josef_reich

Zitat: Hat mich über 3000 Euro gekostet, deshalb der hohe Einstiegspreis. Muß wohl an der Gasanlage liegen... Wobei - das einzige Gas, was man mit dieser Schlotte noch erzeugen kann, ist Rauchgas. Wenn man ihn in den Ofen schiebt. Du siehst, das Heizen wird also auch wieder teurer...

Vielleicht sind ja unsere Freunde im Land, aus dem die aromafreien Tomaten kommen, an einem zukunftsicheren Tausch interessiert ? Hab da glaub' ich noch ein altes Schlauchboot im Keller... *suchengeh*

Da stand: ELEKTRONIK-PILLEPALLE Unterkapitel: FIRLEFANZ - der den Kaufpreis Ihres Autos - ohne dauerhaften Nutzen - ins unermessliche steigen lässt...

Pappe ist gut. Für Teile, die nur in einer Richtung gewölbt sind. Zuschnippeln, biegen - und wenn passt, abwickeln und Blech nach Vorlage daraus... Wenn's aber etwas komplizierter wird, Wölbungen, Sicken... Dann nehm ich die Bleibleche aus dem Dachdecker-Großhandel (...mittlerweile *leider* nicht mehr überall erhältlich, aber wer rechtzeitig einlagert, der hat...) Da lassen sich mit dem Gummihammer selbst komplizierteste Formen am Fahrzeug abdrücken. Plastikplatte mit Heißluftpistole geht ersatzweise auch. Dann das *echte* Blech solange auf dem Ledersack nachklüpfeln, bis mann es ohne Luftspalt auf die weiche Vorlage stapeln kann. Und wer will, kann sich dann das weiche Teil sogar von der Rückseite als Klopfvorlage für das richtige Blech als Form, ähnlich wie ein Klopfholz, ausgießen... Trennwachs, hauchdünne Schicht 2K-Harz und dann einen Kern aus Betonmörtel mit irgendwelchem Schrott drin als Armierung, damits später nicht bricht - hält fast für eine Kleinserie - und kostet im Gegensatz zu den mühevoll angefertigten, echten Klopfhölzern fast nichts... Zumindest auch ein Behelf, wenn gerade keine Rollwalze und Kraftformer in der Halle rumstehen.

Habt Ihr's immer noch nicht kapiert?? Ihr sollt und dürft in diesem unserem Lande: - Karren kaufen, soviele Ihr wollt. Jede Farbe, Form, Alter, mit oder Abgas in jeder Art, mit und/oder standesgemäßer Option zur Befestigung von Fahnen und/oder Standarten - die nächste WM kommt bestimmt - und schließlich sind WIR ja Deutschland... - Bei jeder An- und Ummeldung Verwaltungsgebühren abdrücken. Wunschkennzeichen in beliebiger Form und Farbe ist erhältlich, hauptsache es entspricht in Muster und Maß der verbindlich festgelegten Vorgabe in Anlage 4 zur FZV - schön mit diesem nutzlosen Ring von Sternchen auf blauem Grund - schließlich sind WIR ja Europa - alles andere verwirrt nur die Beamten-Klotzköpfe... - Die Kisten ansonsten fachgerecht lagern, bis sie auseinandergefault sind. Eigenes Kompostieren ist leider nicht zulässig, schließlich gibt es ja die Richtlinien von unterer, mittlerer, halboberer und ganz oberer Wasserbehörde, Garagen-Schnüffel-Lizenz der ordnungsbewusten Ordnungshüter eines ordnungsliebenden Ordnungsamtes, dazu die wachsamen Augen aller im Umkreis diensttuenden Försterdackel - schließlich sind WIR ja keine Umweltsau... - Die Reste in den Wertstoffkreislauf zurückführen. Die chinesische Wirtschaft braucht unbedingt den sinnlos in deutschen Garagen vor sich hindämmernden Stahl. Als Gegenleistung bekommen wir dann Spielzeug-Billigramsch mit garantierter Schwermetalleinlagerung für unsere Kinderzimmer. Das sollten wir unterstützen - schließlich sind WIR ja zu jeder Entwicklungshilfe notleidender Militärdiktaturen und sonstiger Sozialistische Volksrepubliken verpflichtet. - Zu Mondpreisen elektronikfirlefanzbeladene nagelneue Plastik-Kutschen kaufen. Modell, Farbe, Form und Preis ist egal - hauptsache der Kram kommt aus Fernost-Fertigung oder wird zum Anschein von deutschen Automobilherstellern aus den Import-Teilen aus Fernost zusammengeschraubt. Das ist gut so, denn schließlich tun WIR als überzeugte Globalisierungsfreunde jederzeit etwas für die freie Weltwirtschaft. - Diese Ramschkarren bitte alle zwei Jahre wegen des siebenhundertachtudneunzigsten Beiblattes zur Reform des Emissionsschutzgesetzes gründlich quadern, ansonsten gibt's zur Strafe Wuchersteuer bis zum Abkotzen, damit auf diesem Wege unser oberster Steuergeldverschwender in Berlin endlich auch mal an das schlummernde Volksvermögen kommt, welches er bisher noch nicht abzocken konnte. Damit WIR - wenn dann die Kohle endlich komplett nach *oben* umverteilt wurde - für diesen Staat als lediglich nutzlose Fresser letztendlich entbehrlich und abgeschafft werden können. Noch was vergessen? Ach ja - stimmt - eigentlich wollte ich ja nur folgendes sagen: Regelmäßiges Fahren eines Oldies ist IMMER besser als das Einmotten in jeglicher Weise. Schließlich tun WIR trotz oben genannter Erschwernisse doch immer gerne etwas gutes für unsere Blechschätzchen...

