josef_reich

Zugegeben, es ist ganz offensichtlich keine Mainstream-Musik. ...aber es gehört *ganz* erheblich mehr Können dazu, als Ihr alle glaubt. Einen Studio-Synthezizer auf Random-Loop stellen und als Sampller verkaufen, das kann eigentlich jeder. Aber nur Stimme und akustische Instrumente - egal wie - dazu gehört *deutlich* mehr - und *genau* das unterschätzt Ihr Schlauberger mit Euren Kommentaren hier offenbar alle.

Die gute Nachricht: Offenbar pumpt Deine Benzinpumpe. Die schlechte Nachricht: Offenbar pumpt sie nicht allen Sprit nach vorne, wo er *eigentlich* hinsollte...

Man könnte aber durchaus einen Veganer in der Pfanne bruzzeln - zumindest dann, wenn ansonsten kein anderes Rohfleisch mehr im Kühlschrank ist... *ganz-schnell-wegrenn-und-um-verzeihung-fleh* Edit: Macht den Fred zu. Das hier ist - wie ich schon ganz am Anfang behauptet habe - ein Rohrkrepierer.

Überflüssiger Krempel - eigentlich nur für all diejenigen gedacht, sie selbst zu faul wären, von Hand in der Nase zu popeln und auch dafür jederzeit gerne ein elektrisches Spielzeug anschaffen würden. Ein ordentlicher Kreuzschlüssel - Hazet oder ähnliches - macht mir persönlich übrigens wesentlich mehr Spaß... Falls der übrigens - nur alleine durch einen leichten Schubs - nicht die Schraube *fast* von alleine reinleiert, ist diese zu schwergängig - und das Gewinde gehört gereinigt. Zum nachfolgenden Nachknacken mit dem Drehmomentschlüssel reicht dann die gemütliche "Kraft" nur aus dem Handgelenk mehr als genug. Denn 110 Nm sind gar nicht *soooooo* sonderlich viel... Zudem - wenn der Elektro-Dödel *wirklich* das Ei des Kolumbus wäre, dann hätten schon längst alle Reifendienste und Werkstätten ihre pressluftgetriebenen Schlagschrauber in Ruhestand geschickt. Weiterhin solltet Ihr mal darüber nachdenken, welche Lebensdauer ein Akku hat - wenn er zweimal im Jahr gefordert wird und die restliche Zeit vor sich hindämmert, im wahrscheinlichsten Falle tiefentladen in irgendeinem Kellerregal liegt. Die *wirklich* ernsthaft festsitzenden Schrauben bekommt Ihr mit diesem Käsekuchen übrigens *garantiert* nicht lose. Da wird dann wieder nach Opa's altem Eisenrohr gesucht. Denn - Opa war schlau - und hat deshalb immer *alle* Schrauben rausbekommen - und das auch ohne irgendwelche von Marketing-Witzbolden neu eingeführten Elektro-Gimmicks und neumodische Mätzchen...

Ich erklär's Dir. Er wollte eigentlich nur sagen: "Na, laß´mal, es war utopisch gehabt sein hätten..."

Wer, im Namen meines Römischen Imperiums, bist Du eigentlich - dass Du es wagst, meine Untertanen und Mitbewohner zu diffamieren...??? - Und wo, bei allen Göttern, ist meine Lyra...? Die Flammen lodern doch gerade so schön und da *muß* ich einfach ein paar passende Verse über den Fall Trojas deklamieren... Oh, Ihr lodernden Flammen, Oh, Ihr Turbos aus Benningen, Alle Kunden Euch bannen, rennen dahin wie bei Lemmingen...

Ich bewundere den Tiefsinn, ja fast schon die philosophische Vieldeutigkeit dieses Beitrages !! Ein wahrer Grenzgänger, der *endlich* die Frage der Fragen allumfassend beantwortet hat. Oder aus galaktischer Perspektive betrachtet: Nicht "42" sondern "23turbo" lautet die Antwort... *kichernd-unter'm-stuhl-lieg*

Bin ich zu pingelig, wenn eine Mondpreis-Kalesche irrtümlicherweise nicht mit rechts- und linksdrehender Sourround-Düse frisch gekärchert wurde - und deshalb der Ranz der letzten vierhundert Jahre noch in den Kanten der Haube steckt...? Augentiere aufgepasst, hier bekommt ihr den *schnell-mal-eben* aufgepinselten schwarzen Lederglanz im Sonderangebot !! Peinlich, peinlich, so etwas...

!!! PATINA GENIESSEN !!! Aus einem einfachen Grund: Falls Du mal den Rappel bekommst und das Schätzchen *total* überreataurieren willst, kannst Du dies immernoch jederzeit tun. Den ursprünglichen Zustand mit allen Schrunden und Macken der Zeit bekommst Du dann aber *niemals* wieder zurück, der ist für alle Ewigkeit verloren. Fahrbereit, Verkehrssicher, Instandsetzungen vernünftig durchgeführt. Ansonsten den vorhandenen Zustand konservieren. So tät zumindest ich das...

