuergerät "ATE" draufsteht, ist die Angelegenheit wohl für jeden verständlich, gelle...?!? Ansonsten wohnt dort bei den neueren CS das komplette Tempomat-Modul, erkennbar an dem Bowdenzug, der quer zur Fahrtrichtung von hier Richtung Ansaugbrücke verläuft. Ist an dieser Stelle *nix* ™ - obwohl der Wagen ein CS ist - dann könnt Ihr den neueren elektrischen Tempomaten nachrüsten. Bei diesen Fahrzeugen ist dann logischerweise unter dem Lenkrad außer den Pedalschaltern nichts, was irgendwie zum Tempomaten gehört. Ich kann mich schwach entsinnen, daß gleichzeitig mit dieser Umstellung von Unterdruck- auf Elektro-Temopmat auch die Batterie gedreht wurde. Minus-Pol Richtung Fahrgastzelle ist die alte Version - Diese Fahrzeuge haben auch gelegentlich das bekannte Masseproblem, weil der Karosserieanschluß des Minuskabels der Batterie an seinem verpressten Abzweig, versteckt unter dem Kabelschacht der Motorraum-Hauptelektrik, heimlich vor sich hingammelt. Hope, it helps...

Sich mit diesem deutschen "Vorzeigeunternehmen" auch nur ansatzweise zu beschäftigen, geht einem aber früher oder später auf den selbigen... Zurück zum Thema - Das neueste von einer meiner "Buschtrommeln" zum Thema "Hinhalte-Alibi-Verhandlungen" in Stuttgart: Der Schlichtungs-Blafasel nimmt mittlerweile ergebnislos nicht überschaubare Längen an. Diese Zeit wird klammheimlich genutzt, um den Abriss des Südflügels vorzubereiten - und offenbar kaum einer bekommt es mit. Die Schweinepriester schaffen das "entkernte" Material einfach klammheimlich unterirdisch zur gegenüberliegenden Bahnhofseite, dort wird es dann durch die noch vorhandenen Warenschächte des bereits abgerissenen Nordflügels, heimlich hinter Sichtschutzplanen, in Ruhe beiseite geschafft. Ich bleibe bei meiner Prognose - Die Schweinebacken spielen nur auf Zeit, zelebrieren zum Anschein einen Schlichtungs-Zirkus - aber gleichzeitig wird dennoch rigoros der Zeitplan eingehalten. Der Umbau der Gleisharfe dürfte wohl auch mittlerweile so fortgeschritten sein, daß es kein Zurück mehr gibt - also ein rein abgekartetes Spiel - wie immer, wenn Politik und Wirtschaftsinteressen Hand in Hand spielen.

Konsequent wäre, wenn ihr auch die Bahn gestolen bleiben könnte. Der Regionalverkehr ist mittlerweile übler als in den 60er Jahren. Jooooo... - Lacht nur, aber hier ist die Erwähnung der "Guten alte Zeit" ™ tatsächlich angebracht. Nur mit ein paar Presige-Bahnhöfen und einer Handvoll Hochgeschwindigkeits-Pannenerzeugern kann bei gleichzeitigem Zusammenstreichen des regionalen Netzes noch nicht einmal eine "Grundversorgung" sichergestellt werden. Ausnahmslos alle meine "zufälligen" Kontakte mit den Öffis der letzten 20 Jahre führten zu dem übereinstimmenden Ergebnis - Nix für mich, tendenz steigend. Andere denken vermutlich ähnlich. Wie auch anders ließen sich die zunehmenden Dauerstaus im Berufsverkehr erklären, obwohl die Straßen schlechter und die Streckenführungen dank Verkehrsberuhigungsmaßnahmen zwar "biologisch-abbaubar", dafür aber umso umständlicher werden...?!? Ich vermeide, wo es auch nur immer geht, diese verplanten Verkehrsmittel wie Bus oder Bahn zu nutzen. Wohne zum Glück weit außerhalb der nächsten "als solche" erkennbaren Stadt und nehme lieber etwas längere Wege in Kauf, als mich regelmäßig dem Wahnsinn der innerstädtischen oder stadtrandnahen "Infrastrukturen" auszusetzen. Wofür denn auch...? Die Mehrkosten durch längere Wege werden locker durch die dennoch erheblich kürzeren Fahrzeiten wettgemacht - und das bedeutet unbezahlbare Lebenszeit, in der ich nicht zwangsweise zweimal am Tag stundenlang auf die HalliGalli-LED-Heckleuchten des Vordermannes gaffen muß, oder im Falle der "Öffis" zwangsweise kulturbereichert werde. Zum "Einkaufen" in die Stadt? Blödsinn. Fachgeschäfte gibt es dort auch kaum noch - und wenn doch, sind sie über alle Stadtteile verteilt. Ergibt dann eine mittelprächtige Weltreise wegen jedem Kleinkram. Dazu die Schlepperei, Parkplatzsuche, Dauerstau. - In der stadtnahen Region gibt es nur noch diese neumodischen "Shopping"-Gebiete in optimistisch neugegründeten Gewerbegebieten, bestehend aus einem dieser Discounter, einem Billigbaumarkt und "Mode"-Kette. Das ganze um einen Autohof, Mäck-Dreck und kurz vor dem Ruin stehender Disco gruppiert. Zugegeben, mein Glück zur Zeit ist, daß ich nicht regelmäßig in die Stadt *muß* - und alle anderen Fahrten fast durchgängig zu den Zeiten planen kann, zu denen nicht die Lemminge in der Stau-Polonaise tanzen. Was nicht unmittelbar in nächster Nähe beschafft werden kann, wird halt Online gekauft. Regionale Bäuerchen freuen sich über jeden Kunden, die Ware ist frisch - und kostet deutlich weniger als der wassergefüllte Holland-Schund im Supermarkt. Der Dorfmetzger überlegt sich auch mindestens zweimal, ob die Kunden ihn noch mögen, wenn er auch nur ein einziges mal minderwertige Ware verkauft - und der Bäcker verflucht Fertigmischungen und rührt nach Rezepten, die schon sein Opa verwendet hat. Was will ich mehr ? Was soll ich in der Stadt ? Und vor allem: Wer zum Geier braucht denn *wirklich* diese albernen Monsterbahnhöfe...?!?

Hauptsache, Du bekommst die Meinung nicht *AUF* Dein "Instrument" gegeigt... - könnte weh tun...

1) Vom "Hängenbleiben" - also Streifschaden - staucht sich bestimmt kein Seitenteil. 2) Von innen. Verwende zusätzlich einen Spiegel, den Du in die rechte Tasche der Endspitze hältst - genau dort, wo auf der anderen, also linken Seite des Kofferraumes das Steuergerät der Leuchtenüberwachung verbaut ist. 3) Auf alles, was nicht nach "...war schon ab Werk so..." aussieht. Vergleiche Links und Rechts. Achte zudem bei allen Dichtnähten auf feine Risse im Lack - oder Rostansatz unmittelbar neben den Feinabdichtungen. Der 9k reagiert da sehr empfindlich, leichteste Deformation - und es ist Essig mit "Dicht" - Leuchte von innen auch mal Richtung Verbindung oberhalb des Radhauses. 4) Zu der von Dir genannten Sorte von Anwälten sag ich jetzt mal nichts. Es könnte ja durchaus sein, daß es gelegentlich positive Ausnahmen von der Regel gibt...