josef_reich

Applaus. Vorhang. Feierabend. ...bis zur nächsten Vorstellung.

Ich grantle nicht... *ausnahmsweise-mal* Ich beschreibe lediglich, auf welche Weise sich jemand selbst durch simples Umlegen des Hauptschalters zwischen Großhirn und Kleinhirn eine zutreffende Antwort auf eine Frage geben kann. Wie schon der Hohepriester Otto Waalkes sagte... "Kleinhirn an Großhirn..., Kleinhirn an Großhirn..." ...oder so ähnlich..., sakrefixhalelujanocheinmal... - des is echt arama woas anders and schwar... *beschwingt-weghüpf*

Das einzige, was durch das web2.0 hinreichend bewegt wird, sind Werbung für gepressten Kuhdung (="Viagra) und Einladungen zu königlicher Behandlung beim nächsten Berufsabzocker (="Irgendein-Vegas-Casino")

Datt liecht nich nur an däm dömmeligen Bohrer... Hilti rulez...!!

Also, *diese* Aussage müssen wir *wirklich* mal gruppendynamisch ausdiskutieren... ...oder vielleicht auch besser nicht - mit Rücksicht auf die restlichen Forenbewohner... "Isch hab ABS und ESP" - Oft genug gehört, von Kandidaten die bevorzugterweise mit Karren der *üblich-verdächtigen* Bauart bei Dauerregen mit 200 Sachen über die linke Spur donnern... Eingebaute Elektronik im Fahrzeug schaltet restvorhandenes Hirn des Fahrers aus. Wenn dann mal überhaupt jemals welches vorhanden war... Das ist meine These.

Brennt zwar nicht...

Gleich mal ausprobiert... Menno... - Ihr habt den Weihnachts-Koller, verflucht... Da gehört das Bild einer NGK-Kerze rein, verdammt !!!

Beim W123 spinnt bei tiefen Temperaturen und/oder hoher Luftfeuchtigkeit gerne manchmal das Vorglührelais.

Habe irgendwie den Verdacht, daß dies dann den Umfang der geplanten "Optimierungsarbeiten" sowohl vom Aufwand als auch vom Kostenrahmen sprengen würde... Da wäre es dann fast schon günstiger, sich zum "Heizen" einen Aero anzulachen - und den Niederdruckturbo weiter mit Grundladedruck als Einkaufskörbchen zu betreiben.

Liebe Freunde... Nachdem ich jetzt mehrfach herzhaft gekichert habe, werfe ich einfach mal folgende Dinge in den Raum... ...einfach, damit es hier nicht so langweilig wird... - *diabolisch-grins* Ist Euch schon einmal aufgefallen, daß beim Montieren der Räder das "mittlere" Felgenloch im Normalfalle *recht-locker-und-leicht* auf den "Nabenring" gesteckt werden kann, dabei zwar *relativ* genau sitzt, es aber dennoch ermöglicht, daß das Rad bei nicht angezogenen Radbolzen schräg von der Nabe runterkippt...? Ist Euch schon einmal aufgefallen, daß man beim Montieren der Räder das "mittlere" Felgenloch ohne festgezogene Radbolzen einfach bei "12-Uhr" auf die Nabe aufsetzen kann, so daß - würde die Felge beim Loslassen nicht vom Radträger runterkippen - unten ein ganz schmaler, sichelförmiger Spalt entsteht, der sich dann beim Festschrauben der Radbolzen auf einmal auf einen ganz schmalen, recht gleichmäßigen umlaufenden Spalt verteilt...? Ist Euch schon einmal aufgefallen, daß zwischen Rückseite der Felge und Radträger, wenn dort kein Korrosionsschutz aufgetragen wurde, recht heftige Kontaktkorrosion entsteht - die im schlimmsten Fall dazu führt, daß beim Abnehmen der Räder diese mit dem "...dicken Hammer..." förmlich von der Nabe runtergeschlagen werden müssen...? - Würde sich die ordnungsgemäß verschraubte Felge auf der Auflagefläche im Fahrbetrieb auch nur einen Bruchteil von Millimeter bewegen, würde der Rost ständig zerrieben und das Rad ginge jederzeit leicht ab... Weiterhin... Überlegt Euch, was passieren würde, wenn der Außendurchmesser eines individuell hergestellten Nabenringes im Durchmesser auch nur einen Bruchteil von Millimetern zu groß gedreht wird - und somit zwischen Felgenloch und Ring eine "echte" (!!!) Passung entstehen würde. Überlegt Euch weiterhin, welche Auswirkungen dynamische Verformungen (NICHT FELGENBEWEGUNG !!!) durch Wechsellast auf diesen Distanzring hätte, wenn beim Drehen an entscheidender Stelle der Freistich vergessen wurde und somit ein Spannungssprung im Querschnittsprofil entstehen würde, der im gerade eben erwähnten Falle eines minimalst zu groß gedrehten Distanzringdurchmessers auf einmal mit raddrehungsabhängiger Wechsellast beaufschlagt würde... So - und jetzt diskutiert mal schön... *sabbernd-vor-neugier-zurseitegeh-und-weiter-zuschau*

