josef_reich

Glaube, die weltweite Ersatzteilbeschaffung wird unter Umgehung dieses Versorgungs-Saftladens künftig eher leichter, günstiger und schneller... - und die Lieferanten werden ihre Werkzeuge bestimmt nicht sofort verschrotten. Einziges Problem dürfte wie immer die rechtliche Seite sein, zumindest solange, bis der Insolvenzverwalter den unabhängigen Teilehandel freigegeben hat.

Yipp. Auch meine Danksagung - im Urtext eigentlich noch köstlicher zu lesen... *kicher* *blümchensuch-modus-an* Will übrigens auch was abhaben, von dem Gras daß die GM-Clowns damals geraucht haben... Dröhnt gut - und hält langandauernd.

Ääääääääh... Was glaubt Ihr eigentlich, wie groß die *Begeisterung* der Lieferanten sein dürfte, *jetzt* noch weiterhin zu liefern, nachdem alle vorherigen Außenstände so gut wie bereits im Kamin verraucht sind...? Und selbst *wenn* da aus Restbeständen noch die eine oder andere Kiste zusammengeschlunzt werden könnte... (...obwohl die Voratshaltung sowohl an den Bändern als auch im Wareneingang typischerweise nur für wenige Stunden reicht...) ...stellt sich unabhängig davon die Frage: FÜR WEN DENN JETZT NOCH FAHRZEUGE BAUEN ?? Private Neuwagenbestellungen...? Vermutlich zunehmende Stornierungsrate. Leasingfahrzeuge...? Die Plätze stehen voll mit Fahrzeugen von *nicht* insolventen Herstellern. Flottengeschäft...? Ja, geht's denn noch gut...? - Wo doch in der Vergangenheit die Vermieter schon nicht sonderlich erpicht waren - warum sollten sie gerade jetzt damit anfangen...? Leute, so leid es mir tut - kapiert endlich: DER HASE IST FINAL GEGESSEN. Alles weitere Rumschwadronieren ist Pixelverschwendung auf dem Monitor...

Lichttest NICHT bestanden !! Ich spreche übrigens dabei nicht von der Scheinwerfereinstellung...

Wenn der Rest genauso aussieht, keine extremen mechanischen Schäden oder Gammel zu finden sind... - und Du wegen dem Preis nicht fünf Jahre lang nur Knäckebrot essen musst...- Nicht groß nachdenken - mitnehmen !

Und wenn ICH nicht langsam mal MEINE Trompete zurück bekomme, dann stopfe ich sie DIR verkehrt herum aufs Gesicht - und DU darfst die gesamte Strecke durch den Schwarzwald zufuß VORLAUFEN und FREIPUSTEN !! Als HÖCHSTSTRAFE fährst Du dann die Strecke ALLEINE hinterher - und zwar in einem ROTEN SMART mit Werbeaufdruck eines bekannten Weltlieferanten für GEHACKTE FLEISCHABFÄLLE in PAPPIG KLEBRIGEN WEISSMEHLBACKFORMLINGEN !!!

Du wirst, wie jeder von uns, der einen Wagen in diesem Zustand mal aufgebaut hat, irgendwann einmal förmlich das "Tal der Tränen..." erleben. Wenn Du dann nicht aufgibst, hast Du gewonnen. Durchhalten. Nicht zu viel zu schnell erreichen wollen, sonst ist die Entäuschung zu groß, wenn mal was schief geht. Und das wird es, glaub's mir - weil bei so ziemlich jedem von uns bei ähnlichen Aktionen ebenfalls mal etwas daneben gegangen ist... Aber Du scheinst zumindest zu ahnen, was auf Dich zukommt. Bist also im Gegensatz zu den vielen naiven Glücksrittern, die dies erst während der Arbeit merken, in einem unglaublichen Vorteil. Kannst somit zumindest die Arbeit *VORHER* ein kleines bischen hochrechnen. ...und ich fürchte, es könnte noch deutlich mehr werden, als Du glaubst... Durchhalten - und viel Glück !! Wir sind bei Dir - in Gedanken immer...

