josef_reich

Scho klar... Sonst hätt' er ja auch keinen LMM Gehe aber immer davon aus, daß hier auch andere mit gleichen Probs aber neueren Modellen mitlesen...

Metall-Drechselbank... Laien-Kontrollblick: Glänzt noch, also ist Scheibe vorhanden. Im wörtlichsten Sinne des Wortes: "blank"

Manitou...! Es gibt bekanntlich 'zig Fehlerquellen, von denen manche sogar überhaupt nichts mit der Getriebebaustelle zu tun haben müssen. Hab mir schon oft genug den Hund gesucht, und dann war's einer dieser typischen McMurphy-Schadenskomplexe, bei denen der Fehler unabhängig von der gerade beendeten Baustelle aufgetreten ist... Selbst simpelste Fehler des Tempomaten können gelegentlich das TCS indirekt lamlegen...- und/oder umgekehrt... Und wenn Du mit dem Tech nicht am SG anklopfen kannst, hat das wohl auch einen Grund... - muß aber nicht zwingend ein Defekt des Steuergerätes sein. Halte Dir also bei der Fehlersuche möglichst den Kopf frei von *voreingestellten* Ursache-Folge-Denkweisen... Check beispielsweise mal die Radsensoren, wenn Du am Getriebe warst logischerweise den linken zuerst. Oder von der *anderen* Seite möglicher Fehlerursachen anfangend die Pedalschalter und die Zuleitungen des Lenkstockhebels. Weil hochgradig sicherheitsrelevante Baugruppen betroffen sind, wirst Du übrigens den Fehler ohne Tech - also durch simples Abklemmen des Bordnetzes - nicht gelöscht bekommen. Im einfachsten Fall hast Du möglicherweise die Zündung zu einem Startversuch eingeschaltet, noch bevor alle Stecker optimalen Kontakt hatten. Der 9000er-Fehlerspeicher ist in solchen Dingen äußerst nachtragend...

Goldrichtig. Wenn Du die Batterie beim Laden ausgebaut hast - oder zumindest vom Bordnetz getrennt - führst Du damit gleichzeitig gerade einen "Kleinen" Steuergeräte-Reset durch. Das löscht zwar nicht die Fehler - zumindest *fast* niemals -zwingt aber die Motorsteuerung dazu, sich nach dem Wiederanklemmen einen Selbsttest zu unterziehen und dabei alle Umgebungswerte komplett neu einzulesen. Bei der Trionic der letzten Baujahre werden zudem alle variablen Werte gelöscht, die durch den bisherigen Fahrbetrieb aufgenommen wurden - die Programmierung der Trionic passt sich ja bekanntlich in manchen Werten, solange sie innerhalb des Toleranzfeldes der fest eingespeicherten Kennfeldwerte liegen, geringfügig dem Gasfuß des Fahrers an... Wenn also der Fehler nach dem Anklemmen der Batterie immernoch auftritt - ich meine damit NICHT das Weiterleuchten von CheckEngine, sondern das absurde Leerlaufverhalten - kannst Du Dir dadurch sichter sein, daß zumindest einer der auslösenden Fehler weiterhin und dauerhaft besteht. Und dann lohnt sich zumindest das Suchen...

