josef_reich

Jetzt sind wir genauso schlau wie vorher. Also entweder ist es ein Massefehler - oder eine ganze Masse Fehler... @targa Alle Motorsteuerungen von Saab haben ein ziemliches Problem mit zu niedriger Bordspannung im Fahrbetrieb. Alles unter 13,5 Volt wäre verdächtig. Generatorkabel, Motormasse, Batteriekabel, Regler... Einfach mal alle Verbraucher gleichzeitig auf maximale Last - wenn dann nicht die üblichen 13,9-14,2 Volt nach kurzem Regelausschlag wieder erreicht werden, ist was faul. @Peak900 War das vor der Ampel bei Geradeausfahrt und in dem Augenblick wo während des Schaltvorganges ausgekuppelt und kein Gas gegeben wurde? Oder war der Gang schon drin und beim Gasgeben auf einmal war die Zündung weg?

Also, wenn ihr schon mich Bildern von *ECHTEN* Geländewagen ankommt, in die man notfalls auch etwas mehr als den Wochenendeinkauf reinbekommt - dann sag ich: Nur TATRA 8x8 zählt - alles andere ist ein Witz. Unschlagbar, aber trotzdem überschaubare Technik. Hmmmm - und vielleicht noch die alten Steyr aus den 70ern...

Oooops - ich glaube, da sollte sich jemand mal die Zeit nehmen und ihr mal kurz in den Hintern beißen. Oder einfach mal zu therapeutischen Zwecken kurzfristig etwas mehr Saft auf die Sitzheizung...

Tja, wenn Dir die Auswahl nicht gefällt wird Dir nur übrigbleiben, den Deckel vom Cockpit wegzuschrauben und darunter mal nach dem rechten zu sehen. Dann die Leitungen bis zur nächsten Sicherung durchmessen. Lampensockel und Birnen checken. Die Anleitungen für den Tachoausbau findest Du stapelweise im Forum. Stickworte: - A-Säule entfernen - Lautsprecher ausbauen - Cockpit-Deckel ausbauen Wenn Du das Tachomodul raushebst, verlier nicht die Gummistopfen an den unteren Zapfen. Zum Einbau mit einem Tropfen Kleber fixieren. In der Werkstatt ist das Ganze etwas über eine gute Stunde Arbeit. Stundensätze sollten bekannt sein. Also, drück den Hünni ab oder mach's selbst.

Sorry, aber bei der äußerst wagen Fehlerbeschreibung lohnt es sich noch nicht einmal, daß ich meine Kristallkugel aus dem Regal hole. Wenn kein Fehler im Speicher ist, wird auch jede Werkstatt daran verzweifeln. Solange, bis eindeutig feststeht wie und unter welchen Betriebsbedingungen die Störung auftritt. Nichts ist teurer, lästiger und unzufriedenstellender als die Suche nach einem Problem, von dem man gar nicht weiß woher es kommt. Bösartige Werkstätten tauschen in solchen Fällen das halbe Auto. Mein Rat: Beobachten, dokumentieren und präzise beschreiben können. Also besser erst mal Informationen sammeln die aussagekräftig sind, wie: "NUR bei Kurvenfahrt nach rechts geht er aus, beim linksabbiegen oder vor der Ampel im Stand NIE..." oder "Beim Gasgeben ruckelt er, aber nur bis 2000 Drehzahl, auf der Autobahn ab 3000 ist alles normal..." oder "Nachdem ich eine längere Strecke zügig gefahren bin, fängt er an zu Bocken wenn ich unmittelbar danach in der Stadt wieder langsam unterwegs bin..." Dann wieder hier melden - oder mit einer brauchbaren Fehlerbeschreibung direkt in die nächste vertrauenswürdige Schrauberbude.

