josef_reich

Aber das Ausliefern von zugegebenermaßen defekten und möglicherweise Folgeschäden verursachenden Zündmodulen (...sonst gäbe es ja wohl bei der bekanntermaßen unglaublichen "Kulanz" von GM ganz bestimmt keine Kampagne...) an den wehrlosen Kunden ist ok...? Wenn zwei Module vorhanden sind, wurden - so hoffe ich doch wohl - gleichermaßen zweimal legale Eigentumsrechte erworben. Dadurch, daß die Teile defekt sind, ist dem Käufer in beiden Fällen ein Vermögensschaden entstanden - für den der Verursacher der Fehlproduktion doch wohl geradestehen sollte, oder...?

Ist mir eigenlich wurscht. Kleines bischen spammen und rumtrollen macht gelegentlich doch auch Spaß. Solange sich das Ganze nicht in den Technik-Freds abspielt, entsteht auch kein Schaden...

@[mention=1634]900[/mention] Menno, menno... Mit halbwarmen Sprüchen wie "...ich meld mich mal..." bekommst Du höchstens ein Date mit der Redaktion der "Emma" - Angora-Unterwäsche inclusive. Hättest statt dessen auch direkt eine Schlürfi-Meldung absetzen können wie "...ich bin der Mattin, - nööööööö.?" - Wäre aufs gleiche rausgekommen. Und "...meine Woche ist straff..." - Ja, sag mal - piept's noch? Alle Frauchen dieser Welt legen allergrößten Wert darauf, daß sie bei ihrem Märchenprinz augenblicklich die Nummer Eins auf der "To-Do-Liste" einnehmen. Von dem Augenblick an, wo sie ihm über den Weg laufen. Richtige Frauen lernst Du kennen, in dem Du ihnen in die Augen schaust. So oft wie möglich. Vielleicht auch nach kurzer Zeit andere anatomische Regionen betrachtest. Schenk Dir den SMS-Scheiß. Damit bleibst Du das, was nach dem Versenden der Nachricht von Dir übrig bleibt - eine unbedeutende Nummer in ihrem Posteingang - eine unter vielen - drück und weg... Sorry, Kumpel - aber Du solltest eine Nummer kleiner anfangen, bevor Du irgendwann mal wieder versuchst, eine Frau zu beeindrucken. Wie wär's mit einer Briefmarkensammlung, einer Modelleisenbahn oder einem Gemüsegärtchen im Hinterhof ? *massiv-wegduck*

Hey, nehmt's mir bitte nicht all zu übel, aber... WAS ZUM GEIER - habt Ihr alle immer nur mit diesen unnützen Monster-Rädern? Hat Euch die Werbe-Industrie schon derart im Griff? Zu lange NeedForSpeed gedaddelt? Breite Schlappen auf großen Felgen bringen selbst im Geradeauslauf so gut wie nichts. Erhöhen die Endgeschwindigkeit nur minimalst - aber extremst zu Lasten des Triebstanges beim Beschleunigen und des Fahrwerks bei Kurvenfahrt. Reduzieren durch niedrigeren Querschnitt den Feder- und Dämpfungswert des Reifens zu Lasten des Komforts. Versagen bei Nässe und Glätte, sind beim Fahrbahnwechsel häufig kaum aus den Autobahn-Spurrillen rauszuzwingen. Kosten annähernd das Doppelte einer seriennahen Bereifung. Große Felgendurchmesser jenseits der 17 Zoll, am liebsten noch 18 oder 19 - ja sagt mal, seid Ihr noch ganz gescheit...? Das ist so nutzlos wie ein Hasenpups als Benzinbeimischung - mit der Absicht, damit den Anteil des Iso-Oktans zu erhöhen. Der einzige, der sich über den Mode-Mumpitz kaputtlacht, ist die Räder- und Reifenindustrie - die Euch die Monsterschlappen und hochglanzpolierten Lochtrommeln aus Alu, Magnesium oder hochlegierten HalliGalli-Mischungen zum Alpha-Centauri-Hauspreis aufschwätzt. (Sorry - Mondpreis reicht als Beschreibung nicht, weil jener Himmelskörper noch entschieden zu nahe in unserer vorstellbaren Reichweite liegt) Sowohl 901 als auch 9k sind *definitiv* keine Rennwägen. Von den späteren Modellen mal gar nicht zu sprechen... - Aber wenn schon, denn schon. Dann haltet Euch gefälligst an die Formal-1. Die fahren auf 14 Zoll. Relativ breite Proportion, weicher als weich - wegen der maximalen Haftreibung in Kurven - dafür nach wenigen hundert Kilometern über'n Jordan. Ist es das, was Ihr alle heimlich beabsichtigt? Vorher aber bitte das Fahrwerk generalüberholen. Neue Buchsen, Streben, Federn, Dämprer, Torsionsstäbe, Querlenker, Koppelstangen... - sonst ist das mit den Rädern und Reifen nur Fassadenanpinseln. Extreme Räder auf durchschnittlicher Alltagskarre - das ist wie Designer-Airbrush auf durchgegammelter Golf-1-Motorhaube... Also, was soll der Quatsch? Nur für's Auge? Für's Ego? Weil alle auf den Mumpitz abfahren und jeder mit dabei sein will? Ich kapier's nicht. Seid bitte so gut und klärt mich auf...!

