josef_reich

Wenn es so ähnlich bei allen Händlern ausieht - und ein Drittel davon in die Wüste geschickt wird - lässt sich der Fahrzeug-Bestand etwas strecken, jeder der Ex-Händler verteilt "seine" ebenfalls etwa zehn Restkarren an die zwei Drittel verbleibenden Autohäuser, bei welchen sich der Fahrzeugbestand dann um sagenhafte 50% erhöht. Für diese grenzgeniale Marketing-Strategie erwarte ich: - Ein angemessenes Vorstandsgehalt, sagen wir mal 35 Mio. p.a. auf 10 Jahre. - Zusätzliche 30% Erfolgsprämie, wenn der Laden den Bach runter geht. - Großzügige Vorruhestandsreglung mit achtstelliger Abfindung für frühzeitiges Ausscheiden ab Mitte nächster Woche. Cash - und in kleinen Scheinen. Keine Schecks, Aktien oder sonstigen Schnickschnack, bitte.

Ich zumindest verzeihe Dir... Kleiner Tip noch - Nimm im Zweifelsfalle die Kippe aus der Gosch, bevor Du den Kaffe-Pott ansetzt. Sollte der Pott - wieder Erwarten - doch schon leer sein, kannst Du dann immernoch in Ruhe weiterkauen. Nutz die Zeit während der Rechner hochfährt und schau Dir zur Abwechslung ein paar *Papier*-Bilder an. Die findest Du im Zweifelsfall im Aschenbecher. Hättest schließlich schon beim Kippendrehen merken können, daß das Papier so komisch glatt und hart ist. Jetzt ist es zu spät - aber vielleicht kann man ja noch *irgendetwas* drauf erkennen... Falls Du übrigens seit zwei Stunden ein vormals warmes Essen rumstehen hast und es irgendwo in der Bude qualmt, sind die Herdplatten noch an. Die Feuerwehr hat bei größeren Einsatzfahrten manchmal wirklich gute Psychologen mit an Bord. Keine Sorge, es wird Dir geholfen... *wegrenn*

Das ist surreale Kunst, Leute - nicht verzweifeln - das muß so sein. Gezeigt wird übrigens ein Eisbär namens Hugo mit Weihnachtsbaumbeleuchtung im Maul, der gerade seine Zahnbürste im Kühlschrank sucht. Dies wird allerdings erst dannt klar erkennbar, wenn man seinen Monitor hochhebt und diesen dann kräftig hin- und herwegegt. Dann seht Ihr auch das kleine Video, daß ohne zusätzliche Bewegungsenergie nicht starten kann. Hoffentlich habt Ihr jetzt alle wenigstens kräftig genug geschüttelt. Ääääääääääääääääähm, hallo... - Ich sagte "geschüttelt" - nicht "gerührt" - legt also bitte den Löffel wieder zurück in die Schublade, füttert Eure Katze und denkt daran - Nächsten Monat ist Weihnachten !!

Gerade bei Kälte kommen *immer* unverhoffte Fahrwerksgeräusche... Immer wieder gerne genommen bei der HA des 9k - Rumpeln = ausgelutschte Dämpfer und - Knacken = in Schüben springende statt gleitende Dichtelemente der Dämpfer. Wenn *wirklich* alle Verschraubungen gut fest sind, zur Gegenkontrolle notfalls mal die Achse und alle daran beweglichen Teile dünn mit einem kriechenden, aber säurefreien Chassisfett hauchdünn (!!!) behandeln um mögliche Quälgeister zu lokalisieren. Auch fest verschraubte Fahrwerkskomponenten können lärmen. Als nächstes dann ruhig auch mal die Dämpferdome von oben prüfen. Die knarzen gerne mal, wobei sich das Geräusch recht stark auf die Karosse überträgt. Für diese Aktion Kofferrauminnenverkleidung entfernen und dann gleich die Gelegenheit zum Versiegeln der Radhäuser und Endspitzen nutzen. Links noch zusätzlich den Sitz des Antennenablaufes prüfen.

