josef_reich

Aaaaalso - wenn sich das hier eh zu einem Halbwissens-Fred entwickelt, kann ich ja auch ruhig mal meine Meinung dazu rauslassen: Ein echter Saab HAT KEINEN ZÜNDVERTEILER - und auch keine Zündkabel. Es sei denn, der Wagen ist mindestens 15 Jahre alt, nun ja... - damals war das wohl auch noch Stand der Technik und damit eigentlich akzeptabel. Aber wenn solch ein Klapper-Gelump - egal ob hallgebend oder nicht - quasi parallel zu einer bereits existierenden Trionic wieder eingeführt wird... Ich hätte jetzt zwar auch irgendetwas von *technischem Rückschritt dank GM* oder ähnliches hinblubbern können, aber dann würden ja vielleicht die Besitzer eines 902 weiterhin glauben, einen *echten* Saab zu fahren... Steinigt mich, aber das musste jetzt mal raus.

Ich glaub ich BIN alt... Irgendwie geh'n mir nämlich 9-3 und 9-5 ganz hochgradig am Arsch vorbei...

Böse Falle. Ist nämlich damals auch mehrfach erst nach ein paar hundert Kilometer durch die Erschütterungen im Fahrbetrieb aufgetreten... Gelegentlich leichtes Kleppern beim Gaswegnehmen. Der Zustand hält sich eine laaaaaange Zeit ohne fortschreitenden Schaden oder auffallend erhöhtes Grundgeräusch - stört ja auch irgendwie nicht sonderlich - und dann klingt er irgendwann auf einmal wie ein Saaberati. Dauert insgesamt etwa ein halbes Jahr bis dahin.

Die 9000er-Flammrohre für die Version mit hinterem Kat, die mir in der letzten Zeit über den Weg gelaufen sind, waren alle Bosal. Und die zerreißt es in diesem Fall am Flansch vom Wellrohr noch deutlich schneller als die originalen. Kenne genügend Fahrzeuge, die mit der werksseitigen Anlage über zehn Jahre unterwegs waren, je nach Anteil der Kurzstrecken. Zumindest mit der vorderen Hälfte. Austauschteile halten dann leider oft genug nur die Hälfte. Die späten 9000er haben es etwas besser, da kostet das Zwischenstück mit Wellrohr nur etwa 80 Tacken. Aber wehe, das vordere Rohr ist hin - das ist dann nicht mehr lustig, weil da wegen dem D3-Scheiß der Kat mit drinhängt... Gut dran ist, wer einen 900er hat - oder die alten 9000er - da sind die Kosten einigermaßen überschaubar. Es sei denn, die Schraubflansche des Kats brechen weg...

Von den kurz nach dem Überholen ausgefallenen Nehmerzylindern, die mit dem Dichtsatz überholt wurden, ist die Ursachenverteilung folgende: - 30% - fehlerhaftes Schleifen oder unzureichendes Reinigen, dadurch Undichtigkeit - 30% - nicht erkannter Verschleiß - 40% - Wegen neuer Verschmutzung bei Montage. (Bewegung des Schlauches, wandernde Gummikrümel oder Verkrustungen) Wird gleichzeitig noch der Geberzylinder gewechselt (was man auf jeden Fall tun sollte), der Nehmer allerdings nur neu abgedichtet, erhöht sich die Undichtigkeitsquote auf über 50% - Ein selbst sorgfältig zusammengebastelter Nehmer hat da so gelegentlich seine Probleme mit dem Druck, der von einem neuen Geber ausgeht. Besonders bescheuert ist es, den alten Schlauch wiederzuverwenden, wenn ein neuer Geber verbaut wird. Der Druck des neuen Gebers kneten ihn so durch, daß durch die Dehnung im Inneren an der leicht versprödeten Wandung Risse entstehen, aus denen zusätzliche Gummipartikel ausbrechen und dann nach unten wandern - in den neuen Nehmer - oder den *gerade eben* noch funktionierenden alten endgültig plätten...