Nicht verrückt machen lassen. Du bist nicht alleine auf dieser Welt. Zumindest nicht mit dem *gelegentlichen* Leerlaufsägen oder einem vor der Ampel absterbenden 9000er... Mehr als die Hälfte aller Fahrzeuge die mir in den letzten Jahren über den Weg gerollt sind, hatten schon irgendwann mal dieses Problem. Verwende die Forensuche, da wurde schon so ziemlich alles an möglichen Ursachen aufgelistet. Wenn sich dieses Problem erst nach dem durch *Rumfingern* am LMM-Stecker oder Entlüftungsstopfen in voller *Pracht* richtig gezeigt hat, bist Du zumindest auf dem Weg, die Fehlerursache einzukreisen. Hast Du nach dem Befestigen des Stopfens den Motorohne das Problem gestartet, oder an beiden Stellen gebastelt und weißt jetzt nicht mehr, welches die eigentliche Ursache war? Dann schau Dir mal die Schläuche vom Zylinderkopfdeckel an - Kleiner Tip - An ihrem anderen *Ende* sitzten die Baugruppen, die nach dem Festdrücken des Stopfens möglicherweise eine satte Ladung ranzigem Öls abbekommen haben, welches erst durch das Festdrücken des Stopfens und den dadurch etwas höheren Druck im Stopfen dort hingetrieben wurde... Weiterhin: Wiederhole die Bewegungen, die zum Entfernen des LMM-Steckers erforderlich waren - und schau, an welche anderen Stecker und Kabel Du möglicherweise - ohne es zu merken - mit Ellenbogen, Nasenspitze oder sonstigen aktiven Körperteilen gekommen sein könntest. Erst wenn Du damit durch bist, fang mit den sonstigen Verdächtigen an - sonst weißt Du am Schluß überhaupt nicht mehr, wo der Fehler sein könnte. Noch was: Viele Motormanagementsysteme stellen sich bei *geringen* und vor allem nicht sofort mit einem Schlag eintretenden Fehlern mit ihrem Motormanagement auf die geänderten, fehlerhaften Umgebungsbedingungen ein. Der eigentliche Fehler wird lediglich als Regelwertabweichung behandelt. Wenn Du dann mit einem Schlag, wie durch Festdrücken des Stopfens, diese eigentlich fehlerbehafteten Änderungen rückgängig machst, wird der ursprüngliche, also richtige Betriebszustand manchmal als Fehlerereignis erkannt - obwohl alles wieder stimmt - es aber für das Steuergerät etwas zu schnell ging...

Jeder Mech der Welt wird als erstes mal kurz alle Schrauben nachziehen und dann einmal um den Block heizen. Häufig war's das nämlich schon... Je nachdem, wie häufig beim Rangieren bei stehendem Fahrzeug gelenkt wird, oder wie häufig Schlechtwegfahrten sind, treten an der Vorderachse die verschiedensten Schäden in unterschiedlichster Reihenfolge auf... Koppelstangen kommt auch immer mal wieder vor. Manchmal halten sie ewig - keine Ahnung warum, manche schlagen in Einzelfällen schon nach überdurchschnittlich kurzer Zeit durch. Wenn keine andere Komponente eindeutig als Ursache identifiziert werden kann, würde ich bei den Stänglein gar nicht groß rumsuchen, sondern diese - wenn die Karre eh in der Werkstatt ist - direkt tauschen.

...wovon in diesem Falle wohl auszugehen ist, wenn schon der Gammel außen auf der Dachhaut durchgebrochen ist. Adio, - adio Schiebedachrahmen...

Du brauchst vorher erst einmal einen fähigen Rechtsanwalt - um mit dem vorhandenen Fahrzeug die Zeit bis dahin ohne finanziellen Ruin zu überstehen...

Fast richtig. Genaugenommen ist er hervorragend für Schleppnetze geeignet, welche - durch das Anbinden mehrerer Motorblöcke als Ballast - dann aus Gewichtsgründen wesentlich besser am Meeresboden aufliegen...

Achslenkeraufnahme (fast immer) oder wenn's bei Lenkeinschlag im Stand überhaupt *niemals* knackt möglicherweise ein Feder(an)bruch (seeeeehr selten) oder fehlerhaft angezogenes oberes Federbeinlager (kommt fast nie von alleine - nur dann gelegentlich, wenn ein Schrauber geschlampt hat....)

Bei Aldi gibt's gelegentlich ganz günstig Gaffaband-Imitat. Viel Band - dafür wenig Gaffa... *prust*

Zumindest nicht mehr... Und wird dann, um die Kosten der Miserfolge einigermaßen einzuspielen, wie AEG die Mitarbeiter entlassen und selbst nach Polen auswandern ??

Genau so sieht's aus. Würde ich nicht von Natur aus zu deutlich drastischeren Beschreibungen in Bezug auf diesen Trümmerhaufen neigen, hätte ich vermutlich irgendwann einmal eine in etwa gleichlautende Beschreibung des offenbaren Sachverhaltes von mir gegeben...

such dir einen SCHROTThändler, der ihn dir gebührenfrei QUADERT....