Tjo, dann hast Du ja eigentlich eine recht große Auswahl an legendären Möglichkeiten: Die Französische: Ignorier es - und setzt Dich ins Bistro. Erzähle allen anwesenden, daß der Fehler ja nicht von Dir stammt und deshalb auch nicht von Dir behoben wird. Die Italienische: Such Dir ein paar passende Tiernamen für Deine automobile Neuerwerbung. Hämmere solange auf das Armaturenbrett, bis der Fehler oder das Armaturenbrett verschwunden ist. Setzt Dich dann in ein Cafe und berichte allen Anwesenden von Deinem Sieg. Die Deutsche: Beschaff Dir acht Betriebshandbücher und einen Sattelzug voll Werkzeug. Zerlege den Wagen bis auf die letzte Schraube. Vergiß beim Zusammenbau nicht, die defekten Glühlampen auszutauschen. Erzähl am Stammtisch, daß Du zwei Hebebühnen bestellt hast, weil die Glühlampen beim Zweitwagen auch kaputt sind. Die Skandinavische: Also - in der Sauna tut das Licht... Erzähl der Frau auf der Nachbarliege, daß man es aber auch gerne ausmachen kann... Die des Betriebssystemherstellers "Kleinweich": Warte auf das nächste Service-Pack und hoffe, daß damit die Glühlampen gar nicht mehr erforderlich sind. Erzähle bei der nächsten CeBit vom Nachfolgemodell mit der lichtemissionsfreien Beleuchtung.

Und auch niemals VORWÄRTS in die Garage rein. Die Heckklappenblende trifft sonst bei etwa 90% aller handelsüblicher Garagen genau den Habel der Innenverriegelung des hochgefahrenen Tores - knacks... Daran denkt man leider halt nicht, wenn mal schnell was aus dem Kofferraum geholt werden soll.

Nur wer gegelmäßig einen Pferdetrailer oder ähnliches durch unbefestigte Gegend zu schleppen hat, braucht in unserer Gegend so ein Teil. Meinethalben noch die Völkchen, die noch etwas weiter südlich als ich wohnen - um auch im Winter noch den Supermarkt zu erreichen... Ansonsten ist es nur Selbstdarstellung und Aufwerten eines pathologischen Egos. Tennisplatz-Lieschen, Golfplatz-Schwachmaten... Die auch diese Sportarten nur deshalb betreiben, weil es halt einfach zum selbsternannten Gesellschaftsprofil dazugehört... Bin schon oft genug mit 'ner alten Vespa zum Tennis gefahren. Tut auch. Und die Golftasche passt definitiv in JEDEN fahrbaren Untersatz...

Hab mal erleben dürfen, daß durch den Wechsel des Filters der Druckregler das Spinnen angefangen hat. Ob verursacht durch mitgeschleppte Luftblasen vom Wechseln oder geringfügigen Schmutz - keine Ahnung - weiß der Geier. Einmal ist auch unmittelbar danach die Kraftstoffpumpe verreckt. Zusammenhang für mich nicht unmittelbar nachvollziehbar, aber doch zumindest auffällig... Ansonsten schaut mal nach den AKB-Leitungen und dem dazugehörigen Ventil. Mit Fingerspitzengefühl von vorne bei ausgebautem rechten Blinker zugänglich...

Tausch besser direkt beide. Wenn einer deutlich schwergängiger, weil alter ist - oder nur noch gerade eben den Hebedruck erzeugt - verkantet jedesmal beim Öffen die Klappe. Wenn auch geringfügig, aber hinreichend genug, um beide Gestänge leicht zu verkanten. Entweder verreckt dann der dringelassene alte umso schneller, oder der neue verschleißt unnötig schnell.

Frontscheiben sind doch nur was für Warmduscher. Echte Männer fahren ohne. Entweder Kübel oder Landy - vorgeklappt. Landcruiser erste Serie und alter Suzuki geht auch gerade eben noch... ...schlimmstenfalls halt ausweichsweise auch mal Porsche 356 Speedster.

*kanndasbaldnichtmehrhören* Wieso glauben eigentlich Frauen immer, sie hätten weniger Ahnung? Schaff Dir einfach Ahnung an - egal ob Frau oder nicht. VDI-Verlag ISBN 3-18-419114-1 Bosch - Kraftfahrtechnisches Taschenbuch Übrigens - NEIN - Ich bin weder mit dem Verlag oder mit der Familie Bosch verwandt oder verschwägert... und lies http://www.forum-auto.de/technik.htm und http://www.kfz-tech.de/index1.html und in Deinem akuten Fall als erstes http://www.kfz-tech.de/Kupplung.htm

Na, statt drumrumzureden - frag doch ruhig direkt danach, ob ihn hier jemand haben will... Da findet sich bestimmt wer.

Mann, was wird der sich freuen wenn der nächste Harvester seine Handy-Nummer hier im Forum findet...

