josef_reich

Wenn Du sie Aufputz verlegst, kommst Du damit sogar *sonstwohin* Gaffaband und Reisbrettstifte - jetzt neu - statt Carbon-Look oder Holzimitat auf dem Armaturenbrett.. Wenn Du sie dagegen *vernünftig* verlegen willst, sollte der Deckel vom Armaturenbrett raus. Apropos *vernünftig* Ich hoffe, daß Dir bekannt ist, daß die *echten* "Scheibenantennen" jeglicher Art in der Automobilindustrie nur deshalb eingeführt wurden, weil sie *billig* sind - also quasi kostenneutral dem Scheibenhersteller mit auf's Auge gedrückt werden können. Erwarte Dir dadurch bitte keinen wirklich guten Empfang. Zum Vergleich: Ich bekomme auf der Autobahn Ulm-München alle Schweizer Sender - sogar einige regionale aus Zürich. Bayerische Frequenzen bis Stuttgart, lokales "Donautal" in fast gesamt Süddeutschland, die Österreicher bis fast auf die Schwäbische Alb. Hirschmann Stabantenne Auta 6000 KE hinten links auf Kotflügel , Radio-Empfänger Becker BE-1460 Aber viel Spaß mit Deinem Dödel - obwohl ich glaube, daß Dein Empfangsproblem damit nicht entscheidend behoben sein wird.

Hätte ich möglicherweise meinen von Dir zitierten Beitrag - damit auch DU verstehst, was gemeint ist - mit [ironie-modus-an] markieren sollen...?!?

Da *gibt* es ja nur zwei Möglichkeiten... Entweder wurden aus Sparsamkeitsgründen die Vorgaben für den *name-nicht-nenn* geändert - und der hat Murks geliefert - die lausigen Teile gingen aber den normalen Vertriebsweg, oder man ist einem Teilefälscher aufgesessen. Das kann natürlich auch dadurch geschehen, daß viele FSH indirekt einem unseriösen Großhändler aufgesessen sind, in dem sie wiederum bei ihrem Teilehändler scheinbar "originale" Ware bezogen haben... Leute, bitte setzt die rosa Brille ab - viele offizielle Saab-Werkstätten verdienen etwas nebenbei, indém sie *NICHT* originale Teile einbauen, sondern bevorzugt ihre Brocken von einem örtlichen Großhandel beziehen... Natürlich gibt es die blauen seit Jahren nicht mehr - die mir bekannten Schadfälle kamen unmittelbar vor dem offiziellen Wechsel auf die schwarrze Version vor. Möglicherweise hat da auch ein Teilefälscher den allgemeinen Wunsch nach "...alter, echter Saab-Ware..." schamlos ausgenutzt und gezielt mit "...schau, ich hab da noch..." seinen Plunder in den Handel eingestreut.

Ich sehe nicht nur tagtäglich den verlogen zum "Premium-Produkt" erhobenen Daimler-Schund zum Mondpreis, wie ihn auch jeder ander hier im Forum sehen könnte, wenn er nur etwas genauer hinschaut - sondern erlebe auch *gelegentlich*, wie vom Daimler-Einkauf bis auf die Knochen ausgequetschte Lieferanten - gegen ihre eigene Überzeugung - zwangsweise Murks liefern müssen, nur damit sie ihr Unternehmen noch ein paar Monate vor dem anstehenden Konkurs retten können.

In knapp zwei Jahren *darf* kein Ölfilter durchfaulen. Basta. Glaube kaum, daß bei einem vorübergehend stillgelegten Fahrzeug jeder im *uns-wohlbekannten* Wechselzyklus die Plörre wechselt. Etwas feuchter Garagenboden, irgendwann ist dann das Geschreie groß, wenn die Rotzplörre auf dem Boden liegt. Oder auf dem Kiesplatz eines Händlers. Und kommt mir *bitte* nicht mit "...selber schuld..." - ihr erlebt ja durch die Fragen hier im Forum wohl auch ständig, wie groß der Anteil derjenigen ist, die eben *nicht* regelmäßig und rechtzeitig tauschen... Woanders geht's ja auch - selbst wenn dort ebenfalls recht kurze Wechselintervalle vorgeschrieben sind, die aber nur selten jemand einhält - im Extremfalle wegen schlechter Zugänglichkeit - denkt bitte mal an das alte Audi-Quattro-Coupé, wenn ich mich nicht total verhaue, waren das doch gleich *zwei* Filter, die tief verborgen nur mit Schlangenfingern und Teildemontagen erreichbar waren.

