josef_reich

Sie wünschen...? Hab halt gerade die letzten Tage mit einem Kunden in Yes-We-Can-Land recht häufig spät abends noch Konferenzschaltung - brauch dann aber zu unserer *üblichen* morgentlichen Zeit einfach 'ne Mütze Schlaf. Sobald der - wie das ganze restliche Land - auch Pleite gegangen ist, hab ich dann wieder meine Ruhe... Ihr macht Euch keine Vorstellung, was da drüben gerade der Punk abgeht. Und jetzt will ich 'ne Tasse Kaffee. *verschlafen-die-augen-reib* Sofort. - Ohne Widersprüche...

Aufwand hängt wohl davon ab, ob es bei der Demontage dabei bleibt - oder noch weitere Kollegen beschließen, zumindest fragmentarisch weiterhin den Zylinderkopf zu bewohnen... Die Aktion sollte dort gestartet werden, wo ein Schweißgerät zur Verfügung steht, um als ersten Versuch eine Mutter auf den oder die abgerissenen Bolzen zu braten und sie dann *normal* auszudrehen. Je nachdem, welches Schrauben/Stehbolzen/Muttern-Sortiment sich bereits bisher an dieser Stelle eingefunden hat, empfehle ich die Anwesenheit eines *wirklich* guten Stehbolzenausdrehers. Opas Methode mit zwei gegeneinander verspannten Muttern geht manchmal schief, wenn grobschlächtige Schrauberhand auf mürben Bolzen trifft... Eine Winkelbohrmaschine mit einem Satz hochwertiger HM-Bohrer (MIT Zentrierspitze !!!) ist dann die letzte Chance, als nächstes gibt es dann nur noch "Kopf runter" und "Säulenbohrmaschine anschmeißen" Einzelne Bolzen tauschen ist Fuscherei. Dichtung und Bolzen komplett neu - mach's vernünftig oder lass es ganz bleiben. Und komm bitte *blosnicht* auf die Schwachsinns-Idee an dieser Stelle mit "Auspuffdicht" rumzuschmieren. Das hat nie was gebracht, bringt überhaupt nichts und wird auch künftig niemals eine Lösung sein...

wundermodell !!

Der Tacho bis 210 mit letztem Ziffernaufdruck bei 200 gehört eindeutig zum simplen Einspritzer ohne Turbo, in den Niederdruckturbo mit 150 PS der letzten Baujahre definitiv die Anzeige bis 240 + ein Teilstrich - also 250. Alte Tachoeinheiten erkennst Du nach der Demontage am Herstelleraufdruck, übrigens in diesem Falle ist das Yazaki-Instruments, falls der Aufkleber mit Chargen-Nummer und Herstellungsdatum nicht abgefallen ist. Somit ist da wohl etwas oberfaul. Wenn der Kilometerstand stimmt: Entweder wurde der Tacho getauscht, dabei der Kilometerzähler umgebaut (ziemliche wüste Bastelei, macht eigentlich niemand freiwillig) - oder der Kilometerzähler des Austauschteiles wurde auf den Stand des defekten Vorgängers angepasst. Die Frage ist nunmehr allerdings vielmehr, ob Dein Tacho tatsächlich die korrekte Geschwindigkeit anzeigt, das Eingangsignal also mit dem dazugehörigen Zeigerausschlag zur jeweiligen Skalenzahl tatsächlich mit der gefahrenen Geschwindigkeit übereinstimmt. Prüf mal mit Navi/GPS oder einer Stopuhr gegen. Es ist ja im Gegensatz zu späteren Modellen beim 9k eine lineare Skala. Oder warte einfach ab, bis Dir die Rennleitung mitteilt, daß Du ständig mit fünfundachzig Sachen bei angezeigten zweiundfünfzigeinhalb durch die City heizt... Dies würde auch erklären, warum "er" in den Kasseler Bergen bei Tempo 160 schon etwas angestrengt war - weil es möglicherweise in Wirklichkeit eher nahe Tempo 200 war... Zur Orientierung: "Zwölf Uhr" ist im einen Falle Tempo 110 - und im anderen Falle Tempo 130

Bei abschließender Reinigung mit Lösungsmittel bitte vorher Putzlumpen auf das Armaturenbrett. Klebrige spiritusgetränkte Krümel hinterlassen Flecken, nicht klebrige Krümel wandern dagegen bevorzugt in die Lüftungsschächte und auf die Lautsprechermembran... Um die "Erfinder" dieser Volksverarschungs-Mogelplakette loszuwerden, sollten übrigens Werkzeuge mit etwas größerer Durchschlagkraft verwendet werden. Und mit welchem Lösungsmittel bekommt man eigentlich die EU-Dumpfokraten von ihren Parlaments- und Ausschußstühlen los...? *wegduck*

Also, ehrlich gesagt, auf Bild 56 und Bild 57 sehe ich eigentlich durchaus auch aus Schraubersicht interessante Fahrwerkdetails...