Durch Umwandlung von Diesel in Wärme. Wenn es um die Verbrennung geht, eigentlich genau so wie auch beim Dieselmotor selbst. Dieser hat aber dann aber zusätzlich noch eine Funktion wie ein Küchenmixer, der ja auch Wasser in Schaum verwandeln kann. Gelegentlich wird dabei auch ein kleines bischen Bewegung erzeugt. Beim 3.0 TiD leider nicht sonderlich dauerhaft... *wegduck*

Sorry, aber hast Du's immer noch nicht kapiert...? Hol Dir aber erst mal eine gut erhaltene NeedForSpeed-CD - um Dich damit gründlich in die Grunlagen der KFZ-Technik einzuarbeiten - bevor Du anfängst, das Teil weiter aufzupimpen. Bei Obi gibt's übrigens gelegentlich ganz günstig Carbonimitat-Klebefolie... *wegduck*

Üüüüüüüüürps... ...ich misch mich jetzt hier einfach mal ein. Wenn ich bei irgendwelchen Fehlersuchen für jedes Teil - das ich *versuchsweise* mal gegen ein *anderes* getauscht habe - und dann im Nachhinein gemerkt hab, daß das getauschte ebenfalls defekt war - einen Tacken auf's Konto gelegt hätte, wär ich jetzt schon in Frührente. Will sagen: Bist Du Dir 100% sicher, daß die Tauschteile fehlerfrei sind? Hab sogar schon recht häufig defekte NEUteile gehabt. Wird immer schlimmer das Zeug. Bei den Thermostaten ist mittlerweile fast ein Viertel faul, die restlichen streuen bis ins unendliche. Erst wenn Du Dir bei den bisherigen Versuchen absolut sicher bist, macht es Sinn an anderen Stellen zu suchen - weil Du bisher schon an fast allen meines Erachtens *verdächtigen* Stellen dran warst...

Oder ab Januar ausschließlich mit der Live-CD aufs Netz. Dann das Autologin und die restlichen Anpassungen in eine zusätzliche config, die beim Booten angezogen wird. @Grufti - noch was: NIEMALS von Linux aus *versuchsweise* schreibend auf NTFS oder noch aktuellere M$-Partitionen zugreifen, es sei denn, Du kennts die Fallen oder hast zumindest die - meines Erachtens immer noch nicht final zuverlässigen - Zusatztreiber dazugespielt. Empfehle zum universellen Datenaustausch eine stinknormale FAT-Partition.

Sagtest Du nicht, Du würdest Dir - wie immer, weil's am schnellsten geht - eine Portion Spaghetti geben ??