Ich sagte "Wenigfahrer"... Hier im Forum sind wir ja eh alle - bis auf wenige Ausnahmen - bekanntermaßen die Langstrecken-Runterrocker.

Yipp. Lieferant weggespart durch Daimler-Einkauf. Statt dessen gibt es seitdem nur noch in Chemie totgesäuftes Billigleder mit Premium-Glanz... Aber *wirklich* bequem waren die alten Daimlersitze vom Gestellkonzept und der Aufpolsterung eigentlich auch nie. Fragt meine Bandscheiben... - waren immer recht froh, wenn ich aus dem Bock wieder rauswar.

Es ist immer mehr oder weniger glücksabhängig, ob ein *sehr-günstiger* Lieferant wirklich brauchbare Ware liefert. Auch Saab selbst hat dies erst einmal lernen müssen. Es gab einige Chargen von *super-duper-günstig* eingekauften "Original-Ersatzteilen" die dann unter Werks-Label an die Händler vertrieben wurden - und es war *NICHT* das Gelbe vom Ei. Selbst der Einkauf eines Automobilherstellers kann somit *massivst* auf die Schnauze fallen, wenn die Controller auf dem Pfennigfuchser-Trip sind. Beispiele gefällig...? Billigauspuffanlagen minderer Qualität zur Gewinnmaximierung eingestellt, hauptsächlich Zeitraum 200-2003 - waren deshalb sehr auffällig, weil die Originalanlage etwa acht Jahre hielt, der Billigplunder schon nach zwei Jahren so gut wie hin war. Ultralausige "blaue" Ölfilter, noch mit "Saab"-Bedruckung, die bei Wenigfahrern nach knapp zwei Jahren kurz vor dem Durchrosten des Blechgehäuses waren. Man beachte - Es waren ORIGINAL saab-gelabelte Teile... Für mich bedeutet dies - ich vertraue einem NAMHAFTEN 1st-tier der kompatible Ersatzteile außerhalb der Vertriebskette des Fahrzeugherstellers unter eigenem Brand anbietet eigentlich mehr, als den Einkäufern von Saab. Billiglieferanten, die mehrere unterschiedlich wertige Produktlinien anbieten meide ich grundsätzlich - insbesondere dann, wenn das Unternehmen durch "Fusionitis" bereits durch mehrere Hände gegangen ist... ...beliebig fortsetzbar...

Der einzig sinnvolle Abstand zur BW sind ein PAAR HUNDERT KILOMETER - gilt aber nicht nur für die BW, sondern für alle kriegstreibenden Einheiten dieser Welt.

