josef_reich

Sorry, das wird mir zu kompliziert. Und dann immer diese hingeworfenen Fachausdrücke... Denn den einzigen Eingriff, den ich schon mal gesehen habe und mit dem ich mich auskenne, hab ich an meinen Unterhosen. Also, der Einfachheit halber - hat hier jemand einen Lieferanten für halbierte Hutmuttern zur Hand ? Oder wenigstens eine stabile Eisensäge ? - Ich meine *natürlich* für die ganzen Hutmuttern, nicht für meine Unterhosen... - denn bei denen reicht gemeinhin die immer wieder gerne erwähnte Zange ! Und die hab ich schon selbst... - natürlich griffbereit, eine im Kleiderschrank - und eine für Notfälle unter'm Kopfkissen...

Ist ganz einfach - Hutmuttern - Wegen der Kappe. Normale Muttern verursachen wegen der Ecken ein zu hohes Zahnflankenspiel, das gibt ein schlechtes Tragbild unter Last !! @ Saab Stock Car Nimm ein Tellerrad, zähle die Zähne, multipliziere mit zwei, es könnten ja schließlich zwei Tellerräder im Diff sein - dann hast Du, weil jede Lücke gefüllt ist, eine 100%-ige Sperre. Die Kegelräder kannst Du vernachlässigen, die sind dann in Folge selbsthemmend. Wenn Du nur eine 50%-ige Sperre benötigst, dann darf nur jeder zweite Zahn eine Hutmutter bekommen, somit halbiert sich die erforderliche Anzahl der zu belegenden Zähne, wenn ich richtig gerechnet habe... Also, zähle die Zähne, multipliziere wie oben mit zwei und dann nimm vom Ergebnis die Hälfte. Das gibt dann Zähnezahl mal zwei geteilt durch zwei... - moment, ich hab's gleich... Ääääääääähm - hat mal gerade wer einen Taschenrechner zur Hand...? Die maximale Größe gibt der Ölstutzen vor, die minimale Dimension die Normtabelle des Schrauben-Hökers. Etwas zu große Muttern schleifen sich selbsttätig ein. Keine Sorge, das funktioniert schon...

Gerne. Hab's der Faulheit wegen einfach dazwischengehämmert...

Einfach mal die Schrottplätze durchtelefonieren. Gelegentlich trödelt solch ein Teil bei einer Karre mit kapitalem Heckschaden noch im Kofferraum rum, wenn es im Augenblick des Crashes nicht gerade eingesteckt war. Ansonsten beim Schrotti den Vorbesitzer erfragen und einfach mal freundlich anrufen, ob das Ding vielleicht noch im Keller liegt. Merke - ein Saab-Fahrer wird sich durch solch eine Telefon-Aktion *definitiv* niemals genervt fühlen, auch wenn sein Wagen gerade Unfall-Schrott geworden ist - ...denn man hilft sich doch unter uns gerne, oder etwa nicht...? Vielleicht schauen oder hören auch diejenigen von uns, die gelegentlich in Holland rumgurken mal etwas rum - dort ist die Trefferquote bei *solchen* Teilen bekanntermaßen etwas höher... *kicher*

Wenn Ihr ein gut sperrendes Diff wollt, einfach ein paar Hutmuttern durch den Schacht vom Getriebeöl-Peilstab nachfüllen. VORSICHT - Bitte *keine* Tannenzapfen verwenden, denn die *kleben* immer so erbärmlich, wenn sie warm werden... Mann, mann - das hier ist der *geilste* Null-Ahnung-Fred seit Monaten !!

...und vor allem - wer von den beiden nimmt dann die Baby-Pause...?

Yipp. Die 100 mA sind *definitiv* zuviel, zumindest für einen 9k. Um die 25 mA wären ok - für Uhr, Alarmanlage und Empfänger der Fernbedienung. Das sind 0,6 Ah pro Tag. Denkt bitte auch mal dran, daß sich Batterien bei längere Ruhezeit zusätzlich um etwa ein Prozent ihrer Nennkapazität pro Tag selbst entladen. Also, bei vollem 70 Ah-Block etwa 0,7 zusätzlicher Verlust - macht 1,3 am Tag, wenn der Wagen nur rumsteht. Knapp acht Wochen bis zur rechnerischen Grenze, zum Starten dürfte es aber dennoch schon nach vier bis sechs Wochen nicht mehr reichen, je nach Spezifikation der Batterie... Und nach mehreren dieser Killer-Entladungen ist die Batterie dann schrott - aussulphatisiert oder das Gitter durchs Gasen beim Nachladen teilzerlegt mit innerem Kurzschluß in mindestens einer Zelle. Leute - sorgt dafür, daß Eure Batterien möglichst *immer* so voll wie möglich sind. Das ist das *einzige* Geheimnis, um die Batterielebensdauer nachhaltig zu erhöhen ! Regelmäßige Langstreckenfahrer haben da bei intakter Lima und Ladestromkreis kein Problem, aber die Gelegenheitsfahrer unter Euch mit Saison-Kennzeichen sollten sich nicht wundern, wenn sie ständig eine neue Batterie brauchen. Sorry, das *musste* einfach mal raus...