Ja, Manitou... Zugegeben, als akute Störung recht unerfreulich. Aber denkt mal dran, wie hoch dieses Leistungsrelais im Laufe der Zeit beansprucht wird. Die faulen Lötstellen kommen übrigens durch die Alterung des gesamten Lichtstranges. Dadurch erhöht sich der Leitungswiderstand der zu schaltenden Stromkreise, höherer Strom fließt und die Lötstellen werden unter freundlicher Teilnahme von Feuchtigkeit und Wärme mürbe. Jeder, der glaubt, daß "...die Scheinwerfer nicht mehr so hell wie früher" sind sollte sich nicht nur die Reflektoren, sondern auch mal die Stecker und Kabel anschauen. Von Zeit zu Zeit etwas Pflege - und das Relais hält EWIG.

Muß ja auch !!! Schließlich pfeift Saab seit sehr geraumer Zeit offenbar auf seine Kunden... Den "alten Überzeugungstätern" wird ziemlich drastisch klar gemacht, daß sie bei Interesse einen umgelabelten Opel zum doppelten Preis bekommen können. Und die "Neukunden" freuen sich über eine extravagante Auswahl von Modellen. Dazu die innovativen Features wie: - Entfall der serienmäßigen Sitzheizung - Verzurrösen nur noch gegen Aufpreis - Billigster Plastikdödel mit unglaublich lausiger Passgenauigkeit Und trotzdem noch stetig steigendem Fahzeugpreis... Alle zusammen hüpfen dann vor Freude, wenn sie die Preisschilder auf billigst zusammengeschissenen Ersatzteilen sehen, die in manchen Bereichen schon das Niveau von türkischen Billigkopien erreicht haben. - Völlig verkorkst geschweißte Auspuffteile aus England. - Motordichtungen, bei denen *vielleicht* mal jede zehnte wirklich dicht bleibt. - Displayanzeigen mit Alzheimererscheinungen - auch bei Austauschteilen. Und dann gibt es doch tatsächlich jemanden, der sich an dem fehlenden Pfeifen des Laders stört... *lol* - ...sonst keine Probleme??

Stell ihn aber nach der Probefahrt - wenn er solange halten sollte - unbedingt wieder dahin zurück, wo er die letzten Monate vor sich ringerottet hat. Und stell sicher, daß er Dir auf der Heimfahrt nicht hinterherläuft - oder hinterhergeschmissen wird...

Eine Grotte, die man schon dann wittert, wenn sie noch auf der anderen Kanalseite steht - selbst wenn gerade kein Westwind ist...

Glaub es einfach. Nichts gegen Molykote - da wo es hingehört: Verschleißminderung beim Einlaufen von Lagerungen mit hoher Flächenpressung, Trockenschmierung, Notlaufeigenschaften, höchste Hitzebeständigkeit... Das ist ein Schmierstoff, der nicht wandern darf. Je nach Anwendung mit mehr oder weniger hoher Graphitbeimischung. Im Bereich der Schaltkugel hat es aber nichts zu suchen. Hängt da als Bollen in allen Ecken - nur nicht da, wo es hingehört. Im schlimmsten Fall blockiert es die umlaufende Zugfeder... Nimm einfaches Wälzlagerfett, das gelbliche transparente - hauptsache säurefrei, sonst verspröden die Kunststoffteile der Schaltmimik. Und schau direkt mal, ob der Finger von der Rückwärtsgangsperre schon angefressen ist. Da fehltt nämlich grundsätzlich fast immer die Schmierung...

Glaubst Du wirklich, daß das Schaltverhalten besser würde wenn Du da weiter rumfuhrwerkst - ohne vorher den ganzen Krümelranz wegzusaugen? Ich hätte da noch im Angebot: Zwei angelutschte Eukalyptus-Bonbons - gut erhalten. Oder wie wär's denn mit ner Tüte Vogelsand? Kann auch gerne noch Opa bescheid sagen, damit der noch seine Pfeife ausklopft... *kopfschüttel*