Hängt vom verwendeten Werkstoff ab, insbesondere welches elastische Verhalten im Sinne einer Feder der Werkstoff des Dehnbolzens hat - zudem die maximal zulässige Flächenpressung des Dichtwerkstoffes. Bis auf wenige Ausnahmen gilt - Wenn man aus *irgendeinem* Grund (=Undichtigkeit) zwangsweise auf die Idee kommt, an derartigen Teilen rumzukurbeln, dann hat entweder jemand beim Einbauen Bockmist gebaut - oder es ist simpel und einfach etwas im Laufe der Zeit über'n Jordan gegangen... Hab zumindest schon wesentlich mehr zerquetschte Dichtungen gesehen als welche, die zu lasch angezogen waren. Fast immer waren es stümperhafte Versuche, eine schon undichte Stelle durch "Nachknallen" dicht zu bekommen... Meistens mit recht erheblichen Folgeschäden. Nur wenn in den Montageanweisungen *explizit* eine Vorgabe aufgeführt ist, daß nachgezogen werden MUSS - ich sagte NUR DANN - sollte dies auch durchgeführt werden. Wer Dehnschrauben mehr als einmal verwendet, bekommt *genau* das, was er damit bestellt hat - früher oder später einen Wasser- und Ölspringbrunnen. Nachziehen bitte nur im Notfall, wenn keine Möglichkeit besteht, die defekte Dichtung sofort zu tauschen und man sich noch mit der undichten "nach-hause-retten* möchte. Das kann funktionieren, muß aber nicht... - Häufig drückt es dann an der eh schon angeknabberten Stelle durch die erhöhte Druckkraft den mürben Rest erst richtig raus. Im übelsten Falle kommen dann recht schnell die ersten "Knabberspuren" in der Substanz des Zylinderkopfes. Dann ist es mit einem Dichtungstausch nicht mehr getan... Wer zu dem Thema mehr wissen möchte, sollte sich neben Grundlagen der Werkstoff-Festigkeit in Abhängigkeit von Zugkräften (Sigma-Epsilon-Kennlinien) zusätzlich auch mit Themen wie Relaxation und Retardation beschäftigen, da bei über die Grenzen der Mellarurgie hinaus (Kunststoffe) noch zusätzliche Gesetzmäßigkeiten gelten. Oder nehmt, statt mich zu zwingen hier rumzuphilosophieren, einfach eine neue Dichtung, einen Satz neuer Dehnschrauben und einen ordentlichen Drehmomentschlüssel - und gut ist... Dann aber bitte *wirklich* nachziehen - zwei Durchgänge mit dem "versetzten Kreuzgang" nach Vorgabe der Anzugsreihenfolge mit den jeweils für den Durchgang vorgeschriebenen Drehmoment. Der erste Durchgang spannt und dehnt vor, der zweite sorgt für absolut gleichmäßige Kraftverteilung der Flächenpressung.

Hat nicht neulich mal wieder ein *ach-so-friedliches* Völkchen am östlichen Mittelmeer von Deutschland eine hübsche knuffige, dafür aber atomwaffenfähige U-Boot-Flotte quasi für lau bekommen...? Sollte jetzt doch wohl hoffentlich ausreichend Plunder da unten rumschwimmen, um die vielen *bösen-bösen* Terroristen im Nachbarland in Schach zu halten, die *natürlich-wie-immer* alle eine maritime Bedrohungslage darstellen. Und falls da Minen rumschippern sollten - warum zum Henker wird nicht derjenige dazu verdonnert, den Schrott abzuräumen, der ihn auch ins Meer geschmissen hat...?!? @ThePraetor Wenn Du offenbar schon nicht anders kannst - und Dich in der Gegend rumtreiben musst - sieh bitte zu, daß Du wieder heil nach Hause kommst...

Kommt mir das nur so vor... - Oder hat der Fuzzi - der dort gerade versucht, für die Soundanlage mehr zu bekommen, als ein 3.0 TiD komplett wert ist - tatsächlich vergessen, den *wunnebar-prächtigen* MOTOR der auseinandergerupften Drecksmöhre in eine Auktion einzustellen...?!? *wegrenn* @Jensenbutton Ich würde dem Ami jedenfalls keine 100 Dollar für das rausgepitschte Teil zahlen - wo Du doch für das gleiche Geld bei ihm mehrere wunderbar runtergenudelte und versiffte Cassetenradios kaufen könntest - und das Holzarmaturenbrett ist auch von Harman-Kardon - hat er sogar extra in GROSSBUCHSTABEN geschrieben... Du meinst doch das Teil vom Verkäufer "nahy***" in "Woons*****" - oder irre ich mich...?!? Aber wenn Du meinst, mach halt... *kicher*

Was heißt bitte "Örks" auf Chinesisch...? Oder *ist* das Chinesisch - und es handelt sich um einen mir unbekannten Dialekt einer *seeeehr* abgelegenen Provinz...?!?