Tjaaa... - im Falle eines 9000ers bestimmt mal ganz unterhaltsam, den Datensatz auszulesen... Erstbesitzer - Selbsternannter Schmalspur-Intellektueller mit Null Verständnis für die Technik. Fährt einfach nur und bringt die Kiste solange die Garantie läuft in die Werkstatt. Wundert sich, daß nach einem halben Jahr, also 40.000 Kilometern Geschäftsfahrten, schon das Öl gewechselt werden muß. Stößt die Kiste ab, sobald sie abgeschrieben ist... Zweitbesitzer - Schlaufuchs, der niemals einen Neuwagen kaufen würde. Versucht noch, seinen alten Omega in Zahlung zu geben. Wundert sich dann, daß innerhalb kürzester Zeit Lader und Bremsen zu am Ende sind. Fährt ansonsten von der Substanz. Bekommt trotzdem in zwei Jahren 60.000 km zusammen. Um das Jaulen im fünften Gang und hakelnde Getriebe soll sich doch gefälligst der nächste Besitzer kümmern. Repariert wird grundsätzlich nur was gerade eben erforderlich ist, alles unnötige wird aufgeschoben. Soll ja nichts kosten... Drittbesitzer - Wollte schon immer einen großen Wagen haben, wegen Familienzuwachs. Versucht noch, seinen Zweithand-Escort in Zahlung zu geben. Alle dürfen mal fahren. Vier Jahre lang erfolgreicher Pendeldienst zwischen KiGa und Aldi bringen 20.000 km. Der Motorölstand nimmt umgekehrt proportional zum Zuwachs der Kekskrümel und Schokoladenflecken auf den Polstern ab. Ein Glück, daß das Dingen eine Hängerkupplung hat. Wir bauen nämlich gerade. Eigentlich sollte dann irgendwann die Kupplung gemacht werden, aber dafür müsste ja das Getriebe raus. Aber die Fliesen im Bad gehen vor! Opa spendiert noch einen Satz gut erhaltener Bosch-Zündkerzen von seinem Taunus. Schraub rein, müssten eigentlich passen. Bei den heutigen Pampers-Preisen ist eine regelmäßige Inspektion in der Werkstatt ja undenkbar... Viertbesitzer - Geil, ein Turbo zum Schnäppchenpreis. Ideales Aufsteigerfahrzeug für den dynamischen Anfangzwanziger. Versucht noch, seinen Vierthand-Panda in Zahlung zu geben. Bafög und Studiengebühren rechnen sich miteinander auf. Wartung? Wofür?? Der Vorbesitzer sagte doch, daß er mit der ständig leuchtenden CheckEngine-Lampe schon seit 30.000 km unterwegs ist. Und ansonsten sei die Kiste doch durchrepariert. Hauptsache, das Ding kachelt. Und der Sprit ist eh schon teuer genug. Das rattenscharfe Rasseln im Motorraum kann doch eigentlich nur der goile Lader sein - Mann, Alder Vatter - wenn das erst die Jungs hinter der Disco hören... Fünftbesitzer - DreiZweiEinsMeins. Beim Fähnchenhändler war nichts passendes, also mal kurzerhand die Bucht geplündert. Versucht noch, seine abgelaufene Monatskarte des ÖPV in Zahlung zu geben. Ein Glück, daß der Vorbesitzer Musikfreund war. Da spart mann sich wenigstens die Arbeit für das Soundboard. Baumarktverstärker rein und ab die Minna. Zuverlässiges Winterauto soll's angeblich sein, was kann da schon schief gehen? Notfalls hilft der Kumpel vom Schrottplatz. Der hat ja letztens den Siebthand-Golf auch wieder ans Laufen bekommen. Irgendwie manchmal ein komischer Geruch aus dem roten Teil oben auf dem Motor - oder muffelt doch nur der Ascher? - Shit, schon wieder voll - aber was solls - bieten wir das Teil halt nächste Woche als Liebhaberfahrzeug an... So - und jetzt viel Spaß bei der Besichtigung von gebrauchten 9000ern... wünscht Euch - J.R.

...was wohl daran liegt, daß ein 9000er Aero nicht ausschließlich als Sportgerät konstuiert wurde. Ob es wirklich die bessere Lösung ist, ein Fahrwerk bei einem für Langstrecken vorgesehenen Reisefahrzeug hart und mit kurzen Federwegen nur deshalb so abzustimmen, damit es einfach *besser* auf der Straße klebt, oder man(n) mit etwas höherer Geschwindigkeit um imaginäre Pylone wedeln kann - das mögen die Bandscheiben derjenigen, die sich so etwas dauerhaft zulegen, in 20 Jahren entscheiden...

So isses. Dieses und vieles andere nicht... Was meinst Du wohl, warum deutlich mehr Deutsche in Eure Richtung auswandern als Schweizer in umgekehrte Richtung ??

Ach ja...? Nun, als diese Wägen noch *richtig* Kohle gekostet haben, waren die Heizer tatsächlich selten. Ganz einfach, weil sich die Lümmelchen so etwas gar nicht leisten konnten. Gedacht war er ursprünglich als Reisewagen für den Markt der Mittvierziger, die ihn als Geschäftswagen auch mal zügiger bewegen - oder die junggebliebenen Familienväter mit mittlerem oder überdurchschnittlichem Einkommen... Da mittlerweile - bis auf die wenigen wirklich guten Aeros in fester Hand - das Preisniveau auch schon für die Dorfjugend finanzierbar ist, sind seeeeehr viele *mittelprächtig* erhaltene jetzt in der Hand von Bubis, die damit eigentlich gar nicht umgehen können - und werden gleichzeitig gnadenlos runtergeritten. Denen fehlt einfach die Kohle für hinreichende Wartung. Insbesondere für Schäden, die schleichend eintreten und auf den ersten Blick gar nicht auffallen. Wer einen Aero kauft und schon dabei im Zweifelsfall auf das günstigste Angebot reinfällt, wird bestimmt nicht freiwillig auf die Idee kommen, die nach zum Teil erheblicher Laufleistung zwingend erforderlichen Instandsetzungen wie Stoßdämpfer. Lenkungsköpfe oder Fahrwerk in Angriff zu nehmen. Ein technisch intakter Aero mit hochwertiger Bereifung ist ein recht souveränes Fahrzeug, auch im oberen Geschwindigkeitsbereich. Dir wird leider der Vergleich fehlen, weil Du ihn vermutlich nie im Neuzustand gefahren bist. Abgesehen davon - die Unsicherheit bei höheren Geschwindigkeiten entsteht nicht durch ein unzureichendes, sondern ein VERSCHLISSENES Fahrwerk...