Rischtisch... Das Christkind hat bereits an der Beantwortung Deiner Fragen beteiligt. Probier halt einfach aus, ob ein Glöckchen klingelt, wenn Du StephanK eine PN sendest...

Versuch es doch *bitte* einfach mal *nur* mit logischem Denken - denn man braucht *keine* sonderlichen Kenntnisse über Motorentechnik um *ganz-einfach* auf die Antwort zu kommen: Wenn es in dem genannten Post um einen Ansaugtemperatursensor (=Luft) gehen würde - wieso sollte dieser dann auf einmal eine Auswirkung auf die Temperaturanzeige im Cockpit (=Wasser) haben...? Oder andersrum - Welchen Sinn würde eine Cockpit-Anzeige haben, wenn sie die Ansaugtemperatur anzeigen würde - und wie um himmels-willen könnte sie dann durch ihren Zeigerausschlag das Warmwerden des Motors, durch Zeigersprung das Öffnen des Kühlerkreislaufes und durch Maximalausschlag das Überhitzen des Kühlwassers anzeigen...?

RAUS *hüstel* ist er ja schon - es ging ja nur darum, daß er GANZ RAUS raus soll... *ebenfalls-abtauch*

Kann man schon - aber dann fällt der Pups klirrend zu Boden und zerspringt...

Glaube, es geht uns nicht darum, es Dir auszureden - sondern Dich *vorher* auf mögliche Nebenwirkungen hinzuweisen. Die meisten wollen im Nachhinein nicht mehr drauf verzichten. Zum einigermaßen zügigen Reisen ist es nicht zwingend erforderlich, mir reicht als Alltagswagen die Version mit Grundladedruck - hab ja durchaus gelegentlich noch die Möglichkeit mir einen Aero zu greifen, wenn es mich mal juckt... Solltest Du aber regelmäßig verstärkten Wert auf nach hinten fliegende Mundwinkel beim Beschleunigen legen - und diese durch Deine künftige Fahrweise auch suchen - ist ein möglichst haltbarer Tribstrang sehr ratsam... Ich empfehle Dir den Mittelweg. Ladedruckregelung, aber begrenzter Ladedruck. Dazu eines der auf Deine schon angedeuteten Wünsche angepassten Kennfelder - dann sollte der Dauerhaltbarkeit nichts im Wege stehen.

Keine Sorge - hinterfotzige FAXen hat der immernoch drauf, trotz seines Alters. Warum so umständlich...? Mailserver ==> Netzschalter ==> Ruhe Aber vielleicht kaut er ja noch an den letzten Mails - Absender "lachnummer@merkel.de" mit neuen Subventionsvorschlägen...