Die Stückzahlen mi bekannter EKs der deutschen Automobilindustrie "...für ein Stück gebogenen Schlauch..." - geh einfach mal von Baureihen aus, die etwa 20k p.a. zusammengedübelt wurden, also kein Volumenmodell aber durchaus schon spürbare Anzahl. Lagerzeit insgesamt irgendwo zwischen einem halben - und einem Jahr, ist auch nach Chargencode nachweisbar - das meiste davon beim Lieferant und im Großlager des Fahrzeugherstellers. Lieferant legt nach ET-Chargenforderung jeweils neu auf - wegen der Rüstzeiten aber mindestens 2500 Stck. - Werkzeug vorhanden - ständige Mindestverfügbarkeit beim Lieferanten gem. Einkaufsvereinbarung für weltweite Niederlassungsversorgung 500 Stck. - das Fahrzeugmodell wird übrigens seit neun Jahren nicht mehr gebaut. Markengebundene Händler bestellen innerhalb EU auf max. 3 WT Reaktionszeit, 24h-Expresslieferung mit Luftfracht gegen Aufpreis funktioniert - Lagervorhalt in den Hauptniederlassungen mit Werkstätten üblicherweise 2-5 Stck. Der VK liegt nicht *ganz* so hoch wie bei Teilen für "unsere" alten 9k-Schluffen. Es entstehen aber *durchaus* auch erhebliche Logistik-Kosten, da ja nicht mehr aus laufender Teilefertigung für ein noch aktuell gebautes Fahrzeug geliefert werden kann. Aber wie ich schon schrieb - homöopatische Stückzahl bei Saab und zudem die uns durchaus wohlbekannte Preispolitik von GM-Saab, ich glaube ich nannte sie "Gier" - woander heißt es mögliicherweise "Mischkalkulation" - vielleicht aber auch "Wertsteigerung wegen antiquarischer, historisch bedeutsamer Ware" *kicher*

@ccruiser Alle Achtung vor Deiner Hartnäckigkeit, immernoch einem toten Pferd den Schweif zu kämmen - aber stelle Dir bitte bei aller Begeisterung einmal folgende Fragen: Was nützt es Dir, wenn Dir im Falle der Fälle *alle* Gerichte dieser Welt das Recht zusprechen, Dich mit einem eventuellen Schaden am neuen Fahrzeug beim "Zuständigen" schadlos zu halten, wenn - Der ehemalige Hersteller weg vom Fenster ist und der Rechtsnachfolger, also Konkursverwalter und Ramschverticker auf Grund fehlender Kohle das Weite gesucht hat oder von der nächsten Klippe gesprungen ist... - Der ehemalige Importeur behauptet, grundsätzlich nur als Vermittler aufzutreten - und abgesehen davon - er gar keine Ahnung habe, was Du überhaut mit "Saab" meinst, weil er das Wort noch *nie* in seinem Leben gehört hat... - Der ehemalige Händler, bei dem Du den Wagen gekauft hast, neuerdings Hüttenkäse in Venezuela verkauft, im ehemaligen Autohaus die Regionalvertretung der "Zeugen Jehovas" eingezogen ist und alle anderen ehemaligen Händler jegliche Haftung ablehnen... Zu Deinen "Gretchenfragen" 1) Die Karre muß spottbillig sein, etwa Hälfte Listenpreis, denn 20-30% Nachlass gibt es schon bei anderen Herstellern, die nicht kurz davor sind, ürer'n Jordan zu gehen. Zusätzlich empfehle ich Dir eine Präferenz für's Zocken - aber Du wirst im Gegensatz zu Online-Poker beim Kauf eines neuen Saab zumindest nicht alles sofort verlieren. 2) Gebrauchte Saab haben auf Grund ihres tiefen Schwerpunktes eine *unglaublich* gute Straßenlage. Glaubst Du nicht...? Nun, sie stehen wie Blei bei den Anbietern - also muß auch irgendwo Blei drin sein, oder...? Und *ich* würde Blei möglichst unten in ein Fahrzeug einbauen - damit es bei Seitenwind nicht umkippt... Weitere Fragen...?!?

