josef_reich

Der Schrotti wird's Dir danken. Zumindest kommst Du auf die Art und Weise *spottbillig* an einen im Prinzip durchaus brauchbaren Wagen, der ansonsten wohl schon auf der Halde gelandet wäre. Und einen Haufen Ersatzteile hast Du noch obendrauf. Ist doch auch was... Bei mir heißt das übrigens nicht "Farbe" sondern "Plörre" *kicher*

Leicht aufrauhen, damit der Kleister ordentlich haftet, reicht normalerweise. Meistens ist es ein dünner "Film" - also Reste von nicht vollständig entferntem Schaum auf dem Formteil, der beim Neubeziehen Ärger macht. Schwarz ist zwar nicht *unbedingt* mein Ding... - aber ansonsten: GEFÄLLT MIR WIRKLICH WIE DU ARBEITEST Und nochmal der Tip: Nicht zu großflächig arbeiten. Immer zwischendurch ohne Kleber den restlichen Bezug überprüfen, ob Du schon unwissentlich "falsche" Spannung eingebaut hast. Bei kleinen Arbeisschritten kannst Du dann immer noch ein wenig korrigieren.

Fangen wir mal *ganz* klein an. Mit Teilen, die garantiert *fast* immer passen: - Fußmatten - Aschenbecher - Warndreieck - ErsteHilfeKoffer ... Fällt jemandem sonst noch was ein...?

Recht muß ich Dir zumindest geben. Mehr täte ich *da* auch nicht mehr dran machen. Und Du bist zumindest konsequent in der Arbeitsweise. Corporate Destiny.... - ...äääähm, ich meinte Corportate Identity in allen Teilen, bis ins letzte Detail. Nur eines ist mir nicht ganz klar. Verschleißt denn die Schrottpresse Deines Alteisenhändlers nicht wesentlich schneller, wenn er alle paar Monate *schonwieder* so eine runtergerittene Karre mit dem scharfen Sand auf dem Blech zum Einstampfen vor die Türe gesetzt bekommt...? Das muß doch beim Pressen stauben wie die Pest, wenn der Rotz abplatzt - und selbst die gehärteten Backen der Presse im null-komma-nix runterschmirgeln, wie die Pest...

Geilomat - Hammerharte Idee - hast Du *wirklich* gut gemacht... Aber dass Du tatsächlich schon *ganze* sechs Unterschiede herausgefunden hast - boa, ey...!! Kleiner Tip - Laut Ersatzteil-Bestelliste sind es *noch* ein paar mehr. Sag an, wenn Du die restlichen etwa knapp dreihundertfünfzig anderen abweichunden Teile gefunden hast - Farbcodes und Polsterfarben übrigens nicht berücksichtigt...

Sorry, aber nur *wirklich* authentisch, wenn in den noch nassen Lack feinkörniger Vogelsand eingestreut wird. Richtig - denn erst DAS gibt ein auch die Junx von der Mäckibude beeindruckendes Finish. Vorher *unbedingt* zum gleichmäßigen Sandverteilen ein geeignetes Spezialwerkzeug beschaffen. Oder einfach mal Mami fragen, ob sie ihr altes Teesieb noch braucht... @Kami Kennst Du überhaupt den unterschied zwischen "Auto herrichten" und "Auto hinrichten" ...?

Tückister Stecker ist die Trennstelle des Kühlerthermostaten. Rechte Kühlerseite unten, etwa zwei Handbreit vom Thermostaten entfernt. Wird durch die unmittelbare Nachbarschaft zur Abgasanlage und ständige Feuchtigkeit recht schnell faul. Tückisch - Bei Turbos mit Ladeluftkühler und zusätzlichem Klimakompressor ist die Ecke übelst zugebaut. Bei *stinknormalen* Einspritzern in Buchhalterausführung dagegen "ein Handgriff" Lüftermotoren leben auch nicht ewig. Zu hohe Stromaufnahme ==> Ausfall ==> Hitzetod Leerlauf wäre *genau-umgekehrt* richtig. Temperaturfühler vom Zylinderkopf, Leerlaufsteller, Schläuche, ... das volle Programm gründlichst checken.