Nur alleine durch das Einstecken des Zündschlüssels wird ja kein elektischer Kontakt betätigt der zum Steuern des Radios gebraucht wird. Durch das reine Abziehen ebenfalls nicht. Die Zündschloßschaltung mit dem Stromkreis über die Schaltstellung, die im allgemeinen als "Zusatzgeräte" bezeichnet wird (Zündschloß entriegelt, aber keine Zündung an) sowie das Anzapfen des Lichtschalters für die Radiobeleuchtung sind früher absolut normal gewesen, als Fahzeuge noch nicht grundsätzlich für den Radioeinbau vorbereitet waren. Masse direkt auf die Batterie schadet zwar nicht, bringt aber auch nichts. Du solltest Dich bei der Stromversorgung nicht nur auf die Gerätesicherung des Radios verlassen. Die knallt zwar ordnungsgemäß wenn das Radio einen Kurzen hat, aber wehe Du hast einen Masseschluß in der Zuleitung - dann fackelt Dir die Karre ab. Bau Dir in unmittelbarer Nähe der Batterie einen Hauptverteiler für zusätzlich eingebaute Verbraucher ein und sichere diesen mit 30A - oder führe die einzelnen Versorgungskabel durch eine fliegende Sicherung mit Torpedosicherungen 16A - das ist dann sogar zum Fahrzeug passend die stilechtere Variante. Zum Thema "Automatisches Abschalten von Verbrauchern beim Ziehen des Zündschlüssels" fehlt einfach des Schlüsselsensor im Schloß. Da bleibt Dir nur eine ziemlich elende Bastelei mit einem Microschalter der durch die Schlüsselspitze geschaltet wird und ein daranhängendes Leistungsrelais. Oder Induktive Schaltung, ähnlich der Türkontrollschaltung bei späteren Modellen. Oder wie wär's denn mit einem Sitz-Kontaktschalter, der nur bei Last auf dem Fahrersitz den Stromkreis des Radios freigibt... Wo keiner drin sitzt, da braucht auch keine Muse zu laufen.

Holland - ganz ordentliche Ecke weg... Soll mir trotzdem alles recht sein - - wenn sie nicht immer wieder versuchen würden Fußball zu spielen... Neee, jetzt abe ohne Keks: Mir sind irgendwann mal die äußerst optimistischen Preisvorstellungen für Unfall- und "Gebraucht"-fahrzeuge aufgefallen. Wenn die Teile auf ähnlich hohem Niveau gehandelt werden, lohnt sich die Anfahrt höchstens für diejenigen, die unmittelbar in der Gegend wohnen und schrauben.

Tjo, und neue Ringe ohne Hohnen sind weggekippte Kohle. Aber dafür gibts garantiert eine interessante Streu-Verteilung von Kompressionswerten - je nach Zustand der einzelnen Zylinderwände... Schonmal was von "Kratz-Hohnen" gehört? Man nehme: - Satz neuer Kolbenringe Und lasse die solange in ausgelutschten und unrunden Zylinderbuchesn auf- und abhoppeln, bis sich ein homogen eieriges Kratzbild einstellt... Dann eiert mal schön. "Frohe" Ostern... Ach ja, ich vergaß: "Rumpel-Wuchten" geht ähnlich. Einfach einen Satz neue Kurbelwellenlagerschalen mit *irgendeinem* Über-/Unter-/Sonstwas-Maß und darin die alte Welle ohne nachgeschliffene Lagerführung laufen lassen. Aber bitte erst dann damit losfahren, wenn die Motorleistung spürbar höher ist als der zu überwindende innere Reibungswiderstand des Trümmerhaufens...

Hängt davon ab, ob Du auch bei ausgeschalteter Zündung die Berieselung brauchst. Bei grundsätzlich etwas schwachem Bordnetz empfehle ich die eigenen, zusätzlichen elektischen Verbraucher hinter ein Trennrelais zu schalten, daß nur bei laufendem Motor den geschalteten Stromkreis freigibt. Insbesondere Verstärker, elektische Antennen (*wer*s mag...*) oder Zusatzheizungen sind bei älteren Fahrzeugen manchmal kritisch. Einziger Nachteil - die eingestellten Sender sind ständig jedesmal weg. Trennschalter im Motorraum für längere Standzeit oder Erhaltungsladegerät, falls Netzanschluß in der Garage sind sinnvolle Alternativen. Oder direkt die Batterie ausbauen, im halbwegs warmen Keller überwintern und gelegentlich nachladen. Zusätzlich das Bordnetz auf Schwachstellen überprüfen. Häufig ist es eine schlechte Motormasse. Da kann die Lima tun was sie will, aber die Batterie wird auch im Fahrbetrieb nie ordentlich geladen... Beschreibe mal den vorhandenen Einbau. Dann bekommst Du Verbesserungsvorschlage.

Cool fand ich auch das Nachschneiden der Gewinde vom Nockenwellenlager bei bereits eingelegter Nockenwelle. Es wäre doch viel einfacher gewesen, die Späne direkt mit in die Ölkanne zu rühren...