Hurra... Es *LEBE* der Fuel-Heat-Converter !!

So ein "Formschlauch" ist ein über einen Dorn gezogener und zusammenvulkanisierter Gummi-Batsch mit Gewebe-Einlage... Kostet in der Herstellung zwischen zwei und fünf Tacken. Auch nicht zwingend sicherheitsrelevant. Aber homöopatische Stückzahl in der Herstellung sowie gewisse Gier der Anbieter erklärt manches.

Auch der Karton eines Markenherstellers kann wie der Inhalt kopiert werden. Zudem - Ich bemängele nicht ausschließlich den Namen des Hersteller, auch wenn es der Billigableger eines Produzenten ist, der nur *recht-selten* als Erstausrüster oder Lieferant der Automobilindustrie in Erscheinung tritt *hüstel* - sondern eher oder besser gesagt viel mehr die Beschaffungsquelle der Teile in Bezug auf grundsätzliche Vertrauenswürdigkeit. Damit ist übrigens nicht irgendein einzelner Händler gemeint, sondern die "Bucht" an für sich.

Es lag mir auf der Zunge, aber hätte *ich* dies geschrieben, hättet Ihr ja wieder gemault, ich würde mit unseren Forums-Neuzugängen zu ruppig umspringen... *kicher* ...und vermutlich wird eh wieder ein wehrloser Ford auf irgendeinem Schrottplatz dieser Welt um seine NoName-Aluschlappen erleichtert werden, die zwar schon für den Ford nicht eintragungsfähig waren - aber mit einem *phätten* Grinsen auf einen ebenso wehrlosen 9k im finalen Verfalls-Stadium gedübelt, dessen voraussichtliche Höchstgeschwindigkeit dann auf den eins-komma-fünf-fachen Zahlenwert der Laufflächenbreite dieser darauf montierten Schlappen mit null-komma-vier-millimeter Restprofil katapultiert... Ja, ja... Ich sehe mal wieder zu pessimistisch in die Welt. ...oder vielleicht *doch* nicht...??

Post 2 bis 6 - egal ob Thema verfehlt oder nicht - leider auch unvollständig - genauso wie die ursprüngliche Fragestellung des gesamten Freds - zumindest, wenn es darum gehen sollte, kompatible Räder zu beschaffen... Nun, es soll ja durchaus mal vorgekommen sein, daß der eine oder andere Felgenhersteller auf die Idee gekommen ist, die Eckmaße seines Produktes unter Zurhilfenahme seines Formenbaues in die Felge einzugießen... - Daneben sollte dann auch die Einpresstiefe notiert sein... Falls nicht - und kein Originalrad zur Verfügung stehen sollte: Serienrad 6x15 ET33 LK 4/108 - Nabenmaß 65,1 - wenn ich mich recht entsinne...

Da die Schachtel eh entweder von SAAB (=SKF) oder FAG kommt, sollte somit die urprüngliche Frage vollständig beantwortet sein. Nur bitte Vorsicht vor China-Ware im nachgemachten Karton vom Großhändler aus Istanbul oder sonstigen Quellen dieser Art... Ich sage übrigens nicht, daß NoName-Ware zwingend schlecht sein muß - dennoch interessiert es mich, wodurch ein Präzisionsteil wie ein Radlagersatz für fünfzehn Tacken einschließlich Herstellung, Transport, Logistik, Händlergewinn und Steuern auf dem Markt angeboten werden kann - selbst unter der Prämisse, daß es ein genormtes Massenprodukt handelt. Vielleicht bin ich einfach auch nur zu mistrauisch, wenn ich grundsätzlich Dinge wie Radlager zumindest bei einem seriösen Teilehändler bei mir vorort kaufe, statt sie - wenn mir das Original-Saab-Teil zu teuer erscheint, in der Bucht zu erticken...