HIER auch... Schiebedachnachrüst-Werkzeug - Sogar die Profi-Ausführung in Cromargan-Stahl. ...und tschüß - muß weg. Hab noch eine Sitzung beim Neurologen. Diese Stimmen... - ...ÜBERALL DIESE STIMMEN...

Klugsch.... !! Wenn Du bei Änderung von Baugruppen wie Bremse, Fahrwerk oder Lenkung nicht "...auf TüV stehst..." - dann sei doch so gut und diskutiere bitte künftig Deine Umbauvorhaben im VW-Forum oder beim örtlichen Kadett/Astra-Club. Hier bei uns hüpfen meines Wissens mehr erfahrene Schrauber, gelernte Mechs oder auch Fahrzeugbau-Ingenieure rum als in jedem mir ansonsten bekannten *offenen* Forum. Und wenn Du Dich schon für den selbsternannten Schrauber-King hältst - dann stelle vor allem keine Fragen, die Du Dir mit Deinem angeblichen Wissen hättest selbst beantworten können. Damit bringst Du nämlich nur andere Hansel auf die Idee, an Teilen rumzuschrauben, an denen sie nichts zu suchen haben...

Bist Du mal früher einen Wagen oder Mopet mit manuellem Choke gefahren? Und mal aus *versehen* vergessen die Starterklappe zu betätigen, oder beim Kaltstart nicht vollständig gezogen?? Hmmmm... Dann vergleich mal die Symptome - und überleg Dir, durch welche Baugruppe bei Deinem Wagen das Kaltstartverhalten *entscheidend* beeinflusst wird... *grins* Und laß bitte die Finger vom Leerlauf. Der ist nun wirklich *absolut* unschuldig - vor allem wenn im warmen Betriebszustand eh die Drehzahl stimmt.

Stethoskop geht immer gut. Früher sogar zu *kasseknapp*-Zeiten eins selbst gebaut. War 'ne echt gute Hilfe - bis zu dem Zeitpunkt, als ich mir dann für *kostetnix* bei einem befreundeten Doc ein ausgemustertes als Dauerleihgabe abgegreifen durfte... Aber selbst mit der guten alten Eisenstange hört man schon ganz gut was. Zumindest für die erste Eingrenzung. Ist aber etwas kurz, mann kommt nicht überall so gut dran. Ganze Generationen von Schraubern haben mit halbzöllige Rätschenverlängerungen nach Lagergeräuschen gesucht. Das hat dann aber Ende der 60er-Jahre nachgelassen, nachdem die ersten Hippies mit ihrer Mähne im laufenden Keilriemen hängen geblieben sind...

Egal, was dabei herauskommt... Bei einem Saab-Benziner gehören Öl und Wasser - selbst in geringen Mengen - nicht zueinander. Wenn doch, ist was oberfaul. Basta. Obwohl - wenn ich mir anschaue, wie billig mittlerweile die Kisten zusammengeschmissen sind, wär's ja mal ein Innovationsvorschlag zur Kostenminimierung wert. Statt Öl und Wasser getrennt - nur noch einen Vorratsbehälter - mit Emulsion...