Was übrigens nicht nur für den Norden - und auch nicht nur für Teile für Saab gilt. Heureka. Offensichtlich hat die Automobil-Lobby damals durch diesen vorgeschobenen Altauto-Verordnung-Mist mittlerweile ihr Ziel endlich erreicht, jedem klarzumachen, daß er statt seine alte Karre mit günstigen Gebrauchtteilen flottzumachen, gefälligst einen funkelnagelneuen Elektronik-Bomber zu kaufen hat. Vorsätzliche, künstliche Altteileverknappung. Denn die meisten restverbliebenen Schrottis - ääääähm, verzeihung - es heißt ja: "Wertstoffcenter-Großhandelsbesitzer eines ECE-zertifizierten Fahzeugrückbau-Engineeringcenters" verticken mittlerweile lieber alles, was nicht niet- und nagelfest ist eh lieber containerweise nach Afrika - weil sie von da keine Gewährleistungsansprüche für Gebrauchtteile zu befürchten haben...

Also - mal abgesehen davon, daß von dem thermischen Problem an der Ölwanne nicht nur die 9-5er, sondern auch alle etwas jüngeren 9000er (und zwar nicht nur die 2,3-Aeros) betroffen sind, lautet mein Tip: KEINER von den dreien. Wer gezielt einen Aero sucht, hat vor - zumindest gelegentlich - etwas zu heizen. Sonst täte es ja in Bezug auf den Nutzwert jeder andere 9000er oder 9-5 genau so. Basta. Wer einen gebrauchten Aero verkauft, hat ihn irgendwann einmal gezielt gekauft. Ergebnis in Bezug auf den Vorbesitzer: Siehe oben. Ich will Euch nicht Euren Gasfuß ausreden, geht mich ja auch nichts an... Deshalb: Holt Euch zum Heizen einen frühen 9000er, möglichst um das MJ94, der nachweislich *wirklich* gut durchrepariert wurde, wenn Ihr ihn dann nicht selbst aufbauen könnt. Also - neue Fahrwerksgummis, Steuertrieb, Kühler und Schläuche, AGA, Kopfdichtung... - einfach das komplette Programm. Der kostet dann ebenfalls maximal um die 5000-6000 Tacken und macht genauso viel Spaß. Ist aber letztlich die günstigere Lösung. Auch wenn es durchaus schwierig ist, ein solches Fahrzeug zu finden. Aus verständlichen Gründen... Warum? Nun, bei den drei obengenannten etwa acht bis zehn Jahre alten Fahrzeugen ist schon in absehbarer Zeit mit spürbarem finanziellen Aufwand für Instandsetzungen zu rechen. Und wenn es nur Alterungsschäden von Gummiteilen sind - glaubt mir, das geht ins Geld. Und wären die richtig gut, würde sie niemand für den genannten Preis hergeben. Seid also gewarnt, Ihr kennt die ET-Preise die aufgerufen werden... Könnt ja mal Euer Glück versuchen. Bis allerdings eine solche Karre dann *wirklich* gut da steht, hat sie Euch insgesamt 10000 oder noch mehr gekostet. Garantier ich Euch !!! Dafür könntet Ihr dann aber auch direkt ein wesentlich jüngeres, etwa drei oder vier Jahre altes Fahrzeug kaufen... comprende...??