Ein C107 ist was feines, solange der Kühlerquerträger nicht durchgefault ist... Die 350er waren sogar vor gar nicht so langer Zeit mal spottbillig, weil sie bei der Umwandlung von Treibstoff in Vortrieb ein leichtes Handicap hatten - Am Ende vom Treibstoff war immer grundsätzlich recht wenig Vortrieb rausgekommen... Aber das jetzt mittlerweile schon die runtergefahrenen und verbastelten 126er in Endzeit-Zustand von den Dorf-Zuhältern an die Schüler und Lehrlinge durchgereicht wurden, ... - mann, mann, wie doch die Zeit vergeht... Bald wird es davon keine mehr ohne affige Breit-Schlappen oder Radlauf-Rost-Chrom-Umbau mehr geben. Eine weitere Epoche des Sterns endet...

Wie sagte schon Otto Waalkes am Ende von "Theo, wir fahr'n nach Lodz" "Ist es nicht der Opel in uns allen..." - ...oder so ähnlich...

Schau genau - das macht schlau... *reimt-sich-sogar* Ansonsten gelten nach dieser detailierten *hüstel* Schadensbeschreibung ab jetzt die letzten paar Worte meiner Antwort 1) - die war nämlich: "...falls er noch läuft. Falls nicht, wird's teuer..." - Ich erlaube, mir zu ergänzen: Möglicherweise wird es doppelt teuer. Trotzdem hoffen wir ja trotzdem alle für Dich, daß es *wirklich* nur der Schalter oder ein fauler Stecker ist. Good luck...

Bitte zwei dieser Selbstläufer frei Haus. Oder betreibst Du lediglich einen Marathon-Schuh-Verleih...? Ansonsten - geniale Idee - Leiter ein paar (hundert) Kilometer zu weit weg.

Na sicher doch *flöten* - schließlich sitzen dort, in zentraler Funktion des Unternehmens ja auch die hauptberuflichen Zauberflöten.

Nur mit dem Unterschied, daß der dazugehörige, zum Himmel stinkende Stall nominell als "Stammhaus" oder "Konzernzentrale" geführt wird... - Und weil wir ja so international aufgestellt sind, hört Ihr überall das globale Grunzen.

War doch niemals etwas anderes, als ein einverleibter Entwicklungsdienstleistungs-Verschiebebahnhof - eigentlich noch nicht einmal einverleibt, weil von Daimler aus strategischem Kalkül selbst gegründet - eine GmbH, die mit ihrer Selbstständigkeit eigentlich nur auf dem Papier existiert. Selbstverständlich beteiligt *man* sich auch an Nicht-DC-Projektausschreibungen, aber hauptsächlicher Zweck ist es, grundsätzlich das günstigste Angebot zu bringen und hierdurch die etablierten Entwicklungsdienstleister mit ihren Stundensätzen in die Knie zu zwingen. Sogesehen, die flächendeckende Umsetzung der MB-Prag-Idee, zur Reduzierung von Entwicklungskosten. Ausgebildete Ingenieure, kurz nach der Ost-Öffnung unseres *geliebten* Europas, wurden dort durch die lokale DC-Tochtergesellschaft für 700 bis 900 D-Mark Monatsgehalt eingestellt (...nein, keine Null vergessen...) und flugs nach Sifi entsandt. Die wohnten dann zeitweise in "Gästehäusern" *hüstel* - oder, als kein kostengünstiger Übernachtungs-Bunker mehr zu beschaffen war, in Wohnmobil-Siedlungen auf der hintersten Ecke des Mitarbeiter-Parkplatzes. Porsche-Engineering ist eine ähnlich aufgebaute Klitsche, durch beide können hervoragend mittels Personalumschichtung die hausinternen Gehaltsvereinbarungen und Betriebsratsvereinbarungen umgangen werden. Und selbstverständlich ist dies absolut legal, schließlich hat man ja eine recht umfangreiche Rechtsabteilung, die den ganzen Tag nichts anderes tut, als sich derartige Winkelzüge auszuhirnen. Fehlt dann nur noch, wie in der Vergangenheit oftmals praktiziert, ein herauszögern der Zahlungsziele - schon ist das externe Ingenierubüro am Ende - und schwupps, stehen die gut ausgebildeten Mitarbeiter auf der Selbstbedienungspallette zur Verfügung - leider zu *etwas* schlechteren Gehaltskonditionen. Aber wer wird denn schließlich schon bei solch innovativen Unernehmensstrukturen so kleinlich sein und an das Geld denken...?