Dann geben wir doch dem bösen bot *direkt* mal was zu futtern. Soll doch ruhig mal kräftig loslegen - und richtig netten Spam auf folgende Adressen senden: Maaaaaahlzeit. info@bka.de pressestelle@bka.bund.de hlka@polizei.hessen.de landeskriminalamt@polizei.nrw.de LKA-Saarland@polizei.slpol.de Und hier, lieber bot, kannst Du dich sogar bewerben, wenn Du mal ein neues "Herrchen" haben möchtest... personalgewinnung@bka.bund.de Bin mal gespannt, ob das Herrchen vom bot einen Filter hat, um diese Adressen als *nix-gut-geschäft* auszufiltern... *kicher*

Eigentlich sackt die Drehzahl *grundsätzlich* bei einem Automaten etwas ab, wenn in eine Fahrstufe geschaltet wird. Geht dann aber nach recht kurzer Zeit (fast) wieder auf den Sollwert hoch. Zieh einfach mal den Stecker am LLR - wenn die Kiste sich dann *dupfengleich* genau so verhält wie vorher, bist Du der Fehlerquelle schon ziemlich nahe. Falls er dann aber überhaupt nicht mehr anspringt - oder auch im Fahrbetrieb im halbwarmen Zustand vor der Ampel ausgeht, dann war's zumindest den kostenlosen Versuch wert...

@Kami Das Gesamtgewicht - und somit auch die Zuglast - wird wohl kein sonderliches Problem sein. Viel wichtiger ist es, daß Du auf die Stützlast achtest - also schau beim Aufladen auf den Schwerpunkt des Trailers. Die Rennleitung achtet nachgewiesenermaßen - weil es für die Bubis im Vorbeifahren einfach leicht zu erkennen ist - häufig besonders auf Gespanne, die im Deichselbereich den berühmten "Knick" haben - also zu viel Last auf der Hinterachse des Zugfahrzeuges.

Nur mal so als Hinweis... Nicht nur im Fahrzeugbau gibt es "exotische" Akku-Typen. Wenn einem überhaupt nichts einfällt, gibt es *immer* noch die Möglichkeit, sich aus der Quelle der einschlägigen Onlinehändler wie Akkushop oder Akkuflott zu bedienen. Warum...? Nun, egal *welcher* Akku im Original verbaut wurde - er wurde *ganz-bestimmt* NICHT nur speziell für diesen einen Anwendungsfall neu erfunden. Wäre viel zu aufwändig, kann ja wohl jeder von Euch nachvollziehen, oder...? Somit ist *garantiert* ein Akku mit den jeweils passenden Leistungsdaten zu bekommen. Selbst in Problemfällen häufig schon zu einem "Pack" vorkonfektioniert. Nur die Baugröße weicht häufig von dem "Original" ab. Wer also nicht zwei linke Hände hat, kann selbst bei Bauteilen wie "Alarmanlagen-Steuergeräten" den Platinenanschluß anzapfen, einen feuchigkeitsdichten Ausgang aus dem Steuergeräte-Gehäuse schaffen und unmittelbar daneben den neuen Akku platzieren. Ein dazu passendes "Gehäuse" sollte mit ein wenig offenen Augen fast überall zu finden sein - Ob das nun eine leere Filmdose aus alten Foto-Negativ-Zeiten ist oder *was-auch-immer* sich kondenswasserfest neben dem Steuergerät platzieren und befestigen lässt - völlig wurscht. Hauptsache die Leistungsdaten des "Neubaues" stimmen mit dem Original überein. Das Ganze gilt übrigens auch in völlig fahrzeugfremden Bereichen. Ob es nun ein Gerät aus der Unterhaltungselektionik ist, daß zum Erhalt der Einstellungen und Konfigurationsdaten bei Netztrennung eine kleine Zelle braucht - oder wie neulich bei mir, der Akkupack eines sehr hochwertigen Bohrschraubers durch Einlöten von (genormten) Fremdzellen zum Taschengeldtarif generalüberholt wurde, weil das Original als Ersatzteil *unverschämt* teuer gewesen wäre... Also, kommt mir *bitte* nicht mit "...kein passender Akku zu finden..."