Ich nehme den Händl... - äääähm... - das Hühnchen, wenn er damit fertig ist... *suppenkochtopf-anheiz*

Und wer hat damals für die beinahe konkursfällige Audi-Bude unmittelbar nach der NSU-Zeit ein komplettes Fahrzeug entwickelt - dann aber den abschußreifen Laden dennoch wirder laufen lassen...? Ach, kommt - Leute - es reicht. Wir nähern uns wirklich inhaltlich dem VW-Stammtisch... Wenn - dann steige ich auf Goggomobil um. Bayerisch quasihandgedengelt - mit der Option auf einen Glas... - und der Kompetenz jahrzehntelangem Landmaschinenbaues.

Das Leben könnt' so schön doch sein, Hätt' man einen Hinkelstein... Manche Werbespruch-Zusammenkritzler sollten die Nächte köpflings in der Güllegrube verbringen. Und die Hohlpfeifen, die solch einen Eseldreck auch noch als Filmbericht im Dumpf-O-Phon bringen, bekommen dann dafür die Tagschicht. - Am selben Seil hängend...

Vorsicht, mit der Karre scheint was faul zu sein. Die Spaltmaße der Haube sind *unglaublich* übel - selbst auf den lausigen Bildern gut zu erkennen. Vergleicht mal links und rechts - und den ungleichmäßigen Verlauf. Ursache...?

Sind es nicht die volldigitalisierten modernenFahrzeuge mit Onboard-Internet, die dann allerdings mit ihrem Besitzer tendenziell nur über regelmäßige Rauchzeichen aus dem Motorraum kommunizieren, weil die Ölstandsanzeige wegkonstruiert wurde...? Fortschritt ist nicht alles. Und Technik-Gimmicks nur der Gimmicks halber...?

Find ich auch. Das Bild ist einfach so-nett... Bin gespannt, was danach von den Patschehändchen übrig ist. CT der Lunge nicht vergessen...

Nun, ein paar wenige Tage bis zum Moment des Lackierens bleiben Dir bestimmt noch... Kleiner Tip noch: Suche nach einlaminierten Stahlteilen - und ersetzte die Krümel gegen rostfreie Werkstoffe... Bei den Vetten aus USA-Land sind es beispielsweise die von außen nicht sichtbaren Dachverstärkungsleisten im Laminat, die so manches liebevoll hergerichtete Fahrzeug nach kurzer Zeit zu einem Problemfall werden ließen.

Wohl lange keinen Fleischbeschau in der Wurstkücher mehr gehabt...?

Gibt's bei uns auch schon - wenn ein defekter Klima-Kompressor umgangen werden soll. Die 9-5 Sparbastelei ist aber *geringfügig* anders. @[mention=1346]saabitis[/mention] Du hast derart Schwein gehabt, daß Du dafür eigentlich eine rosa Kerze anzünden solltest...

Dafür fahren wir fast immer mit Abgaskrümmern OHNE den markanten Original-Saab-Riß ... Äääääääääätschebäääääääätsch... *kicher*

Na dann, willkommen im bestorganisierten Chaotenverein des Inet...- ist normalerweise ein ganz gemütlicher Haufen hier... Und zudem auch recht unterhaltsam - vor allem dann, wenn mal wieder die Grenzen zwischen Saab- und Nicht-Saab-Fahrern anhand des Fahrzeugbaujahres abgesteckt werden... *kicher*

Nur mal zur Orientierung - Kann mich an einen drei Wochen alten 9k erinnern, den ich Ende der 80er als Vorführwagen mit knapp 4000km übernommen habe. Zugegeben, *relative* Buchhalterausführung. Dafür durfte ich ihn auch für 35.000 DM mitnehmen. Damals kosteten elektrische Fenster, Sitz- und Spiegelheizung und all das andere - also das was in Grundausstattung schon in Serie mitkam - bei McBenz oder BeeEmmmWegdamit noch richtig Aufpreis... Zwar nicht mehr bei mir, aber der Wagen läuft immer noch. Nicht mehr sonderlich hübsch anzusehen, aber technisch recht fit. Mit dem ersten Motor, jetzt bei 580.000km Ich fand es damals *definitiv* nicht überteuert. Und im Vergleich zu anderen Fahrzeugangeboten schon erst recht nicht.

