josef_reich

Stimmt. Es muß ja nicht direkt gleich die Arschkarte sein, die man gezogen hat - vielleicht ist es ja nur der "Schwarze Peter"... Das wesentlich erheblichere Thema wäre in diesem Zusammenhang die Tatsache, daß selbst in dem Falle, daß es "nur" die Einspritzung ist, wohl auf keinerlei Entgegenkommen seitens des Werkes oder "unseres" allseits geliebten Importeurs zu hoffen ist. Also hoffen wir mal zweifelnd und ungläubig, daß es *wirklich* nur irgendeine unbedeutende Kleinigkeit ist...

Dann sollte Dir ja bekannt sein, welche Auswirkungen verranztes normales Öl in Verbindung mit verklebtem Schmutz haben kann, im Lauf einer Langwaffe oder am Auswerfer einer Automatic... - ...ist ja wie ein Schließzylinder ebenfalls *irgendwo* auch Feinmechanik, außer Ranz und Schmutz hast Du dann in diesem Falle zusätzlich noch die anhaftenden Reste und den Abbrand der Treibladung. Tückischerweise enthalten Rostlöser neben dem eingemischten Öl einen hohen Anteil von flüchtigen Stoffen, die das Schmiermittel wie dem Zweck entsprechend zwar zunächst in alle Spalten treiben würden, dann aber nach kurzer Zeit spurlos verschwinden. Der Rest, der danach übrig bleibt, ist zäh und klebt. Am Anfang "flutscht" das dann wunderbar, funktioniert auch als Notfall- oder Sofortmaßnahme, wenn mal nichts anderes als Hilfsmittel zur Verfügung steht. Aber auf Dauer wird es dann schlimmer als es vorher war.

Wie oft muß ich es noch schreiben...? NIEMALS Kriechöl im Schloßbereich. Das zieht den Staub und Dreck wie die Fliegen an. Zu schnell ist die Suppe vom Gestänge in den Bereich des Schließzylinders gewandert... Ein kleines Fläschchen Ballistol aus dem örtlichen Waffengeschäft wirkt wunder, notfalls auch in der nächsten Apotheke zu bekommen.

Yepp. Nämlich die Tatsache, daß falls nach dem Zusammenbbau von *allem* das Geräusch wieder da sein sollte, Du einen neuen Klimakompressor brauchst... - So etwas wäre in diesem Zusammenhang nicht das erste Mal, also nicht wundern. Und nur mal so als globaler Hinweis: Je nachdem, welche Teile Du insgesamt bestellt hast und tauschen willst - Immer dran denken - nicht bei allen Gewinden dieser Welt ist "fest" wenn Du *rechtsrum* drehst...

Richtig beobachtet. Diese Angabe ist das mindest erforderliche Anzugsmoment, um dauerhaft sicheren Halt zu gewährleisten, was gleichzeitig auch im Normalfalle den "Sollwert" nach Herstellerangabe darstellt. Ab dem von mir genannten Höchstwert von 130 Nm aufwärts ist dann, je nach Zustand des Gewindes, mit Problemen beim Lösen zu rechnen. Und ob nun *haargenau* 110 oder 120 Nm - das spielt so gesehen nur eine untergeordnete Rolle. Gleichmäßig und über Kreuz verspannen, also nicht einfach nur "...im Kreis rum..." ist wesentlich entscheidender. Noch etwas deutlich weiter oben liegt dann übrigens die berühmte "Knack-Ab-Oooooooops"-Grenze. Ihr dürft diese, wenn ihr *wirklich* nichts sinnvolleres zu tun habt, gerne einmal selbst erforschen... *kicher*

Hilfe kommt sofort... Es gab insgesamt zu der Zeit VIER verschiedene Rollos. Manuelle Variante: Passend für den 9k CD - Teilenummer 105 113 047 - schwarz Passend für den 9k CC und CS - Teilenummer 105 116 404 - schwarz Elektrische Variante Passend für die Sedan-901 - also 2 und 4türig bis Modelljahr 1993 sowie den 9k CD - Teilenummer 125 100 008 - schwarz Und dann außerdem noch für die 900er ab Modelljahr 1994 in der jeweiligen Innenaustattungsfarbe passend Die alte Teilenummer war 400 101 820 - zusätzlich musste der Farbcode angegeben werden. Edit: Ach ja, ich vergaß... - ...der Schalter... Die normale Lösung war ein simpler Zusatz - nämlich der berühmt-berüchtigte "Extra"-Schalter, beim 9k normalerweise dann eingebaut in der unteren Reihe rechts vom Lenkrad bei den Sitzheizungsreglern. Gesteuert wurde das Teil ganz einfach über ein Abschalt-Relais mit Endanschlagsauslösung, eigentlich genauso und somit baugleich wie die Steuerung einer elektrischen Antenne.

