josef_reich

Will Euch ja nicht die ewigen Diskussionn über das ZV-Steuergerät vermiesen, aber... ERST MAL die vordere linke Verkleidung wegbauen und die Kabel am Stecker zum Stellmotor zählen. Sollte hierbei - insbesondere bei älteren 9000ern - eine Zahl deutlich über "ZWEI" herauskommen, dann IST der Stellmotor im Wesentlichen das "Steuergerät" Soll heißen: Bei einem Defekt bekommen die restlichen drei Türen gar nicht mit, daß jemand etwas von ihnen will - da könnt Ihr Öl in die Gestänge der hintern Türen pumpen, bis die Vereinigten Arabischen Emirate trocken liegen - das bringt nichts... Und wenn nach einem WD40-Vollbad vorne links aus einem kleinen Problem ein großes wird, dann bedeutet dies, daß man schon an der richtigen Stelle gesucht oder gefummelt hat - allerdings ohne das Problem zu lösen...

Aber GRUNDSÄTZLICH technisch machbar. Und so lautete, wenn ich's richtig verstanden habe, auch die Frage. Na gut, eigentlich wurscht, denn... Es ist elend viel Gebastel - und an Airbags hat NIEMAND etwas rumzubasteln, der nicht entsprechend geschult ist. - SONST KOMM ICH MIT DER FLIEGENKLATSCHE !!! Zudem erlischt die Typenzulassung, obwohl es ja eigentlich, wenn's funktioniert, eine sicherheitsrelevante Verbesserung wäre. Wieso sollte kein Aufkleber drin sein? Der kann durch ein Gebrauchtteileimplantat mit eingezogen sein... Hab auch schon genügend Karren mit Airbags aber ohne Aufkleber gesehen. Oder komplett verkabelte Airbag-Fahrzeuge, bei denen nur das Lenkrad mit dem Luftsack fehlte. *grausel*

Hihi... Und ich dachte bisher immer, ich wär' hier der einzige mit 'nem Schuß... Einzig ernstzunehmende Gegner beim Erreichen von runden Hunderttausender-Marken sind für mich ICEs in voller Fahrt und startende Verkehrsflieger neben der Autobahn. Beides ist in der Nähe von FFM gelegentlich zu erwischen...

Also, zum Festhalten der Heckklappe braucht man(n) ZWEI Newtons. Einen links, einen rechts. Die bekanntesten - Helmut und Isaac - sind meines Wissens schon tot. Schau mal ins Telefonbuch, ob's bei Dir in der Nähe noch ein paar andere gibt und ob sie Zeit haben, bei der nächsten Einkaufstour im Kofferraum mitzufahren.