Genehmigt. Mach ich genauso, weil... - Hab vorgestern schon nichts sinnvolles auf die Reihe bekommen, nur rumgesurft, gechattet, mich vollgefressen und gepupst - Hab gestern schon nichts sinnvolles auf die Reihe bekommen, nur rumgesurft, gechattet, mich vollgefressen und gepupst - Hab heute schon nichts sinnvolles auf die Reihe bekommen, nur rumgesurft, gechattet, mich vollgefressen und gepupst ...und werde auch morgen nichts sinnvolles auf die Reihe bekommen, nur rumsurfen, chatten, mich vollfressen und pupsen. UND DAFÜR STEH ICH BESTIMMT NICHT EXTRA FRÜH AUF !!

Den interessiert jetzt nach Vollzug nur noch, möglichst schnell an seine Abfindung zu kommen. GM-Vorstand - ...der nächste bitte...

Ziemlich genau Im Eck, wo der Kabelast reingeht und bei den späteren Modellen auch das ABS-Steuergerät sitzt. (...ABS saß bei den früheren CS/E direkt hinter der Batterie, also außerhalb des Luft-Wasser-Kanales und musste dann ab MJ95 der Regeleinheit des nicht-unterdruckgesteuerten Tempomaten den Platz räumen...) Hängt friedlich an einer Haltergondel. Du erkennst es an dem zusätzlichen geflochtenen Masseband und dem "Monsterstecker" der von unten herangeführt ist. Für Deinen B204E MJ96 tippe ich übrigens mal auf entweder 46 60 833 oder 46 60 841 Edit: Pass beim Abnehmen der Verkleidung auf die Wischwasserschläuche auf.

Dafür warst Du ausführlicher - und weniger zynisch als ich...

Menno...! Unter der Abdeckung vor der Frontscheibe, im Luft-Wasser-Schacht, wo das Wischergestänge wohnt. Fahrzeugrechte Seite. Definitiv nicht zu übersehen, wenn der schwarze Deckel rausgeschraubt ist. Glaube, wir machen irgendwann einmal einen 9k-Nachhilfekurs für Späteinsteiger, gelle...??

Es gibt nichts ungeschickteres, als bei einem total durchgefrorenen Wagen auf Fehlersuche zu gehen. Wenn irgendwie möglich, stell den Wagen zum Auftauen in eine beheizte Tiefgarage - oder warte, bis der Dauerfrost weg ist. Es ist durchaus denkbar, das Kondenswasser in die Benzinpumpe geraten ist - oder schon über den Treibstoff-Filter in die Leitung gedrückt wurde, dann dort gefroren. Die Benzinpumpe mag das gar nicht so sonderlich... - der Schaden kann richtig Geld kosten. Wenn Du den Zündschlüssel drehst, daß die Kontrolleuchten angehen, musst Du bei noch nicht (!) gestartetem Motor aus dem Kofferraum ein surrendes Geräusch hören, etwa 3 Sekunden lang. Wenn nicht, ist die Treibstoffpumpe ausgefallen.

*nochmal-hüstel* ISCH 'ABE IMMER NOCH KAINE BUCK MIT DIE FACE...

Hmmmm... Ob das wohl einer von uns ist, der da für eines "unserer" bundesdeutsch-gleichgeschalteten Nachrichtenmagazine durch den Neuschnee prescht...? Nicht genau zu erkennen - leider etwas pixelig, die Angelegenheit... - Könnte ein CS/E mit "alten" Blinkern sein - dann hätte er ein hübsches kleines Schneehäubchen auf dem Schriftzug des mattschwarz gespritzten Kühlergrills gesammelt... http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-49993-13.html

Hoffe, Du hast getan, was Du tun musstest - oder wirst tun, was - wenn Du es nicht tätest - eigentlich hätte getan werden müssen... ...oder gehst Du lieber in Gremberghoven auf Hamstertour...?