Ein Momentanverbrauch von über 13 Litern im innerstädtischen Kurzstreckenbetrieb und bei ständig NICHT betriebswarmer Maschine ist zwar nicht erfreulich, aber normal. Wenn dieser Verbrauch schon als Durchschnittswert in der Anzeige erscheint, scheinst Du *genau* in der oben beschriebenen Weise unterwegs sein - und hast somit leider das falsche Auto für Deinen Alltagseinsatz. Auch im Sommerbetrieb mit entsprechenden Reifen würdest Du mit einem spürbaren Mehrverbrauch rechnen müssen - zumindest im Vergleich zu den Einsatzgebieten, für die der 9k konstuiert wurde, nämlich komfortables Langstrecken-Kilometerfressen mit der Option, auch mal etwas zügiger unterwegs zu sein. Meine Kisten bringen ähnliche Verbrauchswerte, wenn sie mal berufsbedingt zwangsweise wintertags im Innenstadtbetrieb unterwegs sind. Kommt bei mir aber so gut wie nie vor. Und schlägt deshalb auch nicht derart drastisch auf den langfristigen Durchschnittsverbrauch. Dieser ist bei identischem Fahrbetrieb etwa einen Liter höher als im Sommer. Bedingt durch abweichenden Rollwiderstand der Winterreifen und den im Langstreckenbetrieb fast zu vernachlässigenden Mehrverbrauch der Kaltstarts bei Fahrtbeginn. 2,5 bis 2,7 bar sind problemlos möglich - Intakte Reifen vertragen diese angefragte Druckerhöhung.

Sorry, aber das muß jetzt sein: Silicon - der Werkstoff der Fuscher und Stümper... Das Zeugs hat am Fahrzeug NICHTS verloren. Je nach Zugänglichkeit der undichten Stelle gibt es folgende dauerhafte Methoden: - Karosseriefeinabdichtung Leider wird ersatzweise häufig PVC-Unterbodenschutz verbraten. Das Original gibt's auch in kleinen Mengen beim örtlichen Lackierer. Rep.-Stelle muß frei zugänglich sein, weil das pasteuse Material nicht eigenständig fließen kann. Muß zwingend durch zusätzlichen Schutzauftrag vor Unterwanderung durch Feuchtigkeit geschützt werden. - Sikaflex Karosserieklebemasse, die nicht nur dichtet. Wird aber bei Anwendung auf rohes Blech durch Feuchtigkeit unterwandert. Schutz durch Lackierung oder zusätzliche wasserfeste Versieglung empfohlen. Fließt ebenfalls nicht, ist ein Kombination zwischen Klebstoff und Nahtabdichtung. - Wachs Feine Spalten zwischen Blechen, insbesondere aufgegangene werkseitige Versiegelungen nach Unfallschaden. Verschiedene Viskositäten auf dem Markt erhältlich, Verträglichkeit der Lösungs- und Treibmittel prüfen. Also am besten bei einem Hersteller bleiben. Dünnflüssig kriecht und schützt dauerhaft vor Korrosion, auch an schlecht zugänglichen Stellen. Ist aber nicht spaltfülllend. Es muß mit zähflüssigem Material nachbehandelt werden, um Wassereinbrüche dauerhaft zu unterbinden. Viskosität vor der Verarbeitung ähnlich Honig, nachher ähnlich einer hartnäckig haftenden Gummischicht. Ich empfehle für das beschriebne Problem FluidFilm. Gibt es in drei Viskositäten. Vor Verarbeiten anwärmen. Kleine Menge für den Heimbedarf beim Lackierer beschaffen.