Die Wassertröpchen sind normal. Kondenswasser vom Kaltstart. Unvermeidbar - und der Übeltäter, der bei Kurzstreckenfahrzeugen den Auspuff nach allerkürzester Zeit von innen durchgammeln lässt. Nur zur Vereinfachung weiterer Fehlersuche ein paar Fragen. - Hast Du ein TCS-System? - Bist Du schon einmal einen 9000er gefahren, dessen Steuergerät auf Notbetrieb umgeschaltet hat, um zu vergleichen, ob sich "Deiner" im kalten Zustand vom Fahrverhalten her genau so "anfühlt"? - Seit wann und bei welchem Betriebszustand trat der Fehler zum ersten Mal auf? Schleichend oder von jetzt auf hopp?? - Bestätige bitte, daß die Kiste im betriebswarmem Zustand ohne jegliche Auffälligkeit läuft. Also vernünftige Werte in der Momentanverbrauchsanzeige, kein Geruckele beim Gasnehmen, nahezu geruchsfreies Abgas und normale Laderleistung ab etwa 3000 Touren. Nimm Dir die nächsten Tage vor jedem Kaltstart mal einen Augenblick Zeit und spiel mit allen erreichbaren Schläuchen und Steckern. Stecker bei stehendem Motor abziehen und mit leichtem Wackeln zusammenstecken. Fang mit dem Leerlaufregler am Saugrohr und den Leitungen zum Drucksensor an der Stirnwand rechts an und arbeite Dich systematisch vor... Irgendwelche dünnen Gummischläuche, die mit einem Ende unmotiviert in der Landschaft rumhängen?? Dann bei kaltem, laufenden Motor an allen erreichbaren Kabeln und schläuchen wackeln. Auf Änderungen der Leerlaufdrehzahl achten. Mit zwei fingern die Unterdruckschläuche Stück für Stück zusammendrücken und nach Schadstellen suchen. An verdächtigen Stellen provisorisch mit Klebeband umwickeln. Hab schon so gut wie neue Schläuche erlebt, die hatten ein Löchlein wie von einer Stecknadel - (Marderbiß) - kaum sichtbar, aber mit fataler Wirkung. Im kalten Zustand undicht weil Gummi hart, bei Erwärmung dichtete sich die Stelle selbst ab. Bin fast verrückt geworden beim Suchen... Will Kontaktprobleme/Kabelbruch/Unterdruckschlauchlecks von Anfang an ausschließen. Solche Problemchen sind oft abhängig von der Motorraum-Innentemperatur (Materialdehnung) - sonst suchen wir uns noch grün und scheckig. Wenn das zu keinen Ergebnissen führt checken dann als nächstes: - Treibstoffdruckreglung - Leerlaufregler reinigen - Drucksensor durchmessen - Unterdrucksteuerung des Laders und Regelventile Viel Spaß. Kleiner Trost: Bisher kostet das alles nichts - und die Werkstatt würde, wenn sie keinen Fehler auslesen kann, genau so vorgehen. - Nur halt zu einem anderen Stundensatz...

Da hilft nur systematisches Suchen um den Fehler einzukreisen. Mach blos nicht den Fehler, in irgendeiner Werkstatt auf Verdacht die halbe Karre auszutauschen, es sei denn es stände ein Schlacht- oder Unfallwagen zur Verfügung, aus dem man im Tausch versuchsweise einzelne Teile zum Ausschließen von Fehlerquellen umbauen könnte... Legen wir mal los: Im kalten Zustand starten, etwa eine knappe Minute lang tuckeln lassen. Richkolben an den Auspuff. Stinkt es nach unverbranntem Sprit? Dann mehrere kräftige Gasschübe oder kurze Strecke (einmal um den Häuserblock) fahren. Anhalten, Motor laufen lassen und warten, bis sich der Leerlauf eingependelt hat. Noch mal schnüffeln. Weiterhin: Ist nach kurzer Fahrt das Mündungsrohr des Auspuffs mit einer auffallenden, rußig flockigen Schicht benetzt? Verschwindet der Geruch und der Ruß bei längerer Fahrt mit betriebswarmem Zustand? Notfalls mal zwischendurch das Rohr innen sauberputzen, damit sichtbar wird, ob bei heißer Maschiene weiterhin Ruß entsteht. Häng dann als Nächstes die Kiste in Abgekühlten Zustand an einen Abgastester. Notfalls vor der Werkstatt Zeitung lesen, bis die Karre kalt ist... Mach Meldung. Dann sehen wir weiter...

Tjoooo, also am physikalischen Prinzip der temperaturabhängigen Gemischanpassung hat sich eigentlich seit Erfindung des Vergasers nicht sonderlich viel geändert. Am Anfang war's ein Seilzug zur Startklappe im Vergaser - später dann eine Bimetallfeder, die bei Erwärmung automatisch regelte. Und mittlerweile halt Elektronik-Firlefanz mit Sensoren. Deshalb ist Deine Beobachtung und die Choke-Beschreibung durchaus auch heute noch zutreffend. Aktuell nennt man die Dinger dann höchstens noch Kaltlaufregler. Irgendein Fehlercode ausgelesen? CheckEngine angegangen?? Kann vieles sein - von Temperatursensor bis Steuergerät...

Yipp. Mach uns fertig ! Frag uns Löcher in den Bauch !! Zieh uns Kabel über die Ohren !!! (...wir brauchen das von Zeit zu Zeit.) Kleiner Tip am Rande: Bau den Kram einfach mal "on the fly" zusammen. Einfach so, als fliegende Konstruktion, ohne die Verkabelung direkt hinter Verkleidungen und unterm Teppich zu versenken. Ist übersichtlicher und kann bei Bedarf schneller geändert werden. Und falls Du etwas verkehrt zusammengestöpselst haben solltest, zieht der Rauch auch leichter ab.