Schick ihm einfach ein komplettes Kupplungskit mit Ausrücklager. Dazu Geber- und Nehmerzylinder zusammen mit Hydraulikschlauch. Ergänzt durch Schaltstangenkopf mit Abkoppelelement und dem Splint. Dazu den Simmerring am Getriebeeingang. Fertig ist. Kostet Dich als Original Saab-Teile beim Freundlichen zusammen mindestens 850 Tacken netto. Allerdings Euronen - keine ägyptischen Mickey-Mouse... Beim Schrotti suchen zwecklos, da ausnahmslos Verschleißteile - die auch beim Schlachter nur Schrott sind - es sei denn, Du findest einen Unfallwagen, bei dem sie kürzlich noch getauscht wurden. Und vergiss Opel...

Ist zwar dann ebenfalls ein Problem... Aber falls es *keine* aktuelle Leckage zu einem Ölkreislauf sein sollte, liegt für mich der Verdacht nahe, daß da früher mal irgendjemand ganz massiv mit Kühlerdicht rumgesaut hat - welches jetzt durch die neue Frostschutzmischung überall dort, wo es sich hingeklebt hatte, eingesammelt und in den Kühlwasserbehälter geschwemmt wurde... Manche dieser Wundermittelchen reagieren mit hoher Konzentration der Korrosionshemmer im Frostschutz und werden dann wieder zähflüssig. Irgendwie ähnlich einer graugefärbte Mischung aus frisch ausgerotztem Kaugummi und Eischaum, aber deutlich dünnflüssiger... - am besten passt meines Erachtens die Beschreibung "Igitt-Bäääääh-Viskosität" Probe von dem Dreck auf die Herdplatte und erhitzen. Dann einfach mal dran riechen. Geruch von verbrennendem Öl sollte wohl bekannt sein, notfalls "Gegenprobe" auf die zweite Herdplatte. Riecht es dagegen irgendwie nach schmorender Kabelisolation, ist mein Verdacht richtig. Tip: Vor Versuchsbeginn *Frauchen* ™ aus der Küche aussperren oder einfach im Fitnessclub parken. Glaub's mir - Das erspart unnötigen Ärger...

Aber bitte den richtigen !! Macht Peer Augustinski zum Kultusminister !!! Bringt Klimbim in den Reichstag. Unter dem echten Namen - und nicht wie bisher als Sitzungswoche getarnt...

Im wörtlichsten Sinn des Wortes: Wahrlich ein schwarzes Loch... *denkt-was-ihr-wollt*