Ooooooch... - ich kenne eine ganze Reihe von annähernd 25 Jahre alten 9k - die ebenfalls regelmäßig ohne Mängel durch den TüV kommen. Ich finde dies nicht bemerkenswert, sondern eher normal. Warum auch nicht ? Wer seinem Wagen ein Minimum an Pflege und Wartung zukommen lässt - und nicht einfach nur die vorhandene Substanz gnadenlos runterfährt - kann so etwas jederzeit erleben...

...und Kurt Beck, in Streifen geschnitten und Pökelsalz eingelegt. Damit kommende Generationen auch noch etwas von diesem Hohlpfropfen haben...

Wie wäre es mit einem Getriebeölwechsel? Und als Sofortmaßnahme FluidFilm auf die Roststellen - von aussen UND innen...?

So lange es nur Kreideschlamm war - und kein im 9k entdeckter Ölschlamm...

Vielleicht solltet Ihr ja auch zwischen den Zeilen lesen... Die sinngemäße Äußerung: "Die Nation, die das Auto erfunden hat, kann sich nicht einfach von ihm verabschieden." heißt für mich im Klartext: "So leicht wie in Schweden geht's für Euch Krauts bestimmt nicht - Deutschland wird von den USA in die Pflicht genommen, bevor wir Opel endgültig zusperren, vorher noch einen zehnstelligen Betrag an GM zu überweisen. Erst dann dürft Ihr zum Abschied winken..." Historisch absolut korrekt. Und wird wohl auch vermutlich den künftigen Tatsachen *verdammt* nahekommen...

Umlenk- und Spannrolle tauschen, Spanner auf Funktion prüfen - im Zweifelsfall auch erneuern. Alle anderen Rollen an den Motorwellen und Nebenaggregaten bleiben drin. Diese unbedingt auf Scharten oder kleinere Ausbrüche durch dazwischengeflogene Steinchen absuchen, ggf. mit einer feinen Schlüsselfeile instandsetzen. Gelegenheit nutzen und Lager der Nebenaggregate auf unzulässiges Lagerspiel prüfen. Austauschrollen NICHT aus diffuser Nachfertigung - hier sind leider ORIGINALTEILE zwingend angesagt. Billignachbauten führen zu Riemenflattern oder Sprüngen auf die Nachbarrille. Dadurch liegt dann der Riemen mit der Seitenfläche nicht mehr sauber in der Führung und es zerfasert ihn in kürzester Zeit... - wäre also am falschen Ende gespart.

*dankeblümchen-such* Bin ganz bei Dir...! Somit: ...auf UNS hört hier ja keiner.

@Basti Sorry, aber ich kann das bald nicht mehr hören... Lies - und verstehe - oder *versuch* es bitte wenigstens... http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=389219&postcount=24 http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=389963&postcount=27

Solange die Händler noch den Hof mit unverkäuflichen Neu- und Gebrauchtwagen voll stehen haben, brauchst Du Dir über die Teileverfügbarkeit noch keine sonderlichen Sorgen zu machen. Wenn die Karren nicht mehr im Stück loszuschlagen sind, dann halt in Einzelteilen. War bei Rover auch nicht anders. Bis dies die Händler kapiert haben - und mit dem Zerlegen beginnen - wird es allerdings noch eine Weile dauern. Verschleißteile waren bisher ebenfalls auf dem Sekundärmarkt hinreichend verfügbar. Aus meiner Sicht kritisch ist trotz den GM-Versprechungen das künftige Einfordern von Käuferansprüchen, die durch den Fahrzeughersteller finanziell ausgeglichen werden müssen. Das wird *übelste* Grabenkämpfe gegen Blockademauern für die Niederlassungen bedeuten...

Wenn Du schon mal die (Teil)-Übernahme eines Unternehmens in ihren Details miterlebt hättest, dann wüsstest Du daß dies nicht über Nacht geschehen kann. Wenn zudem das langfristige Ziel eine Mehrheits- oder wie hier Komplettübernahme in zwei Teilschritten ist, sind im Augenblick der Bekanntgabe bereits alle Führungskräfte auf die Strategie des neuen Eigners eingeschworen - oder gegangen worden. Glaubst Du im Ernst, GM wäre direkt von Anfang an mit einem derart hohen Beteiligungsgrad eingestiegen, wenn die Komplettübernahme nicht schon damals Beschlussache gewesen wäre? Glaubst Du weiterhin, daß *irgendjemand* in einem derart gekippten Unternehmen noch irgendeine eigene Meinung zu äußern hätte, die nicht vorher mit dem neuen Eigentümer abgenickt werden muß...? Selbst wenn nach außen der Anschein einer eigenständigen Entscheidungsmöglichkeit aufrecht erhalten wird - und in ellenlangen Pamphleten von "Partnerschaft" oder "Gemeinsamer Unternehmensführung" blafaselt wird - intern ist dann schon längst Sense mit Befugnis. So - und nicht anders - läuft der Hase...