Yipp. ...alle Jahre wieder... Ominöse "Fahrwerks-Schäden", die lediglich kältebedingt sind. @Benway Laß halt die Kiste einfach mal eine Nacht mit gerade stehender Lenkung stehen. Häufig entstehen *grausligste* Geräusche nach kalten Nächten. Die klingen dann im Innenraum wegen der Körperschall-Übertragung der Karosserie, als wenn Du gerade den halben Wagen verlierst. Ansonsten - einfach mal *freiwillig* zum TüV und die Kiste auf die Verwindungs- und Rüttelplatte stellen, auf der sonst nach Fahrwerksdefekten geforscht wird. Werkstätten haben so etwas im Normalfalle nicht. Selbst wenn die Aktion etwas Kleingeld kostet, ist dies billiger als eine Reparatur auf Verdacht - und wenn man definitiv weiss, daß kein Schaden vorliegt, schläft man in der drauffolgenden Nacht wesentlich entspannter und ruhiger. Glaub mir das...

Da ist wohl keine sinnvolle Diagnose ohne Kristallkugel möglich. ...und die ist leider gerade diese Woche zur Jahresinspektion... Auspendeln auf Grund der Distanz ausgeschlossen, für's alternative Bleigießen noch etwas zu früh im Jahr. Sorry. Aus dem "...schlecht Anspringen nach fünf Versuchen..." ohne weitere Informationen eine irgendwie brauchbare Ferndiagnose abzuleiten - sorry, das trau ich mir nicht zu.

Das Bodenbleich ist kein strukturtragendes Teil, sondern lediglich im entfernteren Sinne im Verbund "mittragend" - also keine Panik. Wichtig ist, die Stelle ordentlich spritzwasserfest zu bekommen. Also entweder nach dem Heften Nähte ziehen oder mit großzügigem Übermaß lochpunktschweißen und beidseitig nach dem Grundieren mit Karosseriefeindichtung nacharbeiten. Hab sogar schon einmal die Arbeit eines Dünnblech-Paganini gesehen, der an fast der gleichen Stelle autogen instandgesetzt und danach so perfekt versäubert hatte, daß der Schaden quasi nicht mehr sichtbar war. Aus meiner Sicht ist an dieser Stelle das Einbruzzeln auf Stoß kein Hinderungsgrund, zudem dies die beste Lösung in Bezug auf Dichtigkeit und somit Vermeidung von künftigen Rostnestern darstellt. Zumindest ist eine Durchrostung an dieser Stelle kein Grund, den Wagen zu verschrotten. Warum auch...? Es sei denn, das Loch hätte über die gesamte Karosse verteilt noch eine große Anzahl von bisher unentdeckten Brüdern und Schwestern... Wer etwas Geld sparen möchte, aber nicht selbst schweißen kann, sollte die Vorarbeiten erledigen. Teppich wegbauen, so weit vorhanden die Schwermatte entfernen, im betroffenen Bereich um die Schadstelle den Unterbodenschutz entfernen und mit der Zopfbürste die Umgebung großzügig von außen und innen bis aufs blanke Blech reinigen - dies allerdings möglichst zwecks Vermeidung von Flugrostansatz erst kurz vor dem Schweißen.

Sieh es positiv... Der silberne Knopf ist durchaus haltbar und frostfest - zumindest dann, wenn erst einmal das komische bunte Abziehbildchen von alleine verschwunden ist. *um-mein-leben-renn* Menno, Ihr habt alle Probleme... *kicher*