Jetzt meine Antwort... Mach die Dinger erst mal *gründlich* sauber. Und dann laß sie bei der nächsten ATE-Servicestelle auf Berstdruck prüfen. Bei gebrauchten Sätteln weiß man nie, wo die herkommen und was sie hinter sich haben. Und komm NIEMALS auf die Idee, die Gehäuseteile selbst zu zerlegen um Kolben sowie Dichtringe zu *prüfen*... Wäre zwar ein löbliches Unterfangen, gehört aber ABSOLUT in die Hände eines Fachbetriebes oder zumindes von jemandem, der weiß was *darf* und was *fingerweg*... Lebensgefahr. Du bekommst sie *definitiv* niemals wieder selbst so zusammen, daß sie sicher funktionieren. Dann bequatscht Du Dein Vorhaben mit dem freundlichen Onkel vom TüV. Vorher die Konditionen zur Eintragung klären ist immer besser, als im Nachhinein feilschen. Und dann das wichtigste: Such Dir zum Ein- und Umbau jemanden, der sich damit auskennt - und weiß, was er tut.

Fehlt eigentlich nur noch die Frage: "Da waren jeweils zwei so staubige Klötze an den Bremsscheiben - müssen die auch wieder rein...?"

Schau mal nach, ob da irgendein Trottel die seitliche Verkleidung ab hatte und dann falsch zusammengebaut hat, denn... Die Länge der Schrauben ist entscheidend. Die eine sitzt unter einem runden Stopfen, unmittelbar neben dem Höhenverstellungshebel, die andere in einem vertieften Topf mit Abdeck-Deckel, etwa fünf cm vor dem Drehrad der Lehnen-Neigungsverstellung. Wenn eine der beiden Schrauben auch nur einen kleinen Tick zu lang ist, sperrt sie die Höhenverstellung in *genau* der Position, die Du beschrieben hast. Entferne einfach mal die beiden Schrauben, passieren kann dabei nichts. Der gesamte Schwenkbereich der Höhenverstellung bewegt sich zwischen folgenden Hebelendlagen: Ganz oben - Hebelspitze zeigt tangential zum oberen Rand des Lehnenverstellrades Ganz unten - Hebelspitze zeigt genau nach vorne. In der tiefsten Position schiebt sich übrigens die Sitzfläche - durch die Schwenk-Kinematik prinzipbedingt, unabhängig von der Verstellung durch die Sitzschiene am Fahrzeugboden - zusätzlich noch etwa fünf cm nach hinten.

Wenn Ihr mit Euren akademischen Schlüssel-Aufbewahrungs-Phantasien so weit durch seid - und trotzdem noch ein Originalitäts-Fanatiker einen funkelnagelneuen und verschließbaren Tankdeckel mit ZWEI Schlüsseln haben möchte - dann wüsste ich tatsächlich, wo so ein grünes Teil gegen faire Anzahl von Europa-Talern abgreifbar ist. (Nein, ich meine NICHT die gerade laufende IH-BÄH-Auktion mit dem ölverranzten Plunder...) Variante mit dem 45mm-Gewinde und 6mm Steigung. Mit beidseitig lesbarem Saab-Schriftzug, Lock/Unlock-Einprägungen - und logischerweise den dazu passenden beiden *echten* WASO-Sicherheits-Schlüsseln, Code 3193. Sogar noch original schwedisches Talkum auf der Dichtung... Den Neupreis kennt Ihr ja wohl. Also, bitte nur Angebote - keine Beleidigungen... Sonst bleibt's auf Lager, bis mal ein *echter* Liebhaber vorbeikommt.

Häääää ?!? Wenn's der Lader NICHT ist und auch nichts tropft... Nun, manche Leckage entsteht nur unter Betriebsdruck. Im Stehen tropft nichts. Also, erst noch einmal *gründlichst* nach Resten von anhaftendem Öl im Motorraum und am Unterboden suchen, die vom Fahrtwind verstreut wurden... Falls nichts zu finden ist und das Kühlwasser sauber - bleibt nur eins: Die Plörre verabschiedet sich durch den Auspuff. Entweder sie drückt aus dem KW-Gehäuse hoch (eher unwahrscheinlich) oder tropft durch eine defekte Ventilschaftdichtung ab. Auf welche Weise der Zustand von Kolbendichtringen im Rahmen einer Kompressionsmessung - ohne Zerlegen des Motors - mit ein paar zusätzlich durchs Kerzenloch gespritzten Tropfen Öl in den Zylinder beurteilt werden kann, sollte die Werkstatt eigentlich wissen. Und wenn auch da nichts zu finden sein sollte, ist die Angelegenheit eigentlich schon recht eingegrenzt - Dann bleiben nämlich nur - 1) Ventilschaftdichtung (=wahrscheinlich) - und zusätzlich noch die etwas selteneren Schadensbilder 2) Ölkanal zu einem der Zylinder (=Kopfdichtung lokal mürbe) oder 3) ein Haarriss im Gußgehäuse (möglich, aber selten) Übrigens - ein gesunder Saab-Benziner braucht zwischen den Wechselintervallen DEFINITIV kein zusätzliches Öl. Ein halber Liter auf 10.000 maximalst - bei allem darüberhinaus ist was oberfaul. Die vorgesehene Schrauberei kann Dich *richtig-viel* Kohle kosten, wenn das Ganze nicht auf Händlergewährleistung läuft. - Vorsicht... VORHER Kostenverteilung klären, dann erst beauftragen.