Entscheidend ist nicht das Anzugsmoment auf die zwölfte Nachkommastelle, sondern die GLEICHMÄSSIGKEIT des Festschraubens. Nicht spürbar unter 110 Nm und nicht erheblich über 130 Nm - aber alle gleich fest - und das geht wie schon richtig beobachtet, eigentlich nur mit einem Drehmomentschlüssel - oder dem Fingerspitzengefühl jahrelanger Erfahrung... Lieber erstmal ein *kleines-bischen* zu wenig und dann nach ein paar hundert Kilometern nachknacken. Das trägt besser als direkt beim ersten Mal festböllern. Stahlfelgen verkraften eher das zu feste Anschrauben, sind im Kegelsitz etwas unempfindlicher als Leichtmetall, brauchen aber einen festeren Anzug nicht wirklich...

Ihr werdet es Euch schon denken können - manche haben es wohl auch schon befürchtet - abe ich hab eine irgendwie ganz andere Meinung zu der Sache. Sicherlich, Freunde - es gibt Höhen und Tiefen... Würde ich ein ganzes Jahr nur die Tiefen genießen dürfen, glaube ich wäre der Erste der ganz laut schreien und meinen Frust einfach mal runterschreiben würde. Aber betrachtet die Angelegenheit - nicht als Trost, sondern als Motivation für die nächsten Schrauber-Monate gedacht - doch einfach mal so, wie ich sie immer betrachtet habe - immer dann, wenn irgendeine Kiste nicht so perfekt gelaufen ist und ich *zum-verrecken* die Ursache nicht sofort gefunden habe: Erstens - Im Fehler liegt die Herausforderung. Mit einem fehlerfreien Wagen durch die Gegend lümmeln kann jeder Depp, aber sich im Notfalle behelfen und trotzdem ans Ziel kommen nur die wenigsten. Zweitens - Ein fehlerfreier Wagen ist irgendwie auch langweilig, hat keinen Charakter und keinen Charme. Wer ohne diese Eigenschaften leben möchte oder kann, soll sich eine moderne Reisschüssel zulegen - und selbst dort ist wie bei den angeblichen Premiumfahrzeugen neuerer Bauart keinesfalls die problemlose Automobilistenwelt garantiert. Drittens - Der Weg ist das Ziel. Sich hartnäckig mit Macken und Zicken eines Wagens auseinandersetzen zu können unterscheidet den Schrauber vom Sesselpupser. Das ist genauso, wie der Unterschied zwischen Reise und Urlaub. Reisende nehmen bewusst Erschwernisse in Kauf um etwas zu erleben, Urlauber hocken sich in den Pauschalflieger. Und letztlich Viertens - Eigentlich gibt es keine schlechten oder guten Oldtimerjahre. Denn jede Minute, die man nicht sinnlos verblödend vor der Glotze hängt - sondern statt dessen denkend und schraubend in der Garage verbringen darf, ist eine gute Minute. Wir setzen uns aktiv mit der Lösung von Problemchen technischer Natur auseinander, die andere gar nicht erkennen würden - geschweige dann das Hirnschmalz und die Hartnäckigkeit besitzen würden, einen Lösung zu finden. Mit diesem guten Gefühl sollten dann doch die ständig öligen Flossen und gelegentlichen Augenblicke auf dem Standstreifen schnell vergessen sein, oder...?? Zugegeben - umso schöner dann der Augenblick, wenn die Kiste zum ersten Mal nach langer Zeit vernünftig läuft. Aber auch das ist irgendwie eigentlich auch keine Dauerlösung, was tun mit der ganzen Zeit, somit steht dann schon kurze Zeit später garantiert das nächste "Projekt" vor der Haustüre. Die einzige Kunst ist es, daß die Anzahl dieser Baustellen nicht Überhand nimmt - und zumindest eine Kiste so weit läuft, daß wenigstens der Weg zum nächsten Getränkemarkt aus eigener Kraft bewältigt werden kann, denn - es ist immer so trockene Luft in der Halle, wenn man unter dem Wagen liegt...

Ein altes Kopfkissen, um die Stoßstange gewickelt, ist unanfälliger gegen elektrische Defekte - und schneller montiert...