Ja, Manitou - ein Asbach-Uralt-Fred aus dem Keller... Was bleibt denn wohl noch übrig, wenn die Räder ausscheiden? Ganz klar - systematisches Einkreisen. Nur mal als Anregung die jeweils wahrscheinlichste Ursache: Hoppeln bei konstanter Geschwindigkeit, konstantem Gasgeben und wechselndem Lenkeinschlag ==> Triopode Hoppeln nur bei konstanter Geschwindigkeit, aber Rollen im Leerlauf sowie wechselndem Lenkeinschlag, besonders gut bei immer der gleichen Lenkrichtung zu hören ==> Radlager Hoppeln bei plötzlichem Beschleunigen oder Einsetzen der Motorbremse unabhängig vom Lenkeinschlag ==> Achswellenflattern durch zu weiches Motorlager oder eingelaufenes Stützlager Hoppeln bei konstanter Geschwindigkeit, aber Rollen im Leerlauf und Bodenwellen ==> Rhytmisches Aufschwingen des Achsträgers in seiner Eigenfrequenz durch faulen Stoßdämpfer Hoppeln bei konstanter Geschwindigkeit, aber Rollen im Leerlauf und wechselndem Lenkeinschlag ==> Mürbe Querlenkeraufnahme oder lose Koppelstange, dadurch Verspannungen in der Achsgeometrie (erzeugt zusätzlich Klopfgeräuch bei Bordsteinabfahrt.) Hoppeln bei ziemlich genau Tempo 120 auch im Geradeauslauf unabhängig von Gas und Lenkung ==> Leichter Höhen- oder Seitenschlag trifft die Eigenfrequenz der ungefederten Masse des Fahrwerks und erzeugt Resonanz. Hoppeln oder leichtes Rattern bei wenig bewegten Fahrzeugen ==> Bremsklötze bilden durch schwergängigen Radbremszylinder zu geringen Luftspalt, tritt nur in Verbindung mit unzulässig hohem Seitenschlag einer Bremsscheibe auf. ... to be continued. Alle beschriebenen Symptome sind nicht nur hörbar, sondern erzeugen auch durch raddrehzalabhängiges mehr oder weniger starkes Zittern des Lenkrades. Bei einem technisch intakter 9k ist beim Rollen im Leerlauf auf ebenem Asphalt nur ein leicht surrendes Kontaktgeräusch des Reifenprofiles auf der Fahrbahn hörbar. Das Lenkrad verursacht nicht das geringste Spur eines Zitterns und der Wagen läuft wie auf Schienen. Gilt übrigens auch für den 901 - allerdings in Verbindung mit einem zufriedenen Brabbeln aus Richtung Auspuff... Alles andere ist ein deutliches Zeichen für: -oberfaul- -ausgeleiert- -hinüber- -kaputt- -defekt- Dann sucht mal schön.

Voll krass, diese Fred hier - sag isch Dir... Nimmschdu dicke Ring von Aische Waschmaschine, kriggscht Du voll die phätte Drift, schaugscht Du. *kopfschüttel* Kauft Euch lieber mal neue Dämpfer und Querlenkerbuchsen. Dazu einen netten Satz 205/55er auf 15 Zoll - das reicht. Über 10mm geht dauerhaft aufs Lenkgetriebe. Und mehr geht ohne Ziehen eh nicht, ansonsten hättet Ihr eine Gummi-Drechselbank... Oder doch die besagten 40mm-Platten - dann aber zusammen mit einem Polo-I auf 12-Zoll-Felgen.

Vergiss nicht, die Kabel zu checken. Mitten im Massekabel, etwa 40cm vom Minuspol der Batterie entfernt, liegt oft ein so ohne weiteres nicht einsehbarer Masseabzweig - versteckt unter dem Kabelschacht am Radlauf. Betrifft hauptsächlich die älteren 2k mit dem Minuspol in Fahrtrichtung hinten. Bei neueren Modellen mit gedrehter Batterie sind die Kabel ab Werk ab der Polklemme doppelt. Ein Paar +/- zum Hochstromkreis/Motormasse und das andere Paar +/- zum Hauptrelais- und Sicherungskasten/Karosseriemasse.

Die eine Seite der Stützstrebe ist offen, also wie ein langgezogenes "U" geformt. Kann einem bei ungeschicktem Schrauben bei der Demontage durchaus auf die Nase fallen. Beim Zusammenbau darauf achten, daß sie richtig montiert sitzt. Vor dem "Festknallen" der Schrauben den Starter etwas hin- und herrucken, vorher mit einer kleinen Drahtbürste über die Flansche gehen. Batteriefett auf den Kabelanschlüssen hat meines Wissens noch nie geschadet. Wenn der neue nicht passt, sofort die Baustelle abbrechen. Nicht die Löcher nachfeilen. Es gibt grundsätzlich zwei geringfügig voneinander abweichende Lochbilder am Starter. Die auf dem Markt angebotenen Billigteile sind fast immer für den B202, passen also auf einen '96er CSE nicht.