GFK ist eigentlich der *fertige* Werkstoff des Bauteiles. GlasFaserverstärkter Kunststoff. Ob das nun Fasermatten sind - oder nur kurze in das Harz eingebettete Partikel ist eigentlich für die Bezeichnung egal. Häufig wird auch lediglich durch den Begriff GFK auf die vorgesehene Verarbeitungsmethode des Harzes mit Faserverstärkung hingewiesen. Epoxid ist im Normalfalle die Bezeichnung für das *unverarbeitete* also das noch nicht zusammen mit Härter zur Bindung der Glasfaserverstärkung verwendete Harz, wird aber auch als Bezeichnung für fertige Werkstücke verwendet, die aus Harz - ohne jeglicheFaserverstärkung - gegossen wurden. Lies Wiki zu Harzbezeichnungen wie Polyester oder Epoxid und typische Anwendungen - und warum nun *welches* davon im Karosserie- und Bootsbau häufiger oder nicht vorkommt. Nur so weit - Es sind nicht nur die frei werdenden Glasfaserpartikel beim Schleifen dieser Werkstoffe, die einen Atemschutz bei der großflächigen Verarbeitung zwingend erforderlich machen... Auch originaler Lack kann im Laufe der Zeit schwinden oder spröde werden - und durch die hierbei entstehenden Haarrisse ein Eindringen der Feuchtigkeit in den Untergrund ermöglichen. Tritt der Schaden allerdings kurz nach einer Neulackierung auf, ohne dass er vorher vorhanden war, ist es ein Verarbetungsfehler und somit der Lackierrt der Übeltäter.

*in-die-bekannte-kerbe-schlag* Bis auf die letzten beiden Bilder... Oder umgekehrt - dann *ganz* konsequent - einen 9k mit dazu.

Eindeutiges "Jein" - ich meine zunächst eigentlich nur die Aufnahme von stinknormaler Luftfeuchtigkeit, ohne jegliche chemische Bindung, entstanden über die beim Schleifen geöffnete Laminatoberfläche. Wenn Du diese Luftfeuchtigkeitsbalance als Osmose bezeichnen möchtest - im dem Sinne, wie es in den Bio-Büchern steht... - von mir aus gerne - aber eigentlich handelt es sich um eine simple Aufnahme und physikalische Einbettung der Luftfeuchtigkeit in die langkettig polymerisierten Ketten eines Kunststoffes. Das muß nicht umbedingt ein Duromer wie Laminatharz sein, das gibt es auch bei einigen Thermoplasten und verursacht beim Spritzgießen Probleme mit Dampfblasenbildung durch feuchtes Granulat. Auch Kunststoffe können "feucht" sein. Harzlaminate sind zudem durchaus spürbar hydrophil. Die eingedrungene Luftfeuchte KONDENSIERT IM KUNSTSTOFF - übel ist es, wenn zwischen dem Abschleifen des ursprünglichen Lackes und dem Neuaufbau relativ viel Zeit vergeht, was ja beim Restaurieren durchaus mal passieren kann, und somit die ungeschützte Oberfläche ermöglicht, daß der Kunststoff sich förmlich mit Feuchtigkeit sättigt. Nur, entscheidende Funktion bei dem ganzen Übel haben die keine Poren, also "Bläschen" in der Werkstoffstruktur, die beim Anschleifen der Oberfläche geöffnet werden - und dann später als "Sammelcontainer" für die im Werkstoff eingelagerte Feuchtigkeit dienen dann, wenn sie anschließend wieder überlackiert werden - und dabei nicht restlos durch Füller geschlossen wurden. Das ganze beginnt übrigens schon in dem Augenblick, in dem die frisch lackierte Karosse in der Heizkammer des Lackierers steht. Besonders extrem sind dann später im Fahrbetrieb ausgiebige Sonnenbäder. - Die eingebettete Feuchtigkeit geht wieder in gasförmigen Aggregatzustand über, entweicht in die Poren - die jetzt lediglich durch eine dünne Lackhaut geschlossen sind - und kondensiert dort wieder. Bei der nächsten Erwärmung kann das erneut verdunstende Wasser nicht so schnell in den Werkstoff zurück entweichen - und bildet durch die Ausdehnung *unweigerlich* die berühhmten Pickel im elastischen Lack. Ist in dem Lack zu viel Härter, also bei 2K-Lacken wie Lesonal-Acryl, gibt es zusätzlich feine Risse. Was dann beim nächsten Polieren des Wagens passiert, könnt Ihr Euch denken. Aus jedem dann aufgerissenen ehemaligen Pickel wird ein Krater - und die Aussenluft sowie Umgebungsnässe hat freien Zugang zum Kunststoff. Ein sich ständig verstärkender und aufschaukelnder Prozess. Ein solcher Lack ist unrettbar verloren, wird sich dann sehr bald auch großflächig vom Untergrund lösen. Kurz und knapp: Viele kleine Bläschen im Lack einer Kunststoff-Krarosse = Fehler der unqualifizierten Lackierers. Abhilfe? VOR dem Lackieren möglichst lange in die Heizkammer, unbedingt Luftenfeuchtung dazuschalten, dann so schnell wie möglich porenfüllenden GFK-Haftgrund spritzen und beim darauf folgenden Zwischenschleifen BLOS NICHT auf den Untergrund durchschleifen !! - Und auch nicht nur "außen" behandeln, sondern ebenfalls ungeschütze Innenbereiche der Karosseriehaut. Hoffe es hilft Euch weiter.