Sagen-wir-mal-so... Würdet Ihr die Kanarienvögel und Wellensittiche dieser Welt fragen, wollte wohl niemand einen Käfig. Gäbe es dagegen Käfige, die ohne das horrorhafte Verschandeln des Innenraumes die Fahrgastzellen meiner Alltags-9k wirksam versteifen würden, wären sie schon lange drin. Die Konstrukte, die gelegentlich in "do-it-yourself"-Rallyefahrzeugen im Alltags- und Straßeneinsatz autauchen, sind vom Erscheinungsbild einfach nur pobelhaft, obwohl sie nachweislich die Überlebenschance in mancher Crash-Situation *erheblichst* verbessern. Im *echten* Renneinsatz ist das Aussehen eh egal, weil der Innenraum komplett gestrippt umgebaut ist. Wie wäre es mit dem Vorschlag, unseren "Spezialisten" aus der nahen Alpenrepublik zu diesem Thema beim 9k direkt anzusprechen...? Saab Stock Car !!! - - KUNDSCHAFT !!!

Ooooooch... - Da gibt's genügend zur Auswahl. Hyperinflation, Crash der Wertpapierbörsen, Währungsschnitt, Zwangsanleihen für Privatvermögen, Zusammenbruch der Papierwährungen und Notenbanken, Ein zweiter Plünderfeldzug der Geschäftsbanken, Bürgeraufstand, Auflösung der EU, ... Such Dir was passendes aus. Alles andere wäre ja eh langweilig, denn der mehrfach versprochene Aufschwung ist ja bereits in die blühenden Landschaften eingeschlagen...

Sag doch direkt, was Du sagen wolltest: "So mancher bleibt - trotz Hirn und Gesellenbrief - ein zweifelhafter Geselle oder Hirni..." *wegtauch*

Sicherlich, die Ursache zu finden ist die *eleganteste* Lösung. Ohne jeglichen dranhängenden Verbraucher verliert eine gesunde, annähernd voll geladene Batterie etwa 1% ihrer Kapazität pro Tag. Selbst eine relativ lange Fahrstrecke nach mehrwöchigem Ruhen reicht definitiv *nicht* um die Batterie wieder vollständig aufzuladen. Wenn Du im Augenblick keinen Nerv für die Fehlersuche hast - und auch nicht ständig mit Werkzeug die Batterie abklemmen magst, kann unter Umständen dieser Kollege weiterhelfen. http://www.freizeitanlagen24.de/produktbilder/bild_20336_1_2.jpg Dieses Teil ist für deutlich unter zehn Talern bei vielen gut sortierten Fachhändlern zu bekommen. Häufig auch im Teilesortiment einschlägiger Wohnmobil- und Caravanverkäufer sowie Camping-Shops im Zubehör auf Lager. Einfach mal vorbeifahren. Natürlich ist bei getrennter Batterie die Zentralverriegelung deaktiviert. Es bleibt also ein lästiges "Türe von Hand auf, Haube auf, Anklemmen, Haube zu, dann erst Zentralverriegelung" - Aber alle sechs Wochen sollte dies zu verkraften sein. Starthelfer mit eingebauter Batterie müssen *auch* geladen werden, sind zudem nicht unbedingt leichtes Handgepäck. Der Anschluß am Zigarettenanzünder ist aus meiner Sicht nur bedingt zu empfehlen - des hohen Stromflusses beim Betätigen des Anlassers bei leerer Fahrzeugbatterie wegen. Besser ist ein Fremdstarter, der unmittelbar im Motorraum angeschlossen wird - Batterie-Plus und Motormasse.

Und genau deshalb hab ich manchmal *ziemlich* heftige Bauchschmerzen, wenn ich die Wochenend-Schrauber-Pläne von so manchem Forumsbesucher lese... - und dann sehe ich die Kandidaten förmlich vor mir, alte Bremsbeläge glattfeilend, Spurstangenköpfe mit Hilti oder roher Gewalt trennend, Lenksäulen mit Bastelmesser festschraubend oder Airbagsensoren mit Tesa flickend... Natürlich ist dann auf Nachfrage *jeder* der Kandidaten ehemaliger Rallye-Monteur und hauptberuflicher BigBlock-Schrauber. *klar-doch* Und genau wegen diesen Kameraden halte ich mich beim Posten zu manchen Themen bösartigerweise zurück. Es gibt halt einige Dinge, da *möchte* ich einfach nicht, daß jedereiner dran rumfuhrwerkt. Egal, ob unbeaufsichtigter Stift oder selbsternannter Hardcore-Heimgaragenwerker... - und auch wenn ich es letztlich doch nicht vermeiden kann, so mir aber zumindest sicher sein, daß es nicht ausgerechnet meine Anleitung ist, die zum würsten Rumgeschraube verleitet hat. *sorry*