...aber nicht bei einem 9k mit voller Batterie und intaktem Ladekreis. Ist die Ladespannung dauerhaft unter 14,2 wird die Batterie *niemals* richtig voll. Und das führt unweigerlich zu frühzeitigem Ausfall durch Sulphatisierung. Kurzzeitig kann die angegebene niedrigere Spannung angezeigt werden. Wenn mehrere starke Verbraucher fast gleichzeitig in Betrieb genommen werden. Also Enteisung, Klima, Fernlicht, Sitzheizung,... Und zwar unmittelbar nach dem gleichzeigen Einschalten, im Leerlauf an der Ampel. Und selbst dann wäre es an der unteren Grenze... Ansonsten aber NICHT - vor allem nicht dauerhaft im normalen Betrieb - das ist fast immer ein deutliches Warnzeichen, daß in absehbarer Zeit weiterer Ärger ansteht. Kann schon gar nicht mehr zählen, wie oft nach Tausch einer mauen Batterie die im Laufe der Zeit langsam in Zehntel-Volt-Schritten auf 13,6 oder noch tiefer abgefallene Ladeanzeige auf einmal wieder auf besagten 14,2 stand - und sich von dort auch durch fast nichts mehr wegbringen ließ. Mittlerweile sollte hier wohl jeder im Forum aus eigener Erfahrung mitbekommen haben, wie sensibel gerade der 9k auf deutlich zu geringe Bordspannung reagiert. Kurz und knapp - die Trionic mag das gar nicht... @[mention=1676]TurboTom[/mention] Glimmende Ladeleuchte ist der Ladekreis, trotzdem mal die Batterie checken. Die Voltmeteranzeige im 9k ist *fast* immer auffallend genau.

Meine Variante - einfach um Kohle zu sparen... (ich gönne zwar den schweizer Garagisten die paar Stütz, aber es geht auch einfacher...) Nur wegen den paar Kilometern bis zur deutschen Grenze so einen Tanz aufführen...? Den Wagen entweder trailern, dann kann er am Wohnort des Verkäufers abgemeldet übergeben werden - ist häufig der einfachste Weg. Alternativ den Verkäufer bitten, ihn bis zum Zollhof an die Grenze zu fahren um erst dort die CH-Schilder abzuschrauben. Vorher den Zoll informieren, die sind manchmal überaschend freundlich, wenn man(n) versucht, sich ihnen mit so etwas wie einer kultivierten Sprache zu nähern... Wer zur Überführung zu zweit mit einem in D zugelassenen Fahrzeug angereist ist, kann den Verkäufer mit dem deutschen Wagen nach Hause fahren, während der andere zum Bewachen beim abgemeldeten Fahrzeug bleibt. Dieses bekommt dann direkt die deutsche Überführungszulassung drangeschraubt und rollt die letzten fünf Meter bis zur Zollschranke schon mit der vorübergehenden deutschen Zulassung. Sollte klappen - erst recht, wenn der Wagen früher einmal in D zugelassen war und der deutsche Brief noch existieret. Einfach bei der der Grenze nächstgelegenen deutschen Zulassungsstelle die Überführungsschilder holen, es muß *nicht* die heimische Dienststelle sein ! Vielleicht gibt es ja auch irgendwo einen befreundeten Händler, der mit seinen roten Schildern Lust auf einen Kurzurlaub zur schweizer Grenze hat...? Der Verwaltungs- und Prüfirrsinn mit all den unnötigen Kosten in der Schweiz entfällt komplett, weil die Kiste ja gar nicht mehr in der Schweiz bewegt wird. Ach ja, noch zwei gaaaaaaanz üble Tricks, falls die Zöllner sich als Wichtigtuer herausstellen sollten: 1) Spontankauf direkt an der Grenze vorheucheln. Auf deutschem Grund und Boden. "Hab ich doch gerade eben den Schweizer angequatscht, ob er mir sein Auto verkaufen will, Herr Zolloberratswichtel - und ob Sie's glauben oder nicht, er hat *ja* gesagt, das Geld genommen und einfach seine Schilder abgeschraubt...- Was mach ich jetzt blos mit dem Wagen hier an der Grenze...?" Vorrauszusehende Antwort: "Die Karre muß hier weg. Aber schnellstens, sonst schleppen wir sie auf Ihre Kosten...blabla..." Dann einfach Kooperation heuchen und den Anweisungen des deutschen Zoll-Mützchens folgen. Vielleicht gibt es ja sogar irgendwo neben dem Zoll einen privaten Abstellplatz einer Spedition auf deutschem Grund, mit der man(n) sich auf Kaffekassenbasis einigen kann...? Zugegeben - extrem frech - aber meines Wissens sind die Schweizer durchaus froh - und manchmal auch hilfsbereit, wenn alte Autos das Land verlassen. Will sagen: Ohne Schilder kommt das Auto *garantiert* nicht mehr zurück in die Schweiz. Die Karre ist somit schon mal in Deutschland... - Papiere folgen. 2) Im schlimmsten Fall bleibt der schweizer Wagen auf einer *gaaaanz* normalen Fahrt *irgendwo* in Deutschland mit einem kapitalen, nicht behebbaren Schaden liegen. Der Schweizer reist mit dem Zug und den Schildern nach Hause, oder wird *irgendwie* heim geschafft. Der "gute Freund" oder die "Urlaubsbekanntschaft" aus D kümmert sich natürlich aufopferungsvoll um den havarierten Wagen und den lästigen Papierkram des in D gestrandeten Ersatzteilträgers und hilft dem armen Schweizer, der sich lieber daheim einen neuen Wagen zulegen möchte... Lernet daraus: Unsinnige Verwaltungsvorschriften wurden nur deshalb erschaffen, damit man(n) sie interpretieren kann... Gute Reise, allerseits.