Ich sag jetzt mal *nichts* zu der Sorte "Original-Auspuffanlagen" - die schon versucht wurden, mir an den verschiedensten Stellen unterzujubeln... Tatsache ist: Sie werden in der tatsächlichen Erstausrüster-Qualität nicht mehr hergestellt. Meines Wissens existieren davon nur noch Lager-Chargen. Gewöhn Dich an den Gedanken, daß Du Dich irgendwann einmal entweder mit Bosal zufriedengeben musst - oder zwangsweise auf eine Edelstahlanlage umstellst. Ganz besondere Schätzchen kommen übrigens von Walker. Da kann man froh sein, wenn sie überhaupt einigermaßen passend zusammengeschweißt sind. Verdreht angebrachte Aufhängungen, fehlerhafte Längenmaße, Schweißperlen auf den Dichtkegeln... - alles schon gesehen... Hauptsache für Dich ist, Du beschaffst Dir den richtigen. Nämlich den "Eckigen" und blos nicht die totalen Billig-Schundteile, die bei IH-KOTZ für den CC angeboten werden. Die sind nämlich zylindrisch. Würden zwar *irgendwie* auch drunterpassen, haben aber das falsche Volumen. Achte bei den Bosals übrigens auf Klappergeräusche. Da gab es mal eine Charge, bei der die Innenbleche des Dämpfers fehlerhaft befestigt waren...

Wenn Du Dich da nicht täuscht... Von wegen "...moderne Fahrzeuge..." Für diejenigen, die es immer gaaaaanz genau wissen wollen: Das Fahrzeug mit dem einfachsten Kupplungstausch aller Zeiten war... ...NEIN, kein Saab - aber schon fast dran. - Leider, mittlerweile... - ...nämlich ein OPEL Und zwar der Kadett-D Und den gab's ab 1979 Ich hab's mal in einer guten VIERTELSTUNDE geschafft. Man brauchte nur einen kleinen Auszieher mit M7-Linksgewinde. (*Kein Schreibfehler*) Wartungsblech unten am Kupplungsgehäuse weg. Drei Klammern um den Kupplungszusammenbau. Getriebehauptwelle mit dem Auszieher leicht Richtung linkes Vorderrad geholt. Kupplung "aufgefangen" - kein Witz Ausrücklager ein Griff Einbau umgekehrt.

Ich sagte: ALLES TAUSCHEN, verdammt...! Sonst gibt's nur im Nachhinein neuen Streß. Oder man holt sich eh von Anfang an einen Fiat Panda. Da tauscht man bei fortgeschrittenem Fahrzeugalter im Schadensfall nicht die Kupplung, sondert tritt den Kram komplett in die Tonne.

Ein Anhänger + ein Anschieber, beide mit Kühlschrank und Dusche. Menno, da war wohl Opa mal bei der Wehrmacht - und hat im Gelände die Hänger mit der Maulkupplung rangieren dürfen...

Na, wenn ich den aktuellen Fahrzeugstandort als POI speichere, sollte ich ja wohl auch entgegen der Einbahnstraßen-Empfehlung zurück zum Karren finden... Gibt's bei dem Gerät verschiedene Liefervarianten? Hab da nämlich mehrmals hübsche Überaschungen miterleben dürfen. Fing vor ewigen Zeiten mit einem HP-Palm an. Beispielsweise die tückische TomTom-Falle, wo zwar alle Karten auf CD mitgeliefert wurden, aber einzeln gegen (horrende) Gebühr freigeschaltet werden müssen??

Ach ja, - ...Du meinst sicher diese Geräte, mit denen man alles kann - außer vernünftig telefonieren. Diese Spitzenleistungen der Kommunikationstechnik, für die es die Einbausätze - bestehend aus zwei Stücken Draht und einem *superdupernirgendwoandersverbauten* Steckker zum dreifachen Handypreis gibt, aber leider erst dann, wenn das betroffene Gerät in der Inventarliste des Sinsheimer Technikmuseums erscheint... Weil gelegentlich nachts nicht die Sonne scheint, und ich - ehrlich gesagt - manchmal etwas zu faul bin, wegen der Landkarte alle halbe Stunde die Innenbeleuchtung einzuschalten.