Ich gebe zu bedenken: Mit Ziegelsteinen an den Achsen hätte ein spanischer Polo aber zum ersten Mal in der Werksgeschichte ein einigermaßen stabiles Fahrverhalten...

Und ich stelle mir gerade vor, daß Du unnütz neue Kabel verlegst - wo eigentlich kein Kabelverlegen erforderlich wäre. Viel Spaß beim Kabel-Klöppeln. Für um die zwanzig Tacken bekommst Du den originalen Wischerhebel mit Zusatzfunktion. Aber wenn Du meinst... Oder wie wäre es alternativ mit einer Handkurbel - im Notfall kannst Du aber auch zwei Seile rechts und links durch die etwas heruntergelassenen hinteren Seitenscheiben fädeln und wechselweise dran ziehen. Statt Einbau nur Gefrickel kam, des Schraubers Nase rot vor Scham, vom Basteln das Gesicht schon fahl, willkommen - im Neandertal. *kopfschüttel*

*chauvi-modus-einschalt* Dann doch lieber - der angenehmeren Ansicht wegen - ein paar von den wohlgeformten Möpsen, die bei gelegentlichen Veranstaltungen zeitweilig die Frontscheibenwischer ersetzen - und natürlich nur der Fahrzeugreinigung und keinesfalls irgendwelchen Anatomiestudien dienen...

Wir reden doch hier wohl vom Lüftermotor der Heizung, also dem Walzenlüfter - und nicht etwa dem Kühlergebläse...?? So eine Tauschaktion mit einem Gebrauchtteil lohnt sich dann übrigens nur alleine vom Arbeitsaufwand nur, wenn der Gebläsemotor nicht ebenfalls schon '93 gebaut wurde und somit immerhin bereits 16 Jahre alt ist...

Sagen wir doch einfach: "Erst wenn alle Möpse satt sind, ist Zeit um einen Heckwischer zu montieren..."

Klug gedacht... Die Lösung ist doch ganz einfach - Da hat einer zum Neukauf einfach die Reifen abgeschraubt und als Muster mit in den Laden genommen, damit sie danach auch *wirklich* passen. *kicher* Wobei - eigentlich schwaches Bild - zum Räderklau hat man früher ein paar Ziegelsteine mitgenommen. Ist das heute nicht mehr üblich...?

Du Beinahe-Deich-Bewohner wirst vermutlich auch nicht sonderlich häufig wintertags bei dichtem Schneetreiben rückwärtts rangieren müssen, oder...? In den Bergen sieht das schon mal etwas anders aus. Halber Meter zu weit - und dann gehts erstmal ein paar dutzend Meter steil bergab. Dann doch lieber *mit* Wischer. Oder für Dich verständlich forumuliert: Ein leben ohne Heckwischer ist möglich - aber sinnlos... Ausnahmsweise *sehr* frei nach Loriot zitiert.

*kicher* Wäre aber lustig anzusehen, CD mit Heckwischer... Also, nö - definitiv nö. Hab zumindest noch nie einen gesehen. Und ab Werk schon mal ger nicht...

Alles vorhanden, nur die Blechspinne für den Wischermotor und das Untersetzungsgetriebe, die mit den drei Schrauben von innen montiert wird, sollte natürlich zum Einbau bereit liegen oder zum Lieferumfang des - wo auch immer - beschafften "Ergänzungsbausatzes" mit dazugehören... Die meiste Arbeit ist eigentlich das saubere Verlegen des Schlauches. Aber grundsätzlich sind keine *wirklich* aufwändigen Dinge erforderlich, am besten Du baust die fehlende Anlage komplett aus einem Unfaller aus. Zumindest dann sinnvoll, wenn Du auch die WischWasch-Funktion nutzen möchtest - dann brauchst Du die zweite Pumpe für den Wischwasserbehälter, ein paat Meter Schlauch, ein paar Rückschlagventile, die Düse oder den Düseneinsatz für die dritte Bremsleuchte und den Kabelast sowie den kombinierten Betätigungshebel und noch ein paar elektrische Kleinteile. Arbeite am Wischwasserbehälter möglichst präzise, nimm das Maß für den Ausbruch von der schon vorhandenen Pumpe. Im Wesentlichen "PlugAndPlay" - mit Ausnahme des Durchbruches für die Wischerwelle im Blech. Die durchstößt nicht genau im rechten Winkel zur Blechhaut - Du kannst aber das Sollmaß recht leicht rekonstruieren - zwischen Heckscheibendichtung und und Dichtkrause des Wischerarmes sind es genau 25mm, die Gummi-Dichtungkrause selbst hat dann D=60 Wesentlich größer als der WellenAUSSENdurchmesser plus 2mm solltest Du das Loch nicht bohren. Ich empfehle übrigens einen Stufen- oder Blechschälbohrer. Bastel mal wieder...