Wenn sich hier sonst niemand erbarmt... Hast Du einen Tempomaten? Dann könnte es die Druckfeder im Pedalkontaktschalter sein, wenn sich dieser auf der Halteplatte verschoben hat und somit vom Pedal schräg getroffen wird.

Abgelesene Ladespannung ist an der absolut unteren Toleranzgrenze. Deutet hin auf entweder: 1) sehr hohen Ladestrom. ( U/I-Regelung - hoher Strom, niedrige Ladespannung ) Die Lima versucht krampfhaft, eine ziemlich leere oder sich durch Zellenschaden selbstentladende Batterie aufzufüllen. Bei annähernd voller Batterie würde der Regler die Spannung bis auf etwa 14,2 Volt anheben und der Ladestrom würde gesenkt, damit zwar die maximale Ladung in die Zellen kommt, diese aber nicht überladen werden und dabei das Gasen anfangen. Prüf mal, wenn Du keinen Dichte/Spindelprüfer für die Säure hast, die Ruhespannung der Batterie. Frühestens zwei Stunden nach der letzten Fahrt sollten bei stehendem (!) Motor mindestens 12,6 V oder geringfügig mehr anliegen. Dann wäre die Batterie voll, korrekte Säuremischung vorausgesetzt. oder: 2) dauerhaft unzureichende Leistung der Lima - entweder Reglerschaden oder Riemen(spanner)problem, möglicherweise in Verbindung mit schwergängien Generatorlagern. In letzterem Falle solltest Du aber schon den Gummigeruch und die bekannten, markanten Riemengeräusche wahrgenommen haben... Vorsorglicher Reglertausch ist eine gute Idee. Bei etwa drei Viertel aller mir bekannten Ladekreisprobleme des 9k war letztlich der Regler der Übeltäter. oder 3) Ladekabelproblem. Kommt häufiger vor, insbesondere das Massekabel macht gelegentlich an seinen karosserieseitigen Anschlüssen Ärger im Ladekreis. Das Pluskabel spinnt wenn überhaupt eher am Abzweig der vorderen Zentralelektrik, würde somit also den Ladekreis weniger betreffen. Einfach mal ein dickes Kabel zwischen Batterie-Minus und einer zuverlässigen Schraube am Motor in Lima-Nähe anklemmen und schauen, ob die Ladeleuchte immernoch glimmt.

Sorry, dass ich mich einmische, aber... - Wo lebst Du eigentlich? Doch wohl nicht auf diesem Planeten...? Oder wieso kommst Du auf die Idee, daß sich ein normaler und seriöser Kfz-Händler darauf einlassen würde, ein Fahrzeug in der "EintausendEuroKlasse" an privat zu verhempeln? Da kostet ja anteilig die Gruppenpolice, mit der er sich selbst aus der Gewährleistungpflicht herauskauft, schon mehr als der Fahrzeugverkauf selbst an Gewinn erwirschaftet. Selbst relativ gut erhaltene Kisten gehen mittlerweile ausschließlich im Pakat oder Händlertausch zu darauf spezialisierten Exporteuren. Am Schluß treffen sich dann alle wieder - im Hafen von Rostock, der Fähre nach Tanger oder an der ukrainischen Grenze...