Eigentlich genau das gleiche wie bei der Straßenbahn. Nur statt mit Wagons und rechts/links funktioniert das mit Musik und oben/unten Eher mit Elektronen. Da gab's mal so einen Typ namens Volta... Es gibt bekannterweise keine blöden Fragen...!! Deinen blöden Fragen nach, glaube ich Dir das sofort...!!! Möööönsch, laß die Finger davon, sonst fackelt Dir die Karre ab. Oder schau das erste Mal bei einem zu der es kann, bevor Du Dich selbst dranwagst...

Von Akkupolierern halt ich, wenn was sinnvoller bei rauskommen soll, überhaupt nix. Warum Akku? Kein Stromanschluß?? Falls doch - hol Dir im Werkzeugverleih ein ordentliches Teil - Festo oder vergleichbares. Kostet einen Zwanziger über's Wochenende. Oder frag in Deiner Werkstatt, ob Du es selbst machen darfst. Dann hast Du Pressluft und eine ordentliche Polierhaube. Alles andere ist Murks. Stundenlange Handpolitur mal ausgenommen. Aber ich könnte - ehrlich gesagt - mit meiner Zeit was anderes anfangen...

Hol Dir doch einfach für wenig Geld den Dichtungssatz für den Geber. Und einen neuen Schlauch, falls nicht schon geschehen. Ist zusammen höchstens ein Stündchen Arbeit und Du kannst Dir dann sicher sein, daß aus dieser Ecke her keine neuen Probleme mehr kommen... Wenn Du dann *obenrum* überholte Teile drin hast - ohne spürbare Verbesserung - kannst Du immernoch das Getriebe wegbauen. Hättest Du besser schon vor dem Getriebewechsel getan - um sicher zu sein, daß beim Entlüften kein Dreck in den Nehmer geschwemmt wird. Bei mir wären vor dem Getriebe-Einbau beide Nehmer zerlegt worden, um mir den besseren auszusuchen und ebenfalls neu abzudichten... Hydraulischen Kupplungen - egal welche Karre - wenn möglich immer gleichzeitig Geber/Schlauch/Nehmer anpacken - Teilreparaturen sind meiner Ansicht nach Frickel.

Wer selbst ein Getriebe ausbaut, tut dieses um entweder Kohle zu sparen, oder um etwas zu lernen. Wenn was schief geht und man noch einmal von vorne anfangen muß, führt das dann im Laufe der Zeit zu Erfahrung... Ich glaube, im aktuellen Fall stellt sich gerade der erste Lernerfolg ein. Bitte dieses Mal noch einmal extra zusätzlich das Ausrücklager streicheln, sonst geht der Zirkus noch in die dritte Runde. Na, wenigstens gehen die Schrauben nach so kurzer Zeit leicht raus... Have fun !!! *wegduck*

Möööönsch, wenn ich nach jedem verbastelten Kabelbaum den ich gerichtet habe ein Weizen spendiert bekommen hätte - ich läg jetzt noch mit akuter Alkoholvergiftung in der Grube... Lötzinn hat in Fahrzeugen im Normalfalle ABSOLUT nichts zu suchen. Lüsterklemmen erst recht nicht. Zinn fließt unter Schraubendruck und verursacht Wackler. Die mit Zinn verfestigten Kabelenden brechen genau da, wo das Zinn aufhört - unsichtbar unter der Isolation. Reste von Flußmittel ätzen jahrelang weiter. Bei hoher Stromaufnahme wird die Plörre weich und rutscht aus der Verschraubung. Genau deshalb ist dieser Scheiß auch in der Hochspannungstechnik VERBOTEN. Wenn überhaupt tüteln, dann bitte Aderendspitzen trocken verquetschen. Finger weg vom Serien-Kabelbaum des Fahrzeuges. Immer so arbeiten, daß JEDERZEIT zur Fehlereinkreisung der zusätzliche Bastel durch Rückbau (***STECKER ZIEHEN***) entfernt werden kann. Seit einigen Jahren WEIGERE ich mich konsequent, irgendeine Karre, an deren Elektrik jemand rumgefuscht hat, auch nur anzuschauen. BASTA.