Es gibt sowohl Unterschiede in der Tönung des Grünkeiles als auch in Bezug auf das Vorhandensein des "Sichtfenster" für die Fahrgestellnummer unten links. Weiterhin weichen Billigscheiben häufig in der Wirksamkeit der Wärmeschutzbeschichtung ab. Hope, it helps...

Das dümmste, was Du jetzt anstellen könntest, wäre mit Hilfe des Lichtscheines von einem Feuerzeug auf die Suche nach der undichten Stelle zu gehen... Aber wenn es eh eine etwas längere Baustelle von Wiederinbetriebnahme ist... Schraub einfach mal allen Dödelskram weg, der die freie Sicht auf Treibstoffpumpe und Leitungen behindert. Oder leih Dir beim Zoll einen schnuffigen Wauwi aus - und dressier ihn auf 95-98 Oktan. Der findet dann bestimmt was... - Immer nur Koks und Zigaretten ist doch auch auf Dauer langweilig, oder...? *wuff*

Träum weiter... Irgend einen Grund muß es *immer* geben, um alte Karren zwangsweise aus dem Verkehr zu ziehen.

Tja, da werden sich einige wohl von ihrem "Schätzchen" zwangsweise trennen müssen... Bedankt Euch bei dem "eingetragenen Verein" der in selbstherrlicher Eigenüberschätzung als "Helfer der Umwelt" firmiert. (...kleines bischen Zensur muß sein, ich schreibe hier zum Schutz des Forums *absichtlich* nicht im Klartext den Namen dieser Lobbyisten-Bande, einem der übelsten "Einflüsterer" unserer volksbeglückenden Eurokraten...)

Glückwunsch. Mit annähernd 100% Wahrscheinlichkeit alle Ursachen genannt, die es wohl eher NICHT sind. @[mention=1491]silberpfeil[/mention] Einfach mal auf Verdacht, wie zu Opas Zeiten, mit einer dünnen Nähnadel in den Düsen rumpökeln. Hab bei einer meiner eigenen Kisten schonmal erlebt, daß durch verschleppten Ranz alle vier Einzeldüsen annähernd gleichzeitig zugegangen sind. Wenn das nichts gebracht hben sollte, ist möglicherweise eines der Rückschlagventile verklebt. Tückischerweise häufig das nahe der Pumpe, also ganz unten beim Wasserbehälter- vorne rechts im Kotflügel. Um da ranzukommen muß ein Teil des Unterschutzes raus, leider sind da häufig die Einpressmuttern hoffnungslos zugerostet, wenn sie nicht beizeiten gegen Korrosion versiegelt wurden. Die Rückschlagventile sitzen grundsätzlich immer in den Y-Stücken, (...eigentlich sind es ja eher "T-Stücke"...) zumindest wenn es die originalen sind - und sorgen dafür, daß das Wasser aus den Schläuchen nicht zurück in den Behälter läuft oder aus den oberen Schläuchen unten an den Scheinwerfern rausrinnt. Somit ist bei einwandfreier Funktion sichergestellt, daß sofort nach dem Betätigen der Pumpe Wasser aus den Düsen kommt und nicht erst der ganze Förderschlauch geflutet werden muß. Die Dinger sind eigentlich simpelst konstruiert (...einfaches federbelastetes Flatterventil aus elastischem Kunststoff...) und reagieren sowohl auf klebrigen Schmutz als auch auf einige Chemikalien mancher Reinigungsmischungen gelegentlich allergisch. Schau aber als Erstes vorher mal, ob nicht einfach ein Schlauch abgerutscht oder geknickt ist. Kommt zwar beim 9k extrem selten vor, kann aber durchaus mal passieren.

Einfach die Spitze von *einem* (!!!) der gekräuselten Fußnägel möglichst spitz zuschneiden - und dann das gute alte Venyl mit 45 U/min darunter kreisen lassen... Das Ganze nennt sich dann nicht "Tonabnehmer" - sondern "Tonabtreter"

Ob einem sich beim *Genuß* musikalischer Darbietungen die Fingernägel nach oben kräuseln - oder nicht - überlasse ich den jeweiligen Fingernägeln. Wobei manches zugegebenerweise schwer zu erfassen, zu begreifen - oder einfach nur zu ertragen ist