Schlimm genug, aber *noch* schlimmer ist: Im Damenfußball gibt es nur "Pfosten" aber niemals eine "Latte"

Es war also ein kontinuierlicher Luftverlust, auf den Du erst durch ungewöhnliches Laufgeräusch aufmerksam geworden bist. Nun, wenn Dir bei 150 der Schlappen wirklich "geplatzt" wäre, dann würdest Du jetzt vermutlich in *keinem* Forum mehr posten. Beim Reifenhändler des Vertrauens runternehmen lassen und auf innere Schäden prüfen sowie das Ventil und den Ventilsitz checken. Sehr selten verlieren Reifen Luft, wenn der Dichtspalt der Anlagefläche versagt, ohne dass ansonsten ein Defekt vorliegt. Wie gesagt, sehr selten - hab's aber schon mal gesehen. In dem einen mir bekannten Fall wurde übrigens beim Aufziehen die "Plörre" vergessen. Wenn sichtbare Schäden vorhanden sind, die nicht durch Fremdeinwirkung entstanden sind, Bilder an den Hersteller. Häufig gibt es dann bei Markenprodukten aus Imagegründen zumindest einen neuen auf Kulanz. Wenn es ein Montagefehler war - Reifenhändler ==> Arschtritt. Zehn Kilometer mit ständig abnehmendem Druck kann tragende Strukturen beschädigt haben. Ich würde das Teil nicht mehr weiterfahren. Gönn Dir zwei neue, falls Du häufig im höheren Geschwindigkeitsbereich unterwegs bist. Neu hat der Schlappen einen Nenn-Abrollumfang von 1865 [mm] Mit 2 [mm] reduziertem Profil sind es 1852 [mm] - also etwa 1,5cm geringere Strecke pro Radumdrehung. *schlagmichtot-wenn-falschgerechnet* Das ist nicht die Welt - aber der Unterschied in der Wasserverdrängung und unterschiedlicher Grip können grundsätzlich bei einer Notbremsung schon spürbar werden - auch kein sonderliches Problem, zumindest mit ABS - schließlich ist ja auch bei absolut identischen Reifen im Augenblick des Bremsens der Untergrund links und rechs nicht immer absolut gleich. Aber bei zügiger Kurvenfahrt kann es durchaus etwas ausmachen, einseitig einen spürbar abgelaufenen Reifen draufzuhaben - da gibts keine elektronischen Helferlein - das kann dann somit im schlimmsten Falle das Fahrzeugheck etwas destabilisieren. Du musst es selbst wissen - ich zumindest würde mir vermutlich zwei neue gönnen.

Hersteller, DOT, Laufleistung...? Kurz und knapp - Was für ein Schlappen, wie alt...? Präzisier mal das "Platzen" Fahrgeschwindigkeit, wie lange ohne Luft weitergerollt...? Auf jeden Fall erstmalh auf nicht sichtbarer Felgenschaden prüfen ! Müssen musst Du gar nichts. Aber wenn Du eine vernünftige Antwort möchtest, solltest Du zumindest hinreichend Informationen liefern.

Hoffe, Euch ist klar, welche Folgen das Lasern vor allem bei Myopie dann hat - wenn einige Jahre später die Akkommodationsfähigkeit des Auges nachlässt. Dann geht recht früh im Nahbereich ohne Lesehilfe gar nichts mehr. Wer allerdings schon in sehr jungen Jahren damit geschlagen ist, eine deutliche Einschränkung der Lebensqualität dadurch zu erleben, ständig mit einem Drahtgestell auf der Nase rumzulaufen - und zudem keine Kontaktlinsen verträgt - für den mag die Behandlung eine durchaus überlegenswerte Alternative sein. Und bei ernsthaften Hornhautverkrümmungen oder alternativ Dioptrinzahlen mit Zahlenwerten wie im gehobenen sechsstelligen 901-Kilometerbereich macht es *wirklich* keine sonderliche Freude, ständig Monstergläser mit sich rumzuschleppen. Da wäre auch für mich die Entscheidung zu Gunsten einer Behandlung klar. Die *wirklichen* Probleme wie Glaukome oder ähnliches kommen meist eh früher oder später - aber vorherigen Jahre, die man eben *nicht* ständig auf eine Sehhilfe angewiesen ist - und die dadurch erst möglich gewodene Freiheit - die kann Euch dann im Nachhinein niemand mehr nehmen.