Tja, wer für diesen Job nicht einen möglichst großen transparenten Gefrierbeutel zweckentfremdet verwendet, der hoppelt häufig mit suchendem Blick auf dem Boden rum... Muß lustig aussehen...

Wenn Du Dein Handy in Betrieb hättest, könnte man Dir auch helfen. *22:30 - noch nicht einmal funktionierende Mailbox* Na ja, ich hätte Dir den Weg in die Ludwigsvorstadt beschrieben. Vielleicht hat ja auch der doc ein Herz und ruft Dich an... Ansonsten - Saab am Goetheplatz, direkt um die Ecke von der Wiesn. Vom Sendlinger Tor aus - U-Bahn Richtung Harras - von der Haltestelle ein Katzensprung, in Stadtauswärtsrichtung auf der rechten Seite. Tel. 544 180 - 0 oder Service 544 180 - 16 oder Ersatzteilanfrage 544 180 - 31 Günstigster offizieller Preis für die *rote* bei Einzelabnahme liegt bei Flenner & Konsorten knapp unter dreihundert Tacken. Saabothekenpreis zwischen 350-400, je nach Kalkulation des jeweiligen Autohauses. Good luck...

Es gibt einige *hirnamputiertkonstruierte* Radiotypen, bei denen auch im ausgeschalteten Zustand ohne zusätzlich vom Zündschalter gesteuerte Unterbrecherleitung die Mosfet-Platine befeuert wird. Einfach an einem kühlen Tag den Wagen mit offenen Scheiben *gutbeaufsichtigt* für ein Stündchen abstellen, so daß der Innenraum die Restwärme verliert. Bei vorheriger Fahrt das Radio NICHT einschalten, möglichst auch auf die Heizung verzichten. Nach dem besagten Stündchen das Radio entsperren und ein Stück rausziehen. Ist das Gehäuse *deutlich* wärmer als die Umgebung - *bingo* Hab auch schon mal ein durchgeschmortes Gruppenrelais des Warnblinkers erlebt. Das Mistteil hat geheizt wie bescheuert - tückisch - im normalen Fahrbetrieb war die *normale* Blinkfunktion fehlerfrei...

Solange Du niemanden gefährdest, wenn Du Deines Erachtens nach *simplen* Dinge falsch machst, eigentlich kein Problem... Ich denke da aber eher an die Karavanen von Oberkünstlern aus dem Heimwerkerlager, die nach selbst simplen, aber mislungenen Bastelaktionen in die Krankenhäuser pilgern. Merke: "Samstag ist Heimwerkertag..." - Frag mal bei der örtlichen Notaufnahme. Die entsprechenden Handbücher sind für diejenigen gedacht, die mit zum Teil erheblichem Vorwissen zusätzliches, fahrzeugspezifisches Wissen benötigen. Die für Dich anfänglich lebensnotwendigen Trivials stehen da häufig gar nicht erst drin. Wenn Du es *wirklich* lernen willst, dann beginne so, daß Du dabei keinen Schaden anrichten kannst. Suche Dir also beispielsweise in den nächsten Semesterferien einen Job beim örtlichen Schrottplatz - notfalls tue so, als ob Du dringend irgendwelche Teile brauchst, um auf das Gelände zu kommen - und fang mit dem Aus- und Einbau der einfachsten Baugruppen an. Wenn dann was schief geht, ist's kein Weltuntergang. Oder Stell Dir daheim irgendeine Schrottkarre in die Garage und leg mit dem Ausbau von noch brauchbaren Ersatzteilen los. Aber stoß Dir bitte Deine Schrauber-Hörner NICHT an einem Fahrzeug ab, daß noch ständig im Alltag betrieben wird - oder zu einem bestimmten Zeitpunkt einsatzbereit sein muß Werkstätten nehmen nur *sehr* ungerne "Schnupperpraktikanten" weil dadurch fast immer noch ein zweiter Mann von seiner eigentlichen Arbeit abgehalten wird, der aufpassen muß, daß der Praktikant keinen Scheiß baut... Wenn ich mir ankucke, welche offensichtlichen Voll-Pfeifen in unserer Politik und Wirtschaft Führungspositionen innehaben, kann die Materie eigentlich nicht so schwer sein... Beweise Du Dir erstmal selbst, daß Du überhaupt etwas Talent zum Schrauben mitbringst. Und das geht am besten an Schrotti-Karren. Wenn möglich baugleich mit dem eigenen, betriebsbereiten Fahrzeug - somit gibt's ein Ersatzteillager gleich mit dazu. Wenn Dir das am Anfang eine Nummer zu groß ist, beschränke Dich auf die normalen Wartungsarbeiten und laß die Finger weg vom Rest. Merke: Selbst eine als *harmlos* eingeschätzte Schrauber-Baustelle kann *seeeeehr* schnell den Rahmen der eigenen Möglichkeiten und Fähigkeiten überschreiten.