Mein mittel-antiker, aber immerhin schon mobiler Quasselknochen verfügt noch nicht einmal über die Möglichkeit, mittels Linse irgendwelche Pixel einzusammeln - einfach deshalb, damit ich ihn bei meinen Kundenbesuchen nicht immer beim Werkschutz abgeben muß - ist weder zu Blauzahn-HalliGalli noch UMTS-Pillepalle fähig - weil ich den Dödel einfach nicht brauche, zudem ich den Kram auch niemals vermisst habe - und ist vor allem nicht ständig eingeschaltet - weil ich einfach nicht zu jeder Tages- und Nachtzeit wegen irgend einem Scheiß rausgeklingelt werden möchte... Ach, übrigens - hat noch jemand irgendwo einen alten Nokia-BLS-2S oder BPS-2-Akku aus der Elektronik-Steinzeit, der noch vernünftig funktioniert - oder eine Freisprecheinrichtung mit Auto-Ladeadapter für ein Nokia 6150 in der Schrottkiste rumliegen...?

Äääääääääääähm... *hüstel* ABÄRR ISCH LÄSE DOCH AUCH KAINE ZAITUNK...!! Besteht denn nicht die Möglichkeit, daß mir die Werbebotschaft persönlich übermittelt und vorgetragen wird...? Das übermittelnde Medium sollte, um wahrgenommen zu werden, in etwa die Maße 90-60-80 vorweisen. *münze-in-die-chauvi-kasse-einwerf*

Äääääääääääähm... *hüstel* ABÄRR ISCH 'ABE DOCH KAIN FÄRNSÄRR...!!

Einfach mal *grundsätzlich* geredet - und auch *absolut* unabhängig vom Fahrzeugtyp und der Marke: Nabe mit bereits verpresstem Lager ist nicht zwingend erforderlich, solange fachgemäß gearbeitet wird, der Lagersitz in Ordnung ist - und was das wichtigste ist - die Zeit für die Arbeit zur Verfügung steht. Dies ist nach meinem Wissensstand der wesentliche Grund, warum häufig auf vormontierte Baugruppen zurückgegriffen wird - Recht preiswertes, trotzdem hochwertiges Lager plus Arbeitszeit für das Aus- und Einpressen kostet erheblich mehr, als die vormontierte Einheit. Zudem steht in mancher Werkstätte keine Presse zur Verfügung und es wird zusätzlich durch das Angebot einer fertig einbaufähigen Baugruppe vermieden, daß jemand gezwungen ist mit Meißel und dickem Hammer rumzufuhrwerken - zudem kann man auch mit einer vorhandenen Presse durchaus einige Dinge falsch machen. Es gibt nur *sehr* wenige Einzelfälle, bei denen das Einpressen von neuen Lagern nicht zulässig ist - wenn konstruktionsbedingt nur in industirieller Fertigung ein Lager montiert werden kann, ohne die Nabe zu beschädigen - dies erfolgt dann meistens durch extreme thermische Behandlung, Kombination von Stickstoffkühlung und Glühöfen. Der Handel mit einzelnen Lagern wird dann oft vom Fahrzeughersteller mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln unterbunden, dieser Sachverhalt steht dann im Normalfalle logischerweise auch in *allen* Werkstatthandbüchern. Vergleich aber bitte *grundsätzlich* das Thema "Radlagertausch" einfach mal mit den früher an jeder Ecke verwendeten Ersatzbelägen für Trommelbremsen, die irgendwann durch Tauschbacken mit bereits aufgeklebten oder aufgenieteten Belägen verdrängt wurden. Wer sich die Mühe machte, die Backe ordentlich zu reinigen, entweder mit dem richtigen Kleber gearbeitet hat oder spannungsfrei den Belag mit Kupfernieten aufziehen konnte, hatte am Ende *bestimmt* keine schlechtere Bremse als unter Verwendung des Fertigteiles - nur einen Haufen Zeit verbraten...