Für höhere Geschwindigkeitsversionen durchaus denkbar. Der niedriger freigegebene Gummi ist in seiner Unterbaustruktur dann halt hoffnungslos überdimensioniert. Das kostet zwar in der Fertigung etwas, spart aber immens durch die Variantenreduzierung. Aber umgekehrt einfach auf einen möglichen höheren Lastwert durch Reduzierung der Endgeschwindigkeit bei identischem Unterbau zu spekulieren - das kann nicht funktionieren. Wie willst Du da das Komfortverhalten steuern? Nur durch den Betriebsdruck ? Wie wie soll die Eigenstabilisierung des Rundlings nach extremem Reifenlatsch bei extrem unterschiedlichen Lastwerten zuverlässig und reproduzierbar funktionieren...? Das Ding fängt doch das Flattern an und fliegt Dir um die Ohren - und das nicht nur wegen Überschreitung der Wärmeschwelle...

Äääääääähm.... *hüstel* Höhere Geschwindigkeit bei konstanter Last = höhere Fliehkräfte ==> also Zugbeanspruchung der Reifenflanke Höhere Last bei konstanter Geschwindigkeit = höhere Aufstandskräfte ==> also Druckbeanspruchung der Reifenflanke Wie soll *das* bei identischem Unterbau zusammenpassen...?!? @Marbo Dein Berechnungsprinzip entspricht *irgendwie* auch in etwa meiner verstaubten Erinnerung. Merci.

Yepp. Auch das ist denkbar. Jetzt lass ihn aber erstmal in ruhe mit der Schrauberei mit den Teilen anfangen, die am *häufigsten* als Ursache von Falschanzeige oder fehlerhaftem Verhalten des Kreislaufes in Frage kommen. Der "Rest" kommt dann automatisch später. Vielleicht hat er ja in diesem Fall sogar Glück und "...das war es schon..."

Yepp. Nur, falls es Dich im Nachhinein beruhigen sollte... Die Enge liegt am Konzept. Der Triebstrang braucht halt Platz, insbesondere für die schon bei Serienanlauf berücksichtigten, später nachgeschobenen leistungsstärkeren Varianten von AMG - darunter leiden dann auch die schwächeren Kisten. Und wenn dann vorne im schlimmsten Falle ein unnötiger Monstermotor hockt und hinten das Variodach-Gedödel, ganz hinten noch ein Alibi-Kofferraumschlitz - dann bleibt zwischendrin halt kein hinreichend erträglicher Platz für die Insassen. Der Billigdreck der Materialien ist bekannt und auch ab Werk so gewollt. Bei dem Wagen hatten von Anfang an die Controller das Sagen, die Kostenklausuren waren wichtiger als die technischen Konzepte. Der Schund wurde gezielt aufgehübscht, was glaubst Du wohl, wie das Gerümpel ohne Effekthascherei-Maßnahmen aussehen würde... Hoffentlich hattest Du wenigstens einen Automaten und nicht eines der traditionell erbärmlich hakeligen und unpräzisen Schaltgetriebe. Aber falls es Dich tröstet - Bald werden wohl dann die ersten Käufer der aktuellen Volumenmodelle mit Entsetzen feststellen, daß ihre Limousinen und Kombis nich dem gleichen Billig-Muster gestrickt sind... Da *IST* nichts mehr in aktueller Produktion, was dem ehemaligen Ruf des Sternes würdig wäre. Die Zeiten sind ein für allemale vorbei. Wer einen Benz fahren und erleben möchte, sollte - je nach finanziellen Möglichkeiten - nach einem gut erhaltenen W123 /W124 oder W116/126 suchen. Vorgängermodelle natürlich eingeschlossen, aber alles was später kam... *forget it*