Tja, so ist das eben bei den Großfamilien unserer Freunde mit dem gelben Nummernschild... Irgendwann fährt man halt mit noch einem zweiten Hänger in die Alpen, weil hinten kein Platz mehr für die Sprudelkisten ist...

Suche seit ewig in allen denkbaren Navi-Foren nach einem brauchbaren Gerät, daß NICHT durch den ganzen Blauzahn-Mediaplayer-Multifunktions-Firlefanz unnötig aufgeblasen ist - aber trotzdem über aktuelles Kartenmaterial der Regionen D/CH/A/I/SLO/CZ/PL/F verfügt. Ist es wirklich so schwer, ein Gerät mit den Grundfunktionen auszustatten und ihm dennoch eine erträgliche Akkulaufzeit für den Betrieb außerhalb des Fahrzeuges zu gönnen - oder wurde der Markt hierfür noch nicht entdeckt? Die möglicherweise sogar noch kostenpflichtigen Stauwarnungen taugen meiner Erfahrung mit Leihgeräten nach eh selten, weil entweder unvollständig oder veraltert - ganau wie die Radiodurchsagen, brauch ich also nicht. Videos und Bilder schau ich mir ganz bestimmt nicht auf so einem albern kleinen Display mit Quäkelautsprecherchen an. Und mp3-gequäke brauch ich ebenfalls nicht. Bin froh, wenn ich während der Fahrt meine Ruhe habe... Und da ich ja so ein anspruchsloser Kunde bin - glaubt bitte nicht, daß ich bereit wäre mehr als 150 Tacken abzudrücken - denn alles was darüber hinaus geht, ist - zumindest aus meiner Sicht - nur durch den trendigen Einbau von unnützen Zusatzfuntionen verursacht... Irgendwer eine kreative Idee? Irgendein Gerät, daß lediglich seinen Hauptzweck erfüllt - und das möglichst zuverlässig, unkompliziert - ohne 40 Menü-Ebenen - und vor allem ohne diese ganzen Gadgets... Falls nicht, fahr ich nämlich - wie auch die letzten 25 Jahre - weiterhin nach Karte und Sonnenstand.

Geht doch ganz einfach... Mit irgend einer alten, helle Hose - die möglicherweise sowieso schon ein paar Ölflecken hat. Sich dann am eigenen Fahrzeug entsprechend der StVO vorschriftsgemäß vom Funktionieren der Scheinwerfer überzeugen. Dabei zwangsweise sehr nah an diesem lästigen Bauernhaken vorbeischlendern. Glaub mir, die sind IMMER dreckig. Und schon ist der stolze Hakenbesitzer seiner Sorgfalts- und Sicherungspflicht nicht nachgekommen. Schade, aber auch... Die örtliche Reinigung wird Dich in die "Hall Of Fame" aufnehmen. Und mit etwas Geschick lässt sich sogar auf diese Weise ein Teil der eigenen Althosen-Sammlung runderneuern... Da sollte doch dann nach ein paar Mal - nur alleine durch den geldwerten Vorteil - auch ein neues Kennzeichen finanzierbar sein, oder ?

Glaube mir - In diesem Scheißland lässt sich unter dem Deckmäntelchen des angeblichen Umweltschutzes JEDE Steuererhöhung juristisch durchsetzten. Und wenn das nicht zieht, sind es garantiert mal wieder die arabischen Terroristen, die als Vorwand für irgendeinen Schafscheiß vorgeschoben werden... Verlässliche Rechtssicherheit und Bestandschutz bei vorhandenen Regelungen wird es erst dann wieder geben, wenn unsere Volksverarscher dauerhaft mit aufgetürmten Pflastersteinen umgeben sind. Man kann ja bei Gelegenheit schon mal anfangen, ihnen welche zuzuwerfen...

Soll die Finger von der "Elektronik" lassen - oder sich eine neuen Satz Tarot-Karten kaufen. Ich würde nämlich erst einmal bei den Relais anklopfen...