Das Westfaliateil ist *DER* blechgewordene Vertreter der von mir beschriebenen Baumarkt-Billigteile für siebzig Tacken oder noch weniger - nur noch getopt durch das Spielzeug vom Lebensmittel-Discounter. Aber wenn Ihr lieber alle drei Jahre siebzig oder noch mehr Tacken ausgeben wollt, statt einmal was vernünftiges zu kaufen... @[mention=1402]Iridium[/mention] Wirklich nette Bastelei. Aber bei einem brauchbaren Heber gehört mindestens ein Gummipilz mit 150mm Durchmesser zum Lieferumfang. Der kostet schon einzeln mindestens 30 Tacken - somit kann so etwas bei dem Preis der Billigheimer *nie* dabei sein. Versuch auch besser nicht, nach Ersatzdichtungen für das Gelumpe zu fragen - wenn Du überhaupt eine passende bekommst und sie tauscht, ist kurze Zeit später die nächste über'n Jordan. Deshalb sind die Dinger häufig bei Undichtigkeit ein Fall für den Schrott. Einfach mal abgesehen davon - Ein einigermaßen brauchbarer Kompaktheber kostet nun mal um die 150 Talerchen - und ein langer flacher mindestens 250 - alles andere ist Spielzeug. @all Mit den Mini-Auflagen der Baumarktheber zerstört Ihr übrigens die Konsolen am Saab. Im günstigsten Fall passt im Notfall unterwegs der wageneigene Heber nicht mehr in den Spalt, aber häufig verkanten die Flanken der Konsolen durch die ungleichmäßig verteilte Last und die Feinabdichtung zum Unterboden lässt dann Wasser zwischen Fahrzeugboden und Heberkonsolenplatte laufen. Ein angepasster Eigenbau ist ja ganz schön - und auch *absolut* richtig gedacht, aber seid bitte dennoch vorsichtig mit den Billig-Teilen... - Es ist wirklich kein erhebendes Gefühl, wenn die Karre vom Heber rutscht und gerade kurz vorher ein Rad weggebaut wurde...

Wenn Du was willst, was etwas taugt - ohne dirkt in die astronomischen Preisregionen der *wirklich* professionellen Geräte vorzudringen, dann kauf Dir den hier: http://www.kunzer.de/cms/werkstattausruestung/hebetechnik/wk1032.php?navanchor=1010049 Taugt wirklich, die verbauten Hydraulikteile sind aus deutscher Produktion. Unglaublich präzise, kein billighebertypischer Ruck beim Ablassen, mit einem Hub am Fahrzeugboden - und stabil genug, um *ernsthaft* einen kompletten Vorderwagen anzuheben. Kein Vergleich zu den Baumarkt-Billigteilen für siebzig Tacken oder noch weniger. PU-belegte Rollen und gekanteter, verstärkter Rahmen. Aber für dein Vorhaben ist der eigentlich zu kurz. Der ideale Saab-Rangierheber ist nämlich dieser: http://www.kunzer.de/cms/werkstattausruestung/hebetechnik/wk1020f.php?navanchor=1010097 Edit: Aber ohne Böcke bekäme mich dennoch *niemand* unter einen angehobenen Wagen...

Du warst gar nicht gemeint. Es geht auch gar nicht um das Thema Interessen und Erfahrung, sondern um die Fähigkeit etwas konsequent durchzuziehen, auch wenn es nicht auf Anhieb klappt. Früher nannte man dies Hartnäckigkeit und Ausdauer... - ...heute gibt es vermutlich statt dessen für diesen Begriff nur noch einen musikunterlegten Anglizismus, der dreimal durch Pepsi-Werbung unterbrochen wird...

Die Schnelligkeit ist wohl *grundsätzlich* das Kriterium. Generation MTV-Viva, es fehlt einfach die Ausdauer und Zähigkeit für alles, was nicht im Zeitumfang eines Video-Clips erledigt werden kann. Von der Syntax seiner Schreibe her tippe ich übrigens ebenfalls auf recht frisches Publikum...

Einfach mal meinen Post #3 hier im Fred lesen. Ich hab es mal wieder geahnt... Aber schließlich haben wir hier ja alle nichts besseres zu tun - und machen diesen Scheiß mit. Mein Vorschlag: Künftig gibt's intensive Beratung nur noch für User mit mindestens einem Monat Forenmitgliedschaft oder wahlweise hundert einigermaßen sinnvollen Beiträgen. Alle anderen können sich ja erstmal die Mühe machen, sich durch das schon vorhandene Wissen durchzuackern. Da sollten die wesentlichen Fragen bereits beantwortet sein...

Wenn Du über's Wochenende keinen Schlagschrauber zur Hand hast, kannst Du ja schon mal die Schraubenmitten ankörnern... *bösartig-kicher* Ansonsten - immer mal wieder mit dem dicken Hammer ein kurzer Schlag auf die Schraubenköpfe kann dem Kriechöl die Arbeit erleichtern, pass nur auf dass Du dabei nicht den Nabenkranz der Felge vermackst...

Fährst Du einen Turbo...? Dann brauchst Du aber einen leicht verstärkten Lüftermotor, vielleicht so etwas... Keine Sorge, das Ding ist bereits für Deine Zwecke vorkonfektioniert Steht schon auf Rollen und kann *vor* dem Fahrzeug hergeschoben werden. http://www.trotec24.com/en-gb/mall/1/pic/TTW-20000.jpg