Das Verhalten von der Ollen ist kein Zufall, das ist Strategie. Abwarten, Aussitzen, Mauern, ... Oder glaubst Du im Ernst, daß jemand der nach einem verursachten Schaden klammheimlich abhaut, bei der Abwicklung des Schadens mit ehrlichen Karten spielt...?

1) Wasser - Erstmal Rückschlagventile prüfen. Wischer - Arm justieren, falls er noch läuft. Falls nicht, wird's teuer... 2) Microschalter - fällt durch eine *bunte* Farbe auf, wenn Du die Türverkleidung wegbaust. Es gibt hier übrigens eine Foren-Suche. Deshalb schreib ich auch nicht im Detail, *was* im Einzelnen zu tun ist - beweg Dich mal selbst...

Die übliche Versicherungs-Masche halt... Mit Versicherungen *redet* man im Normalfalle nicht, man tritt ihnen in den Arsch. So einfach ist das. Objektiv gesehen - nach aktueller Marktlage ist der Wert des Wagens faktisch recht gering. Es gibt nichts schlimmeres, als sich bei einem sehr gut erhaltenen Altfahrzeug mit einer Versicherung um den tatsächlichen Wert zu streiten. Greif Dir, wenn Du die Angelegenheit *wirklich* bis zum Ende durchziehen willst, sofort einen Anwalt. Der wird Dir vermutlich mitteilen, daß die Versicherung darauf spekuliert, ihre Art der Abrechnung - zumindest dann, wenn Du nicht augenblicklich widersprichst oder sogar im schlimmsten Falle dieses armselige Taschengeld zurücküberweist - als stillschweigendes Akzeptieren Deinerseits auszulegen. Wenn es ein ehrlicher Anwalt ist, wird er Dir von der Aktion abraten und Dir mitteilen, daß Du leider die Arschkarte gezogen hast, das Verhältnis zwischen rechtlichem Aufwand und möglichem Zugewinn einfach nur lächerlich ist. Merke - Bei Versicherungen bist Du "Kunde" solange Du Prämien zahlst, aber lediglich "lästiger Bittsteller" wenn Du Leistungen einforderst. Das ist übrigens deren Geschäftsgeheimnis... Schenk Dir das eigenständige Feilschen und Verhandeln, Du wirst von der Versicherung selbst eh nicht ernst genommen. Beauftrage entweder *direkt* einen von Dir selbst ausgewählten SV - der sagt Dir auch *vor* Beginn seiner Arbeit, ob der Wagen so wenig wert ist, daß Du durch das Gutachten möglicherweise Deiner Kostenminderungspflicht nicht nachkommen würdest, also das GA teurer käme als der Widerbeschaffungswert des Wagens - oder spar Dir den Ärger und nimm es so, wie es ist. Ansonsten sind die Kosten des GA Bestandteil des Haftpflichtschadens, müssen also von der gegnerischen Versicherung übernommen werden. Aber *wirklich* nur dann, wenn der Wagen noch nominell etwas wert ist, was ich leider bezweifle. Weiterhin steht Dir aber zumindest etwas zusätzliches Kleingeld für die Ausfallzeit während der Instandsetzung zu, Wertminderung bei dem Alter aber garantiert nicht. Du wirst dafür eher mit einem Abzug Neu-Für-Alt rechnen müssen, wenn Anbauteile geauscht werden müssen, die nicht durch Ausbeul- oder Lackierarbeiten gerichtet werden können. Es wird ausgehen, wie das Hornberger Schießen - Das bischen Geld, was zu vielleicht zusätzlich rausbekommst, geht für Rumrennerei drauf - und Anwälte freuen sich über derartigen Kleinkram auch nicht sonderlich, weil die Schadenssumme eher im Bereich Bagatelle angesiedelt ist. Zudem - von der Sorte Fahrzeuge, wie Deinem Polo, sind in den letzten Monaten *garantiert* mehrere tausend Stück gequadert worden. Glaube also nicht, daß Du irgendwo ernsthaftes Verständnis für Deine Liebhaberei zu dem guten Stück finden wirst. Klingt scheiße, ist aber leider so. Viel Glück.

Du meinst M. in Freising...? Na, prima - Dann hoffen wir mal, daß keine technischen Probleme außerhalb der Pendelstrecke Freising-München auftreten werden...