Nein, tut mir leid. In dem Augenblick, in dem ich mir bildlich vorstelle, dass mehrere "Sparfüchse" ohne jegliches technisches Wissen in den Keller rennen und nach Deiner "Anleitung" ihre Batterien "generalüberholen" - in genau *diesem* Augenblick kann ich leider *überhaupt* keine normlen Beiträge mehr schreiben. Muß irgendwie eine Blockade sein...

Lass ihn doch... Er hat dann wenigstens eine unzuverlässige Batterie, die dafür aber innen sauber ist... Die schwarzen Bollen, die dabei aus den Zellen rauskommen, eignen sich übrigens hervoragend als Nahrungs-Ergänzungsmittel. *gröhlend-weglauf*

Die Pleite von Saab ist zumindest eine *ehrliche* und ungeschönte Bilanz. Zu erfahren, wie erbärmlich der Daimler gerade dasteht, dazu braucht auch eigentlich nicht zwingend die Blöd-Zeitung oder meine gelegentlichen Seitenhiebe... - ...denn das werden die wenigen restverbliebenen Daimler-Fans dieser Welt schon früh genug merken...

Nach den großspurigen "Rettungs-Versprechungen" und bei näherer Betrachtung der letztlichen Ergebnisse kommt eigentlich nur ein einziges, von der Bezeichnung her zum bisherigen Verlauf der "Rettung" passendes Projekt in Frage... Ein WINDPARK

*hüstel* *nochmal-hüstel* Ich sage nichts unbedingt negatives über die Batterien von Banner, die PowerBull ist gar nicht so übel. Aber ich kann mich schwach daran erinnern, daß ich vor Mondpreisen eines bestimmten Autoservice-Kette gewarnt - und recht deutlich zu einem Preisvergleich geraten hatte...

Es geht um den Schutz beim Strahlen, nicht um das Einbrennen - denn Pulvern würde ich das Ding nicht. Haftgrund, 2K-Lack - gut ist. Mal abgesehen davon... Kann nicht verstehen, was ihr immer mit der *drecks* Pulverei habt. Tückischste Oberflächenbehandlung, die ich kenne. Eine kleine Beschädigung und der Dreck wird früher oder später komplett unterwandert und schält sich dann großflächig runter - dann, wenn es zu spät ist und das Bauteil oberflächlich schon stark angegriffen ist, was wegen des nur noch lose haftenden Plastik-Drecks nicht sichtbar wurde.

Staatsbeihilfen...? Du meintest doch wohl eher "Sterbehilfen" - oder...?!?

Probieren geht über studieren. Versuch's doch mal zur Abwechslung mit einer "...relativ abgewrackten aus nem neuen Auto..." Hoffentlich war wenigstens noch genügend Dünger drin - sonst wächst die Säure nicht mehr schnell genug weiter - und der Stapler kommt trotz Traktionsbatterien nicht mehr ans oberste Regal... WER HAT EIGENTLICH MEINEN KLAPPSTUHL GEKLAUT...?!?