Klaro. Rechtsrum ist fest und linksrum... - ach nein, linksrum ist auch fest - wenn's denn mal kein Rechtsgewinde ist... Sag mal, ist es aus Deiner fachkundigen Sicht eigentlich denkbar, nach einem ausführlichen Wochenendkurs in Wirtschaftswissenschaften und natürlich ein paar Grundlagen der Buchhaltung - sowie einem Halbjahres-Abbo der Financial Times - mal eben geschwind die Führung der Deutschen Bank zu übernehmen? Kann doch so schwer nicht sein. Hab ein halbes Jahrhundert Praxiserfahrung mit Papiergeld und Münzen. Manchmal ist die Kohle leider schneller weg als sie nachwächst. Aber das soll ja so manchem Vorstandsvorsitzenden auch schon einmal passiert sein... Nur alleine aus der Art und Weise wie Du fragst komm ich zu dem Ergebnis: LASS DIE FINGER VON DER KARRE - INSBESONDERE DEN BREMSEN... ...und häng Dich lieber wieder hinter Deine Bücher mit Statistik, Vwl und ähnlichem. Nimm erst mal Hammer und Nägel in die Hand - und bau für den Winter ein schnuckeliges Vogelhäuschen. Könnte sein, daß Du dadurch Dir - und zusätzlich einer recht großen Zahl von anderen Verkehrsteilnehmern - einen unschätzbaren Dienst erweist. ...und den Piepmätzen vielleicht sogar auch.

Die *üblichen* Codes resultieren bekanntlich aus unplausiblen und/oder fehlenden Signalen der angeschlossenen Sensorik. Also unglaubhafter Temperaturwert wegen fehlerhaftem Signalkabelanschluß oder ein Abgaswert jenseits von gut und Böse wegen defekter Sonde... Hat ja *hoffentlich nicht* wohl jeder schon einmal erlebt. Manchmal allerdings wirft das Steuergerät seinen eigenen Code als Ursache der Fehlermeldung aus - meistens dann, wenn Kombinationen von Eingangssignalen auflaufen, die nicht innerhalb des programmierten Kennfeldes verarbeitet werden können - obwohl sie, jedes einzelne für sich, noch innerhalb der normalen Betriebsparameter sind.

ich auch... wahrheit ist: gummi schrott - dann auto baum. dann auto auch schrott - weil auto nicht aus gummi. baum danach auch schrott - selbst wenn baum gummibaum... daraus folgt: erst aus gummibaum gummi machen. gummi an auto bauen. dann braucht du nicht an baum zu fahren. alle glücklich.

Toupet eines etwas reiferen Saab-Fahrers im haartechnisch fortgeschrittenen Verfallszustand ? Langhaarfrisur eines saabfahrenden Punks nach Kontakt mit in Bewegung befindlicherm Rippenriemen ?? Ruhig bleiben, Grufti - hier werden wohl schon keine Teppichtiger nur zwecks Fahrzeugkonservierung geschlachtet... ...zumindest nicht, solange sie jung und knusprig sind. Verpetzt mich aber bitte nicht bei den Tanners. Grüße Alf

Säulenverkleidung zwingend, Armaturenbrettdeckel kein muß, Dachhimmel eigentlich nicht unbedingt - ist aber auf JEDEN Fall besser zu arbeiten. Und bitte eine dicke Plane oben aufs offene Armaturenbrett legen - wenn man die defekte Scheibe bei dem Wagen ausbaut, der die neue bekommen soll - sonst angelt man wochenlang nach Glaskrümeln...

Eigentlich eher IM Aquarium - daran zu erkennen, daß das Masseband häufig so herrlich vergammelt ist. Will sagen: Bei jedem Pollenfiltertausch: Stecker und Kabel prüfen nicht vergessen...