Fang erstmal klein an. Erster Schritt: Prüfe, was bei dem bei Dir gerade laufenden 900er in allernächster Zeit an Instandsetzungen absehbar ist. Zweiter Schritt: Da der Vorbesitzer offenbar nicht greifbar ist, beschaffe Dir die Fahrgestellnummer des Objektes der Begierde und lass bei deiner eigenen Saab-Werkstatt in der Zentraldatenbank prüfen, ob alle Kampagnen (=vorgeschriebene Nachbesserungen durchs Werk) durchgeführt wurden. Das gibt zumindest einen kleinen Hinweis auf die Sorgfältigkeit der bisher mit den Inspektionen betreuten Werkstätten. Die Laufleistung ist für das Alter im oberen Durchschnitt, einen 9-5 kauft sich niemand, der pro Jahr 5000 km durch die Stadt tuckelt... Die Ölwechsel nur mit der Inspektion alle 20.000 ist allerdings aus meiner Sicht grenzwertig, obwohl den Werksvorschriften entsprechend. In einen Saab-Benziner (...alles andere sind keine Saab-Motoren) gehört alle 10.000 neues Syntetic-Öl. Und nicht "...oder einmal im Jahr unabhängig von der Laufleistung" Punkt. Basta. Wer sich daran nicht hält, sollte Fiat Panda fahren. Der Preis hängt dann letztlich von der Ausstattung ab. Du musst selbst wissen ob es Dir *das* wert ist. In "Buchhalterausführung" bewegen sich die 7000 Steine an der oberen Schmerzgrenze, in nahezu Vollausstattung wäre es *fast* ein Schnäppchen. Der "kleine" Benziner ist zumindest ein in Bezug auf Ärger ein recht unauffälliger, weil ausgereifter Motor - die mindest erforderliche Pflege vorausgesetzt... Einziges Killer-Kriterium ist zunächst der Verkäufer... Fähnchenhändler an der örtlichen Ausfallstraße ? Wie lange gibt es den schon ?? Wie sehen die anderen "Exponate" auf dem Abstellplatz aus ?? Solltest zumindest sicherstellen, daß - falls nach kurzer Zeit berechtigte Ansprüche Deinerseits an die Händler-Gewährleistung enstehen - das Unternehmen überhaupt noch existiert. Klär das - und melde Dich dann wieder. Die Wahrscheinlichkeit, bei der *Dekra* - ich vermute mal *Gebrauchtwagenbewertung* auf jemanden zu stoßen, der den technischen Zustand eines Saab-Motors beurteilen kann ist übrigens nahezu *Null* - Zudem der Aufwand für eine derartige Prüfung in keinem Verhältnis zum Vorführungspreis liegt. Es wird nach verdeckten Unfallschäden geschaut und nach verschleißbedingen Schäden, die bei der HU nicht relevant sind - wie verschlissene Stoßdämpfer - also die Dinge, die bei der gesetzlich vorgeschriebenen Vorführung noch nicht einmal unter der Rubrik *Hinweise* erscheinen würden. Aber glaube bitte nicht, daß sich dort jemand die Mühe macht und den Kettenspanner anpackt. - Oder im Getriebeöl nach Spänen sucht... Werkstätten geben übrigens grundsätzlich recht ungerne Daten heraus. Andererseits - man kann ja durchaus die Bereitschaft zur Kooperation erhöhen, indem man mit der Möglichkeit lockt, dort Stammkunde zu werden... Und bedenke bei allem: Deinen eigenen Wagen kennst Du - mit all seinen Schwächen, soweit vorhanden. Was mit dem neuen an unerwarteten Kosten auf Dich zukommt, - ...wer soll's wissen ??

Siehst Du erst, wenn Du ihn draussen hast. Dreck ist nicht das Problem - aber Kondenswasser. Manchmal reicht der Dichtsatz und *allerfeinstes* Polierleinen. Ich tendiere im Zweifelsfall zur Radikal-Lösung. Mach aber wenn, dann möglichst die ganze Hydraulik neu. Aus dem Geber und verhärteten Schlauch wandern fast immer, kurz nachdem man dran war, Gummikrümel nach unten - und verstopfen den neuen Nehmer.