Falls Euch die Meinung von jemandem interessieren sollte, der seit Jahren auch im Winter ständig in den Bergen unterwegs ist... - Jeder Reifenhersteller rührt von Jahr zu Jahr an seinen Gummimischungen rum. Das erklärt, warum es niemals den ewigen Ersten oder Besten Reifen in den Testvergleichen gibt. - In der Automobilindustrie beschäftigen sich ganze Kolonnen von Testfahrern und Prüfstandsabteilungen mit der Entscheidung über die zu bevorzugende Erstausrüsterbereifung. - Entscheidend beim Fahren in Grenzbereichen, also Höchstgeschwindigkeit sowie extreme Witterungseinflüsse ist nicht der Reifen selbst, sondern IMMER die kombinierte Abstimmung von Fahrwerk und Gummimischung. - Deshalb sind die jährlichen Reifen-Vergleichstests nur beschränkt verwertbar, da diese nur auf wenigen, meist häufig verkauften Fahrzeugen getestet werden. DAS HEISST: - Grundsätzlich ist ein "weniger guter" Winterreifen jederzeit besser als überhaupt keiner. - Ein Ganzjahresreifen kann für Wenigfahrer oder Zweitwagen durchaus sinnvoll sein, zumindest aus Kostensicht, wenn der Fahrer die Charakterstärke besitzt, bei extremen Witterungsbedingungen *verhalten* zu fahren, oder die Karre im Zweifelsfall auch einmal stehen lässt. - Einige wenige Reifenhersteller tummeln sich mit ihren Produkten seit Jahren im oberen Segment der zu empfehlenden Reifen - und zwar unabhängig von der Reifendimension und dem im jeweiligen Jahr gewählten Testfahrzeug. Unter diesen dann noch den "allerbesten" finden zu wollen, ist meiner Ansicht nach pathologisch... - Wurde auch schon von namhaften Markenherstellern enttäuscht. Was nützt mir ein hochgeschwindigkeitstauglicher Pirelli, wenn nach kürzester Zeit durch schnell durchfahrene Kurven die für die Seitenführung entscheidenden Flankenübergänge abgefressen sind, oder er bei Nässe Spurrinnen hinterherläuft?? - Welcher Reifen jetzt nun die erste Wahl ist, kann also nur durch Austausch von Erfahrungen der Kombination Fahrzeugtyp/Einsatzzweck/Reifenhersteller ermittelt werden. - Bei meinen 9000ern komme ich immer wieder auf Michelin zurück. Pilot Primacy im Sommer und Alpin im Winter. Und zwar jeweils in der "uncoolen" Dimension 195/65-R15-91V - jeweils mit Reifendruck etwa 0,3 bar höher als die Werksvorgabe.

Hmmmmmm... Alle fünf Kilometer in die Leitplanke - und dann so tief einschlagen, daß es die eidgenössische Abzockanlage erwischt - da braucht's eine ganze Flotte von Crash-Autos... Wo sind eigentlich die ganzen gewandelten 3.0 TIDs geblieben...?? btw. Wie heißen eigentlich diese Volksbeglückungsautomaten auf Schwyzerdütsch? Blitzli ? Vollgas-Verzeiger ?? Autobahn-Parkier-Erzwinger ??? Und woran liegt das wohl, daß auf der A81 zwischen Singen und Stuttgart immer am Wochenende in den frühen Morgenstunden so viele Schweizer mit Tempo 250 unterwegs sind ???

Sei doch froh, überhaupt noch eine Antwort erhalten zu haben. Selbst wenn's nur Werbung war. Es dauert bestimmt nicht mehr lange, bis die bestreiten werden, etwas mit Saab zu tun zu haben - Das wäre zumindest bei einigen Modellen, die in den letzten Jahren verkauft wurden, für sie hilfreich...