Menno, ihr macht da ja wieder eine Religion draus... *kicher* Ist das denn *wirklich* so schwer, sich irgendwo aus einem Unfallwagen ein Stück relativ frischen Radbremsschlauch rauszuknipsen...? Natürlich gehen auch die etwas hochwertigeren chemikalienbeständigen Schläuche aus dem Baumarkt, aber mit Teilen die eh für den Betrieb mit Bremsflüssigkeit vorgesehen sind, macht Ihr überhaupt nichts verkehrt. Und wenn Ihrm einen dünneren Schlauch braucht, fragt bei Eurem örtlichen Motorrad- oder Quad-Schrauber, da liegt immer irgendwas rum... Mann, mann, mann... Wer selbst das nicht auf die Reihe bekommt, kann sich an Schlauchspezialisten wenden. Die beraten manchmal sogar telefonisch. Entweder beim nächstbesten Hydraulik-Fuzzi - oder einem Händler, der auch kleinere Mengen versendet. Halbzeug, Schläuche und ähnliches. Mir fällt da beispielsweise ganz spontan Gummi Grün in Köln ein, der hat nicht nur Naturkautschuk sondern auch technische Werkstoffe in allen denkbaren Varianten. Sucht mal, ob es deren Homepage noch gibt. Edit Nein, ich bin mit der Firma nicht verwandt, verschwägert oder befreundet.

Dann nehmt Ihr halt ein Stück Aquariumsschlauch oder ähnliches als Verlängerung, schiebt ihn bei abgenommenem Filter und stehendem (!!) Lüftermotor so weit wie möglich in die Frischluftansaugung und donnert etwas Desinfektionsmittel rein. Das verteilt sich dann schon nach einer Weile. Hauptsache, Ihr badet den Lüftermotor nicht - der mag das nämlich nicht sonderlich.

Mein Image-Berater hat mir gerade gesagt, nur *einen* Ferrari zu haben, sei nicht gut für's Ego. Recht hat er. Vor allem - wie kümmerlich sieht diese rote Flunder neben dem Bentley meines Fußpflegers aus.

Denen geht es doch gar nicht um Porsche und derenn Fahrzeugmarkt. Die wollen nur einen Fuß hinein bekommen in den Teilbereich Porsche-Engineering in Bissingen, dem ach so innovativen unternehmensübergreifenden Entwicklungsdienstleister von Porsche. Dort zusätzlich mitreden können, um dann noch geschickter zusammen mit dem ach so selbstständig agierenden Dienstleister mb-tech (...zu erkennen an daimlerinternen Hauspostcode...) die Stundensätze der *wirklich* unabhängen, externen Entwicklungsdienstleister zu drücken.

Mühlen-Kölsch oder Früh wäre ok. Wobei, wenn ich aktuell an Saab denke - weckt das ein Küppers-Gefühl in mir... *kotz-würg-modus-an* Wobei die letzten paar Male beruflich verursachter Zwangs-IAA mir immernoch auf Jahre an Grausligkeit ausreichen - selbst am Fachbesuchertag nur Dumpfbacken an den Ständen, kaum kundiges Personal aus den Entwicklungsabteilungen, aber der Lavazza-Stand mit Gratis-Ausschank vor ein paar Jahren war nett...

Ok, ok... - ich werde in mich gehen - und künfig wie die Investoren nur noch von der glorreichen Zukunft faseln. Sicherlich wird da *irgendetwas* präsentiert - ein leerer Messestand wirkt ja auch nur bedingt überzeugend auf künftige Geldgeber und schränkt zudem das Überzeugungspotential für erfolgreiches Ergeiern von Staatsförderungen etwas ein. Aber Ihr wisst hoffentlich schon, daß bei Neukonstruktionen Messe- Ausstellungs und Vorführfahrzeuge für die Presse immer aus der B0-Charge kommen, zwar schon mit seriengreifenden Werkzeugen fahrfähig gefertigt werden, aber über eine dann *irgendwann* später anlaufenden Charge für Kundenfahrzeuge so gut wie nichts aussagen... - oder...? So schnell lässt sich zudem die angeblich künftige Fertigung bestimmt nicht nach T umtopfen, somit wird *irgendetwas* in Rüsselsheim zusammengeklöppelt, nur um nicht mit leeren Händen da zu stehen. Und wie geht es dann weiter? Alles ratzfatz abgebaut und nach Schweden geschleppt? Oder gar erst in Rüsselsheim rumknödeln, nach einer Weile die Fertigung unterbrechen und in laufender Serie um- und abbauen...? Heidernei, das wird ein endgeiles Chaos werden.

Ihr wisst aber doch schon hoffentlich, daß die Kohle vermutlich nur noch bis Ende diesen Monats reicht, um *überhaupt* noch irgendetwas zu bauen - von einem Serienanlauf eines neuen Modelles mal gar nicht zu sprechen... Äääääähm... - welche Pessimisten meintet Ihr eigentlich...? *wegtauch*