*mich-mal*einmisch* Das von Euch beschriebene Lackproblem der Unverträglivhkeit sowie des dauerhaften Lackaufbaues auf GFK-Karossen einschließlich der typischen "Bläschenbildung" ist bei verschiedenen anderen Fahrzeugen seit ewig bekannt. Vielleicht ist es für Euch hilfreich, einmal kurz über Euren eigenen Schatten zu springen, und Euch mit den Kollegen in den foren eines bestimmten Fahrzeuges kurzzuschließen, welches möglicherweise bei Euch zwar eher den "Igitt-Bäääh-Reflex" auslöst - dafür aber Euer Lackproblem löst. Ich meine die Corvette. Auch dort sind viele ambitionierte Kollegen in die Bläschenfalle getappt, weil ihr Lackierer nicht über das erforderliche Wissen verfügte. Auch ein Bootslackierer ist häufig zum Erfahrungsaustausch hilfreich. Der kennt die Probleme. Das die Ursache in den Werkstoffporen und dem Feuchigkeitsaufnahmevermögen des GFK liegt - und die Bläschen deshalb häufig kleine Wasseransammlungen enthalten, das solltet Ihr ja mittlerweile wissen... Falls es Euch zumindest etwas beruhigt oder tröstet - Ihr seid mit GFK-Teilen nicht die einzigen, die sich mit Problemen unter dem mühevoll aufgetragenen Lack rumärgern. So etwas kann sehr leicht - wenn auch aus anderem Grund - sogar bei Stahl- und Alukarossen auftreten. Hierbei sind es insbesondere die Besitzer älterer RR oder Bentleys, die auf Grund des werksseitigen originalen Nitro-Lackes wegen der Unverträglichkeit noch nicht einmal mit einfachen Thermoplasten nachbessern können, im Schadensfalle also fast immer zu einen komplett neuen Lackauftrag gezwungen werden. Hoffe, es hilft Euch...

Defektes Gummielement und ausgeschlagene Schaltstangenführung.

Tjoooo... - Entweder Ihr hört künftig auf *meine* Empfehlung, wann zu tauschen ist - oder es werden noch *wesentlich* mehr von Euch zwangsweise zu Fuß nach Hause laufen... - oder Taxi- und Abschleppkosten in mehrfacher Höhe der Kosten eines Riemenwechsels abdrücken. Scheißt was auf die Wartungsvorschrift. Irgendwann werdet Ihr es kapieren. Aber möglicherweise dauert das noch etwas...