Na, dann halt keinen Neuwagen... - Scheiß was auf die Elektronik-Bomber. Langsam kommen ja schließlich durchaus einige *höchst* interessante Fahrzeugmodelle in die 30-Jahre-Altersklasse, die eine H-Zulassung ermöglicht... Uns Schraubern, Bastlern und Tüftlern geht es in einer solchen Situation eh noch relativ gut. Wer nicht ganz blöde auf die Welt gekommen ist - also in der Lage ist, erfolgreich an einem Wagen zu schrauben - der wird sich für den kaputten Wasserhahn, den klemmenden Rolladen oder die lockere Steckdose auch keinen Handwerker irgendeiner anderen Zunft leisten müssen. Voll in den Arsch gekniffen sind diejenigen hauptberuflichen Sesselpuper, die Dank ihrer beiden linken Hände mit falschrum montierten Daumen zwangsweise für jede noch so kleine Handreichung die mittlerweile exorbitant frechen Stundensätze in *wirklich* allen Branchen abdrücken müssen. Die Angehörigen der praktisch unproduktiven Zünfte *dürfen* sich dann von mir aus mangels Alternative auch gerne einen Neuwagen leisten müssen... Kurz und knapp - wer in einem kostendämpfenden Waren- und Dienstleistungs-Naturalien-Tauschhandel auf reiner Nachbarschaftshilfe - *hüstel* - nichts zum Tauschen anzubieten hat, zieht zwangsläufig die Arschkarte. Ach ja... - Stichwort Naturalien... Wieviel Aufwand ist eigentlich erforderlich, um einen Investment-Banker zum Gemüsegärtner umzuschulen? Und vertragen die verwöhnten Patsche-Händchen denn überhaupt den regelmäßigen Kontakt zu ehrlicher Arbeit...?

Ich wäre in solchen Fällen hammerhart. Schrott, der die Gesundheit gefährdet, ginge bei mir auf die Reise. Und zwar zur regional zuständigen Dienststelle von diesen Kollegen: http://www.bam.de Die werden von unseren Steuergeldern gefüttert - also sollen sie auch etwas für unsere Sicherheit tun. Was glaubt ihr, wie schnell ein Anbieter von Schundwerkzeug Behördenbesuch bekommt...

Wart's ab... Die Opec schmeißt im Gegensatz zu unseren Volksverdummungs-Hanseln nicht mit Luftgeld um sich, sondern wird seeeehr schnell anfangen, durch Förderbeschränkungen das restverbliebene Echtgeld abzuschöpfen...

Gibt's Klappstühle statt mit Sonnenschirm auch mit lauschigem Federkissen? Würd ich mir für *den* Fred hier glatt anschaffen...

Ach, Leute... Langsam is es gut. Ihr solltet doch wissen: "Länkwitsch iß ö mienß ohf kohmjunikäschn..."

Jede Türanzeige einzeln. Sonst würde es ja keinen Sinn machen. Wenn die Türleuchte auch bei geschlossener Tür ständig leuchtet, spricht die Wahrscheinlichkeit eher für einen defekten Kontaktschalter an der Tür. Solltest Du zusätzlich prüfen. Auch im Forum beschrieben. Im Cockpit musst Du ja offenbar eh rumschrauben. Teste einfach die Birnen mit einem Durchgangsprüfer. Kauf die Teile nicht bei Saab (Mondpreis), sondern im Elektronik-Shop oder Zubehörhandel. Falls Leuchte die nicht der Übeltäter ist, folge dem Kabelbaum Richtung Öldruckschalter. ISt ja dann eh schon alles leicht zugänglich. Wenn sich das Teil aber schon beim Einschalten der Zündung nicht meldet... Sollten noch mehr Leuchten ausfallen, check die Stecker am Kombi und die Cockpit-Masse. Ist aber beim 2k eigentlich nur selten die Fehlerursache, solange niemand vorher dran rumgefingert hat.

Mein Reden...! Kleber- und Reisszwecken-Gepöppel geht zwar vorübergehend, ist aber nur ein Behelf - damit der Blick in den Rückspiegel nicht immer nur gen Himmel führt... Wer noch nicht einmal das Gefühl in den Fingern hat den Wagenhimmel neu zu beziehen, der sollte dann erst recht auch tunlichst seine Griffel von Frauen lassen... Somit - faule Ausreden gelten nicht. Fangt also an zu tapezieren. Aber manierlich...! *duck-und-weg*

Gibs zu - Du bist einfach nur zu faul, die Forensuche zu verwenden. Arbeitsschritte wurden hier bis zum Abdampfen beschrieben. In Stichworten: -A-Säulenverkleidung -Lautsprechergitter -Lautsprecher -Cockpit-Deckel Beim Rausheben der Tacho-Einheit auf die Gummistopfen auf den unteren Zapfen achten. Die sind nur gesteckt, verschwinden leicht in der Tiefe. Jeweils eine halbe Stunde für Aus- und Einbau, mehr ist das nicht...