Führungshülse des Ölpeilstabs oben lösen. Vom Kühler aus nach hinten gesehen - zwei Schrauben, die etwa jeweils eine Handspanne rechts und links vom Ölpeilstab an der in Fahrtrichtung VORDEREN Kante des Verteilerrohres sitzten. Klapp das Teil vorsichtig nach oben. Die vier dicken Schläuche wirst Du dann wohl deutlich sehen. Wenn der erste Zylinder anders verbrennt, ist der verdächtige logischerweise direkt neben dem Steuertrieb, also in Fahrtrichtung rechts. Die Leerlaufreglung sitzt direkt am Drosselklappengehäuse, da wo der Steuerschlauch mündet.

Hmmmm... Nur mal so eine Idee: Versuch wär's Wert: Gesamtwiderstand des zusätzlichen Lampenstranges zwischen dem Anschluß an der rechten Bremsleuchte und Masse der neuen dritten Leuchte ermitteln. Auf der linken Seite zur Bremsleuchte einen Widerstand mit gleichem Wert dazuschalten und auf Masse legen. Also links einen zusätzlichen Verbraucher als Fake. Dürfte von der Wärmeentwicklung kein Problem sein, weil der Widerstand ja nur belastet ist, wenn die Bremse betätigt wird. Oder einfach statt dem Widerstand links noch eine zusätzliche Funzel mit identischer Leistung hinter der Kofferraumverkleidung eingraben. Alter Lampensockel, Stück Draht - fertig. Hauptsache identischer Spannungsabfall an den Verbrauchern auf beiden Seiten. Praktisch der Leuchtenüberwachung wieder Symmetrie vorgaukeln... Hat's schon mal jemand ausprobiert?

WIR SIND PAPST. Zumindest mein Server und ich. Und zwar beinahe fünfmal. 2 * 120mm 2 * 80mm Hmmmmm - ein Wert fehlt noch... Fragt meine Freundin, vielleicht hat sie ja irgendwann mal nachgemessen.

Yepp. Alte Schrauber-Regel wenn was nicht passt: SCHRAUB DA ZUERST, WO DU ZULETZT GESCHRAUBT HAST. Nockenwelle einen Zahn weiter hat schon manchmal Wunder gewirkt. Aber nur dann, wenn sie ein Schlamper vorher in die andere Richtung gedreht hat. Defekte Einspritzdüsen bei 9000ern kann ich in den letzten 12 Jahren an einer Hand abzählen. Der Sicherheit halber: Leerlaufregler auch schon gecheckt und gereinigt? Schau Dir auch noch mal den Abkopplungsschlauch des Einlaßkanals zwischen Einspritzanlage und Zylinderkopf an.

Konnte einmal nur Dank meinem berufsbedingten Fahrertraining auf der A3 hinter Limburg einem mattschwarzen Fiat-Polski ausweichen. Bis auf vereinzelte LKWs freie Strecke. Meiner Einer mit etwas über 150 unterwegs. Mein damaliger 9000Aero - feines Auto... Der Pole - quasi unbeleuchtet - und zwar auf der Mittelspur. (Wer diesen elenden Fiat-500-Nachbau kennt, weiß was der hinten für grauslige Funzeln hat) Die grünen Männchen, die ich alarmiert hatte, meinten später sie hätten ihn gemessen - mit Tempo 30, das Fahrzeug sei mit Dachladung und Insassen um 350 kg (!!!) überladen gewesen und die LKWs hätten ihn kolonnenweise rechts überholt... Leute, das gefährliche auf den Autobahnen sind die DIFFERENZGESCHINDIGKEITEN. Glaube, jedem ist schon mal so ein Dackel von Lückenhüpfer vor den Kühler gefahren. Und wenn der aus einer LKW-Karawane rauskommt, fährt er trotzdem mindestens so um Tempo 80. Aber selbst das ist schon genug für eine satte Vollbremsung - wenns dann überhaupt noch reicht... Viele, insbesondere *Wenigfahrer* können halt wegen fehlender Übung keine Geschwindigkeiten im Rückspiegel abschätzen - wenn sie da dann überhaupt mal ihrem Zweck entsprechend einsetzen - und nicht nur als Halter für irgendwelchen Dödel. Aber dann mit Tempo 30 oder 40 - da hört der Spaß auf.