Sorry, Leute... Aber wenn Euch die Kreativität fehlt, Euch zu überlegen wie man auch *sowas* für ein paar Pfenning nachbauen kann, dann zahlt ruhig weiter die Mondpreise der Filteranbieter. Das Ding hat *absolut* nichts mechanisch zu halten. Wenn Euch *gar-nichts* einfällt würde selbst ein simpel zusammengebautes Rähmchen mit aufgetackerter Fliegengaze ausreichen, um eine Filtermatten dazwischenzuklemmen... Hab auch schon Eigenbauten aus dünnem Aluprofil gesehen, mit 2K-Kleber perfekt zusammengefügt, hält ewig - zumindest solange Ihr den Wagen habt - und der "Filtertausch" kostet jeweils zwei oder drei Talerchen für ein Stück Filtermatte. Aber wenn Ihr meint, dann zahlt mal schön... *kicher*

Lasst Euch doch nicht verarschen... Diese Drecks-Aktivkohle-Filter kosten in der Herstellung nur ein paar Pfennige. Nehmt den Rahmen des verbrauchten Teils und ein paar handelsübliche, einseitig mit Aktivkohle beschichtete Filtermatten für Küchen-Dunstabzugshauben - und baut Euch in einer lauen Viertelstunden Euren eigenen, neuen Pollenfilter. Hoffe, daß zumindest im 9k-Bereich *NIEMAND* mehr die Ersatzteil-Geier bereichert. Mit etwas Geschick geht das bei *jedem* Filtermodul von fast *jedem* beliebigen Fahrzeug. Hab die Vorgehensweise schon mehrfach hier im Forum hinlänglich beschrieben, einige haben's erfolgreich nachgebaut und dabei *richtig* Kohle gespart... - Die aktuellste Beschreibung von einem "meiner" Nachbauer findet Ihr unter: http://www.saab-cars.de/9000/32213-innenraumluftfilter-identifizieren.html

Wehe, es sagt jetzt einer "42" ...

Immernoch der allseits bekannte Aero? Aber doch wohl ganz bestimmt nicht wöchentlich tausende KaEmmchen mit dem Caravan hinten dran, oder...?

Bei Daimler hilft nur rohe Gewalt. Gilt sowohl für die aktuellen "Produkte" - als auch im Umgang mit dem Hersteller. Idealmaß der Fahrzeuge 1m * 1m * 1m Idealmaß der DB-Mitarbeiter - 10 cm - MIT Hut. bzw. Wer sagt, daß bei denen *überhaupt* jemand lesen kann...?? Es wird sich aber bald von selbst erledigen. Spätestens dann, wenn die größenwahnsinnigen Pleite-Araber zwangsweise ihre Beteiligungen von dem Ramsch-Schuppen abziehen müssen, um ihre eigenen Schulden zu bezahlen. Dann ist alles wieder so, wie es sich gehört: Ein beinahe insolventer Möchtegerne-Weltkonzern - und ein paar heulende Kameltreiber, die auf ihren unfertigen Rohbauten sitzen. Der Markt regelt bekanntlich alles...

Falls Euch meine Meinung zu dem ja eigentlich schon fast *gegessenen* Thema interessiert... HBZ und BKV eines 9k halten *eigentlich* ewig. Nur wenn sie *irgendwann* mal über längere Zeit mit total versiffter Bremsflüssigkeit betrieben wurden, von irgend einem Schlamper *was-anderes* als die richtige Flüssigkeit nachgekippt wurde oder sie *extremst-apollo-11*-Betriebszeit hinter sich haben, fallen sie gelegentlich aus. Bedeutet natürlich keinen technischen Totalschaden, aber die Teile werden in gut erhaltenem Zustand noch recht oft angeboten. Somit lohnt sich die *echte* Überholung - und damit meine ich definitiv nicht, einfach nur ein paar neue Dichtringe reinzuböppeln - vom Zeitaufwand nicht wirklich. Leute, wenn - dann legt Euch lieber gut erhaltene komplette Anlagen aus Fahrzeugen, die aus anderen Gründen geschlachtet wurden konserviert in den trockenen Keller. Die Zeiten, zu denem man eine 9k-Anlage *wirklich* um jeden Preis wird überholen müssen, weil keine vernünftigen Gebrauchtteile mehr zu finden sind, kommen zwar bestimmt noch früh genug - Aber noch ist es nicht soweit...