Passt doch. Der Glaser kann nämlich noch keinen Ölwechsel - und hat keine Kohle für 'nen Saab. Tut Euch also zusammen...

Oder mit'm Kran leicht hochziehen. Notfalls mit Balkenkonstruktion quer über die Dämpferdome äufhängen. Ist beides besser als von unten bocken, dann hast Du nämlich mehr Platz und marterst nicht die Ölwanne mit dem Getriebeheber... Ausrücklager - ist wohl logisch, oder ? Nehmerzylinder gleich mit erneuern. Wenn möglich auch noch den Schlauch und den Geber - dann ist eine Zeit lang Ruhe an der Baustelle. Tachoantrieb direkt checken. Ansonsten kein Hexenwerk. Getriebe sitzt manchmal übel fest - Flansch vor Montage am besten mit Schleifleinen beiarbeiten, sonst bekommt man es nicht mehr sauber montiert. Glaube aber bitte nicht, daß ich jetzt hier eine ellenlange Schritt-für-Schitt-Anleitung poste.... Verwende die Suchfunktion - oder kauf Dir den Bentley. Haynes taugt weniger.

Bis einschl. MJ.93 alle B234 - 8,5:1 außer dem B234i ohne Lader - 10:1 Ab MJ94 alle B234 - 9,25:1 außer dem B234i ohne Lader - 10,5:1 Bei Dir also Verdichtungsverhältnis 9,25:1 Ist egal, ob Hoch- oder Niederdruckturbo. Das ist aber NICHT der Wert, der bei einem Kompressionstest gemessen wird, sondern lediglich eine volumetrische Verhältnisgröße. Die tatsächliche Kompression kann nur mit einem geeichten Präzisionsgerät ermittelt werden. Sowas hast Du garantiert nicht... Vergiss einfach den absolut gemessenen Wert, zudem selbst etwas höherwertige Kompressionsschreiber für den Werkstatteinsatz bis zu einem halben Bar im absolut angezeigten Wert streuen - und weder Umgebungsdruck noch Temperaturdifferenzen berücksichtigen... Die Größenordnung für den genannten Motor stimmt auf jeden Fall. Entscheidend ist letztlich lediglich die Abweichung zwischen den vier Pötten. Dabei sind +/- 0,5...1,0 durchaus normal. Ich komme bei den 2,3er-Turbos der neueren Serie mit meinem Zeigerschreiber fast immer auch auf einen "Meßwert" von etwa 7,5-8,5 Solange kein deutlicher Ausreißer drin ist, kein Grund zur Sorge.

Doch, doch... - aber selbst mit der Zwischenstation über den Gesamthaushalt sollten die Fernstraßen bei uns in besserem Zustand sein. Denn schließlich werden ja die Mittel aus dem Bundeshaushalt seit mittlerweile mehreren Jahrzehnten ausschließlich dafür verwendet, damit ständig irgendwelche Löcher zu stopfen... Und davon hätte es auf der A5 genügend - man braucht nicht lange zu suchen... Zugegeben - Hin und wieder wird ja auch halbherzig geflickt. Aber genau so wie das immer läuft, wenn sich unser Staat um etwas kümmert: Nämlich notdürftig - somit somit durchaus verständlich, daß Zustand unserer Fernstraßen zumindest vom Wortstamm her durchaus etwas mit Notdurft zu tun hat...

Halteverbote auf Gehwegen haben häufig einen Grund, auf den Ihr ganz bestimmt nicht kommt... *** Aus Kostengründen wird häufig der Unterbau von Geh- und Radwegen recht dünn ausgeführt. Eine dünne Dolomit-Packlage, dann Brechersand und darauf das Pflaster. Dieser Untergrund hält auf Dauer noch nicht einmal das Gewicht eines PKW. Dauerhafter Rangierverkehr, selbst die Last eines stehenden Fahrzeuges führt zu Absenkungen des Unterbaus, also Schäden die dann auf Kosten der Allgemeinheit wieder beseitigt werden müssen. *** ...und somit sind Parkverbote auf Gehwegen, jetzt, wo man's weiß warum sie manchmal trotz ausreichendem Platz ausgesprochen werden, absolut gerechtfertigt !!! Nicht jede Vorschrift in diesem Land ist vorsätzliche Schikane der Gemeindeverwaltungen. Obwohl ich - zugegebenermaßen - einer derjenigen bin, der solches grundsätzlich erst einmal vermuten würde...