In diesem Rest von Staat gibt es keinen RECHTSweg mehr. Wenn überhaupt, nur noch einen VERWALTUNGSweg. Jetzt glaubt aber bitte nicht, daß - wenn schon das Recht WEG ist - in absehbarer Zeit auch die Verwaltung WEG wäre.. Wie wärs denn mit einem generellen FAHRRAD-Bremsverbot ohne ABS? Durch blockierende Reifen eines Fahrades entsteht Gummiabrieb. Dieser enthält Ruß. Und Ruß ist Feinstaub. Ballungsgebietsspezifische Intensivierung der Konsumverweigerungs-...., ääääähm - Verzeihung - Ökosteuer? Oder vielleicht liegts ja auch daran, daß nach D3 und D4 - und künftig D5 - den deutschen Verwaltungsfurzern keine höheren Zahlen mehr zugemutet werden sollen... Ab D6 würde man die zweite Hand zum Zählen brauchen - und die hängt normalerweise an der behördlichen Kaffetasse.

Was ist schwarz, raucht und schwebt unter der Garagendecke? Nachbars Siam-Kater, der gerade über das abisolierte 230-Volt-Kabel gestolpert ist. Neeee, jetzt ohne Blödsinn: Bin auf dem Melmak schon mehrfach erfolgreich einen dieser Telefonantennen-Beißer losgeworden, indem ich nächtelang in Folge die Haifischflosse mit der Billig-Chily-Sauce von Aldi eingepinselt habe. Oder versucht doch mal Sambal-Olek Dann ist die Katz auch schon direkt für's Grillen gewürzt... Hey, Leute - verpetzt mich aber bitte nicht bei den Tanners. Grüße Alf

Alle drei sind absolut identische DIN-Schächte. Klemm Radio und/oder Aschenbecher und/oder Ablagefach wohin Du willst. Lüfter/Klima-Steuerung darüber sollte da bleiben, wo sie ist. Sonst hast Du unter Umständen künftig ein leicht unterkühltes Klangbild auf SWR3... Die meisten haben Radio/Cassette und CD-Player in den oberen beiden Schächten. Damit der Dreck aus dem Aschenbecher sich nicht verirrt... Kettenraucher statt dessen dann genau umgekehrt, den Ascher ganz oben, damit sie nicht ständig hinter den Schaltknüppel langen müssen. Radiospezifischer Blechrahmen und Adapterkabel mußt Du Dir irgendwo schießen... Rahmen ist ja wohl beim Radio dabei, Adapter kosten um die acht Inflationstaler bei IH-Bäh. Viele fahren statt dem Mondpreis-Spieß modernere Kurzsstabantennen. Wenn Du die nicht magst... ...oder doch lieber auf Blechstangen stehst - ich hab schon 'zig Hirschmann Motorantennen verbaut. Kosten weniger als die Hälfte vom Saab-Preis. Ich hab noch keinen 9000er gesehen, bei dem die hinteren Boxenkabel und Antenne noch nicht ab Werk verlegt waren. Kabel reichen bis etwa 30W Sinusleistung pro Box, drüberhinaus neu verlegen. Zum Einbau: ...ach, wie wär's denn eigentlich mit SUCHEN und SELBER LESEN ?? In der Rubrik Hifi und Navigation steht ALLES drin.

Kenn ich... Eine dieser Tempo 49,999-Schikaneampeln war gut. Aufgebaut auf Wunsch der Anlieger. Ok, tagsüber, Schulkinder - macht Sinn. Das Dreckding war aber immer auch nachts eingeschaltet. Du kommst also gegen halbdrei die abschüssige Straße runtergerollt, und willst einfach nur durch das Kaff gleiten. Mit einem motorisierten Gegenstand, den ich hier nicht weiter beschreiben möchte... Na, ja - zwischen Kopf und Krümmer war schon mal deutlich mehr Dichtung. War immer wieder schön, zwangsweise fast bis zum Stand runtergebremst zu werden und dann mit Zwischengas, wegen fragmentarischer Kupplungsscheibe, in den Zweiten runterzuschalten. War'n so kleine Fehlzündungen. Wünsche gute Nachtruhe.