Glaube, die weltweite Ersatzteilbeschaffung wird unter Umgehung dieses Versorgungs-Saftladens künftig eher leichter, günstiger und schneller... - und die Lieferanten werden ihre Werkzeuge bestimmt nicht sofort verschrotten. Einziges Problem dürfte wie immer die rechtliche Seite sein, zumindest solange, bis der Insolvenzverwalter den unabhängigen Teilehandel freigegeben hat.

Yipp. Auch meine Danksagung - im Urtext eigentlich noch köstlicher zu lesen... *kicher* *blümchensuch-modus-an* Will übrigens auch was abhaben, von dem Gras daß die GM-Clowns damals geraucht haben... Dröhnt gut - und hält langandauernd.

Ääääääääh... Was glaubt Ihr eigentlich, wie groß die *Begeisterung* der Lieferanten sein dürfte, *jetzt* noch weiterhin zu liefern, nachdem alle vorherigen Außenstände so gut wie bereits im Kamin verraucht sind...? Und selbst *wenn* da aus Restbeständen noch die eine oder andere Kiste zusammengeschlunzt werden könnte... (...obwohl die Voratshaltung sowohl an den Bändern als auch im Wareneingang typischerweise nur für wenige Stunden reicht...) ...stellt sich unabhängig davon die Frage: FÜR WEN DENN JETZT NOCH FAHRZEUGE BAUEN ?? Private Neuwagenbestellungen...? Vermutlich zunehmende Stornierungsrate. Leasingfahrzeuge...? Die Plätze stehen voll mit Fahrzeugen von *nicht* insolventen Herstellern. Flottengeschäft...? Ja, geht's denn noch gut...? - Wo doch in der Vergangenheit die Vermieter schon nicht sonderlich erpicht waren - warum sollten sie gerade jetzt damit anfangen...? Leute, so leid es mir tut - kapiert endlich: DER HASE IST FINAL GEGESSEN. Alles weitere Rumschwadronieren ist Pixelverschwendung auf dem Monitor...

Lichttest NICHT bestanden !! Ich spreche übrigens dabei nicht von der Scheinwerfereinstellung...

Wenn der Rest genauso aussieht, keine extremen mechanischen Schäden oder Gammel zu finden sind... - und Du wegen dem Preis nicht fünf Jahre lang nur Knäckebrot essen musst...- Nicht groß nachdenken - mitnehmen !

Und wenn ICH nicht langsam mal MEINE Trompete zurück bekomme, dann stopfe ich sie DIR verkehrt herum aufs Gesicht - und DU darfst die gesamte Strecke durch den Schwarzwald zufuß VORLAUFEN und FREIPUSTEN !! Als HÖCHSTSTRAFE fährst Du dann die Strecke ALLEINE hinterher - und zwar in einem ROTEN SMART mit Werbeaufdruck eines bekannten Weltlieferanten für GEHACKTE FLEISCHABFÄLLE in PAPPIG KLEBRIGEN WEISSMEHLBACKFORMLINGEN !!!

Du wirst, wie jeder von uns, der einen Wagen in diesem Zustand mal aufgebaut hat, irgendwann einmal förmlich das "Tal der Tränen..." erleben. Wenn Du dann nicht aufgibst, hast Du gewonnen. Durchhalten. Nicht zu viel zu schnell erreichen wollen, sonst ist die Entäuschung zu groß, wenn mal was schief geht. Und das wird es, glaub's mir - weil bei so ziemlich jedem von uns bei ähnlichen Aktionen ebenfalls mal etwas daneben gegangen ist... Aber Du scheinst zumindest zu ahnen, was auf Dich zukommt. Bist also im Gegensatz zu den vielen naiven Glücksrittern, die dies erst während der Arbeit merken, in einem unglaublichen Vorteil. Kannst somit zumindest die Arbeit *VORHER* ein kleines bischen hochrechnen. ...und ich fürchte, es könnte noch deutlich mehr werden, als Du glaubst... Durchhalten - und viel Glück !! Wir sind bei Dir - in Gedanken immer...