Kannst von mir aus aber auch gerne einen Meßschieber nehmen, das Ding ist als Maulschlüssel sogar stufenlos verstellbar. Einfach dickes Rohr als Verlängerung dran und mit 'ner Schraubklemme sichern. Ob danach allerdings das Ablesen auf 1/100 mm noch so präzise wie vorher funktioniert...? - ...probier's halt aus. *mann-mann-mann*

Hoffe ja mal, daß Du *nach* der Aktion nicht nur Schlagschrauber und Nuß sondern auch die gequälten Schrauben getauscht hast...

Ooooooch... - Wenn das alles ist, kein Problem. *zehnerpack-danke-rauskram* Hab übrigens selbst bei *fast* jedem 9k immer wieder beobachten können, daß einfach nur pauschales "Thermostat-Neu" auffallend häufig *nicht* zu dauerhafter Beseitigung eines Fehlers im Kühlsystem geführt hat. Genau aus diesem Grund hab ich mir ja auch erlaubt, neben dem zwar kurzfristig das Anzeigeproblem erklärenden Erstverdacht des "Festrottens" auf den Sinn eines Testens *vor* dem Teilekauf hinzuweisen - und als der Zaunpfahl nicht verstanden wurde direkt das Stichwort "Temperaturfühler" im Klartext nachgeschoben...

Ich "glotze" Text, Tabelle und Präsentation - und das *zwangsweise* recht lange am Tag, aber ich "glotze" kein Fernsehen... Denn wie schon gesagt: ISCH 'ABE KAIN FÄRNSÄRR... !! Aber vielleicht wisst Ihr das ja schon irgendwoher...

Eben. Erstens ist es hier wesentlich abwechlungsreicher und unterhaltsamer als ein Glotzen- oder Radio-Gedudel im Hintergrund - und zudem auch noch bequemer - zumindest dann, wenn ich tage- oder nächtelang vor ewig langweiligem Verwaltungskram hocke, gelegentlich mal mit ALT-TAB das "Programm" zu wechseln... - Das funktioniert sogar im CDE, wobei ich hier nicht einen Stufenheck-9k meine, sondern die graphische Oberfläche des einzig brauchbaren Betriebssystemes der Welt. Tanzt mit dem Pinguin...!! Der kann nämlich von Natur aus nicht fliegen, deshalb stürzt er auch so selten ab... Und falls Ihr ausnahmsweise noch ein bischen OnTopic verkraftet bekommen solltet: Bis mir jemand das Gegenteil beweist, halte ich bei kleiner Betrachtungsfläche eine hochwertige Röhre für die sperrige, aber jeder Alternative überlegene Lösung. Hocke daheim ausschließlich vor FD-Triniton-Kästen, im Gegensatz zu dem Ultra-Flach-Halli-Galli bei meinen Kunden ohne Ermüdungserscheinungen der Augen. Wenn es dann *etwas* größer sein sollte, dann bitte *richtig* groß - was aus meiner Sicht gleichbedeutend mit "Beamer" und dezenter Raumabdunklung ist - Nicht Dunkel im Sinne des Höhlenbewohners, aber zumindest unter Vermeidung von Streulicht oder Blendwirkung anderer Lichtquellen.

Ääääääääähm... - *hüstel* Nur mal so als Hinweis, weil es *mal-wieder* reinpasst: ISCH 'ABE KAIN FÄRNSÄRR... !! Und dies übrigens auch seit ziemlich genau 15 Jahren - und ich bin ebenfalls bestens zufrieden... *wegrenn*

Menno, das ist alles so lange her bei mir... *alzheimer-ausschalt* Das einzige, was mir noch einfällt ist folgendes: Schau mal, ob Du am Ventil selbst zwei der Kabel mit den Farbcodes Blau/Weiß und Blau/Rot hast. Blau/Rot liegt dann, wenn ich mich recht entsinne, auf Pin-49 des Motor-Steuergerätes. Blau/Weiß geht meines Wissens, angesteuert über den Zündzeitpunkt, Richtung Einspritzdüsen und hängt am Hauptrelais auf Pin-2, Klemme-87