*erklär-bär-modus-an* OT (=ObererTotpunkt) KW (=KurbelWelle) Somit kommt vom OT-Geber durch Stellung des Kurbeltriebes die Info, wann der obere Totpunkt des Kolbens erreicht ist. Daraus wird dann der Zündzeitpunkt errechnet. Der Kurbelwellen-Sensor tut im Pronzip *genau* das gleiche. Einziger Unterschied ist baujahresbedingt die Variante, die in dem jeweiligen Fahrzeug verbaut ist. Der eine Sensor sitzt unter der Riemenscheibe der Kurbelwelle steuerseitig, also in Fahrtrichtung rechts - der andere auf der anderen Seite nahe dem Getriebeflansch. Zusätzlich wird aus dem Sensor-Signal die aktuelle Motordrehzahl abgegriffen, unter anderem diese Information für den Fahrer an den "Drehzahlmesser" des Anzeigemodules weitergegeben. Wenn dieser also bei einem nicht erfolgreichen Startversuch bei normaler Anlasserdrehzahl noch nicht einmal zuckt, fehlt das Signal - ohne das auch die Motorsteuerung nicht den Zündzeitpunkt bestimmen kann. Also startet die Kiste nicht. So einfach ist das... Natürlich kommt alles-mögliche als Fehlerursache in Frage. Wenn Du also die Batterie wieder aufgeladen hast und nocheinmal einen Startversuch unternimmst, bei dem der Anlasser so *richtig-kräftig* dreht, dann achte mal auf den Drehzalmesser.

Ringschlüssel ?? 6-kant-Nuß ?!? Wär mir für eine solche Aktion viel zu schade. Wenn das eine *echte* Gewaltlösung sein soll - dann nimm eine dicke Eisenstange - und brat sie direkt auf die große Mutter. Und dann die Stange aus sicherem Abstand mit einem Tragarm der Hebebühne runterdrücken... Zumindes *ICH* mach mir mit so einem Scheiß nicht die Knochen kaputt. Notfall-Brutalo-Aktion - gerne, immer... - Aber nur noch mit hinreichendem Sicherheitsabstand zum Schlachtfeld !!! ...man kann allerdings zu so einer Maßnahme auch den Stift aus der Nachbarwerkstatt verdonnern - oder noch besser - den Penner, der die Schrauben so fest angezogen hat - und somit das Ding schuldhaft verbockt hat...

So, so... - ...hab mir sowas direkt am Anfang schon gedacht. (Siehe mein Orakel in #12) Selbst wenn das Ding nicht mit dem LKW-Schlagschrauber losgeht - obwohl eigentlich fast die Köpfe fliegen gehen dürften - gibt es immer noch die Ausbohr-Rettung, zumindest für die Felge. Hatte mal sowas bei einem Satz Rädern, für die eine Ersatzfelge nicht mehr zu bekommen war. Sonderanfertigung in Klitze-Kleinserie - im Handel nicht mehr zu bekommen - gebraucht zu finden Wahrscheinlichkeit Null... Ich hab damals mit einem 5mm Hartmetallbohrer angefangen und mich millimeterweise auf gut 4/5 des Bolzendurchmessers vorgearbeitet, daß nur noch der äußere Teil des Kopfes auf einer Rest-Gewindehülse stehenbleibt. Diesen dann gaaaaanz gefühlvoll weggeknackt. Mir dafür aus dem großen Rangierheber und einem mit Schraubzwingen draufgeklemmten Stück Rohr eine Führung für die Rätschen-Verlängerung gebastelt, damit das Ganze beim Wegbrechen nicht verkantet und den Felgenkonus beschädigt. War allerdings nur ein Bolzen, hab während der Aktion die anderen vier handfest reingedreht und damit die Felge in dem Augenblick des Losbrechens vor'm Verrutschen gesichert. Danach, als das Ding ab war, hatte ich allerdings die Schnauze voll - hab den Restlichen Bolzenstummel zusammen mit seiner vom Fahrzeug getrennten näheren Umgebung zum Fuzzi mit dem Erodierer gebracht, der hat dann tatsächlich sogar noch das Gewinde gerettet...

Ich glaube, dazu muß ich jetzt nichts mehr sagen, oder...?!? Nun, gut - vielleicht doch ein zarter Hinweis für den ersten Schritt der Fehlereinkreisung: Zumindest würde ich mir an Deiner Stelle jetzt einmal die Zeit nehmen, in unserem Forum nach Stichworten wie "OT-Geber" oder "Kurbelwellensensor" zu suchen...

Alle 9k der letzten Baujahre mit werkseiter Wegfahrsperre die ich kenne, laufen beim Startversuch mit aktiver Wegfahrsperre für etwa eine Sekunde kurz an. Wenn überhaupt keine Reaktion auf das Anlassen erfolgt, hat dies vermutlich eher eine andere Ursache als eine defekte Sperre... Leute, korrigiert mich - vielleicht verhalten sich ja Eure Kisten anders, als all diejenigen die ich kenne... @susansfreund Bewegt sich beim Betätigen des Anlassers die Nadel des Drehzahlmessers...?!?