Schlimmer als die A5 zwischen Freiburg und Karlsruhe kann das auch nicht sein. Ein Glück, daß wir in einem Staat leben, in dem die Mittel aus der Kraftfahrzeugsteuer zweckgebunden für den Erhalt der Bundesverkehrswege eingesetzt werden... *ichkotzgleichab*

Kein Widerspruch, Euer Ehren... Zumindest zum Thema "Rostet oder Rostet nicht..." Aber, - *BITTE* - klatscht bei passender Gelegenheit das Wort "Schwedenstahl" möglichst dauerhaft aus Euerm Wortschatz. Weil... ...ich kann den Scheiß nicht mehr hören !!! ERSTENS: (...was manche wissen...) Schwedenstahl ist ein Trivialbezeichnung für einen WERKZEUG und WAFFENSTAHL - und hat mit den Karosserien eines jeglichen Saabs ÜBERHAUPT nichts zu tun... Ich spar mir einfach mal an dieser Stelle einen seitenlangen Vortrag über Legierungsbeischläge bei Werkzeugstählen, den Einfluß der Herkunft von Kohle, die bei der Verhüttung von Rohstahl verwendet wird - sowie Vickers-Härten, EKD und Temperaturbehandlung von Stählen... Wen's interessiert, der kann ja nachgoogeln. http://www.dick.biz/dwde/Products/Schwedenstahl.html http://www.bauladen-kirchheim.de/graensfors/framegraensfors.htm http://de.wikipedia.org/wiki/Eisen-Kohlenstoff-Diagramm ZWEITENS: (...was fast niemand weiß...) Kam der Karosserie-Walzstahl, den Saab zu seiner "Blütezeit" - also vor Übernahme durch GM - verbaut hat, ausnahmslos aus einer Stadt namens DUISBURG. Und die liegt bekanntlich NICHT IN SCHWEDEN. Geht also bitte davon aus, daß ALLE 901er-Karosserien vor langer, langer Zeit in Form einer Rolle Blech von Ruhrort aus auf die Reise nach Trollhätten gegangen sind... Das gilt natürlich auch die 99er und alle vorherigen Modelle. Hat noch irgendwer von Euch zufällig ein Bild von den Frachtern im Familienarchiv? Seitlich auf vermutlich gecharterten Kähnen war fast immer ein Plakat mit der Aufschrift "Saab Automobile AB " - Hab als kleiner Bub nicht gewusst, was "AB" bedeutet, und geglaubt daß die ersten beiden Blockbuchstaben "S" und "A" runtergefallen sind... Die Frachter fuhren übrigens lustigerweise fast alle unter der Flagge eines liebenswürdigen Nachbarlandes von uns - dem, aus dem die Tulpen kommen - die im Gegensatz zu den Tomaten nur deshalb nicht nach Wasser schmecken, weil man sie in die Vase stellt und nicht isst... Schluß mit dem schwedischen Ruhrpottstahl war erst Anfang der 90er-Jahre, genaugenommen dem Serienanlauf des 902-"Schätzchen" mit Vectra-Bodengruppe. Dies war dann die erste Baureihe, bei der seitens des Einkaufs auf internationale Beschaffungsstrategie umgestellt wurde. Zwangsweise, weil im Ruhrgebiet waren alle Lichter ausgegangen... Leider gibt es also weder das Walzwerk noch den ehemaligen Stahlkonzern in seiner damaligen Konstellation mehr. Mittlerweile handelt Saab so, wie die gesamte Automobilindustrie - man kauft auf dem Weltmarkt zusammen, was gerade günstig zu bekommen ist - und einem nicht die Chinesen vor der Nase weggeschnappt haben... Nennt mich Klugscheißer und stellt mich deshalb an die Wand... ...aber das MUSSTE einfach mal gesagt werden.