josef_reich

Schade nur, daß fast keiner der UK-Anbieter außerhalb des Landes verkauft. Die wissen schon, warum... Der Auslandsversand ist dort nicht ganz billig. Zudem zahlst Du von hier aus für Auslandsüberweisungen extra. Die deutschen Banken sind sich über die einheitlichen Wuchergebüren einig. WAS KOTZT MICH DIESE EUROPA-SCHEISSE AN !!! Wenn ich keinerlei Vorteile durch die Binnenhandelszone habe - und nur ständig sehe, daß unsere Steuergelder nach überall hin verschenkt werden... Einzig die Konzerne, von denen unsere Polit-Mafia geschmiert wird - damit die Handelsgesetzte nach ihren Wünschen gestrickt werden - können günstig fertigen, importieren und zukaufen. Der Verbraucher ist mal wieder der gearschte. So war das ja auch vermutlich gedacht... Und der aufgerufene Mondpreis für für ein neues Spiegelglas, direkt ab Händler: Verzeihung, können die sich in den A**** schieben. Dann glänzt wenigstens *irgendetwas* im Saab-Ersatzteihandelsgeschäft. Trotzdem danke für den Tip...

Noch interessanter... ...wird's, wenn man dann einen Panorama-Innnenspiegel nachrüstet. Nicht den Halli-Galli-Kram mit Digitalkompass von G**tex, sondern die ganz einfachen. Optimale Sicht nach Hinten. Damit erweitert sich das Blickfeld innen BEIDSEITIG um die Hälfte der hinteren Seitenscheiben. Leider kann dann auf der Beifahrerseite die Sonnenblende nicht mehr komplett vorgeklappt werden. Die Außenspiegel werden dann komplett auf den toten Winkel eingerichtet. Also so, daß vom eigenen Heck gerade NICHTS mehr zu sehen ist. Warum gibt es die RECHTEN Außenspiegel nicht aspherisch?? Mir nur durch die Pfennigfuchserei der Automobilindustrie erklärlich.. Würde am liebsten bei mir auf der Beifahrerseite das Spiegelglas eines Rechtslenkers montieren. Würde beim Einscheren nach Überholvorgängen enorm was bringen.

Na, dann mal los. Darfst gerne die beigen Türverkleidungen mit den Holzleisten bei mir über'n Zaun schmeißen.

Jetzt... ...drücke ich trotzdem noch mal meinen Käs dazu: Wenns lediglich um den Wetterschutzes geht, ist jede Versiegelung brauchbar, sie unterscheidet sich lediglich in der Haltbarkeit, der mehr oder weniger aufwändigen Verarbeitung und der mechanischen Beständigkeit, wie gegen Waschstraße und Salz... *Soweit zum Abknicken des Glaubenskrieges* Hier ist aber wohl etwas anderes gefragt: Wer mit Pflegemitteln der genannten Preisklasse liebäugelt, fährt normalerweise nicht durch die Waschstraße neben dem örtlichen Baumarkt... Habe sowohl die Pflegeserien von Zymöl als auch Zwizöl verwendet und kann nur sagen: Das ist der Glanz des Glanzes. - Richtige Verarbeitung vorausgesetzt. Und genau das ist das Problem. Es sollten vor der Anwendung RESTLOS ALLE verbliebenen Schichten anderer alter Wachsversiegelungen bis runter auf den Lack entfernt werden. Ansonsten wird der mögliche Endglanz nicht erreicht, es bleibt eine milchig schlierige Schicht UNTER dem neu aufgetragenen Wachs. Und das ist eine *RICHTIGE* Scheißarbeit. Wer sich davor nicht scheut, also wirklich das Aussehen im Sinne von "Showroom-Condition" erreichen möchte, der sollte den Versuch wagen. Geheizte Halle oder Garage ist Voraussetzung, Verarbeitung erfolgt am besten bei einer Karosserietemperatur von ca. 25° Restfeuchtigkeit von der vorhergehenden Reinigung ist GIFT - niemals unmittelbar auf den noch von der Reinigung nassen Wagen auftragen, mindestens eine Nacht abtrocknen lassen oder für zwei Stunden bei etwa 40° in die Lackierhalle. Blos NICHT mit einer Polierhaube arbeiten, die Reibungswärme würde dann schnell punktuell zu hoch und das frisch aufgetragene Wachs zerstört. Hier ist reine Handarbeit angesagt...

Tjoooooo.... Auch in Polarkreisnähe gibt es wohl die *Modder* und *Tuner*... Der Sinn dieser Bauten wird mir wohl ewig verschlossen bleiben. Vielleicht das Selbstgeltungsbedürfnis - ähnlich der Gestalten, die sich bei uns zu Karneval in ihren *Prunksitzungen* mit allerlei unnützem Lametta behängen. Glücklicherweise sind manche Fahrzeugtypen bei uns für die *konkrete* Fraktion nicht *korrekt* genug. So ersparen wir uns die ewige Diskussion über Koni rot/gelb/grün/ mit rosa Tupfen und pinken Streifen...

Na, ja... ...gute 900er-Cabrios sind halt fast alle in fester Hand. Diese Tatsache hat einen durchaus nicht zu unterschätzenden Einfluß auf die Liebhaberpreise. Der Anbieter ist zweifellos ein sehr fähiger Saab-Schrauber. Niemand kann ihn daran hindern, den Preis aufzurufen, den das Fahrzeug seiner Meinung nach wert ist. Ob er dann wiederum den dazu passenden Käufer findet, ist ebenfalls seine Sache. Man nennt es Marktwirtschaft. Hoffe, Ihr könnt zwischen den Zeilen lesen... Ich wüsste zumindest, wo im Moment gerade ein zwar nicht genau so guter, aber trotzdem sehr brauchbarer Wagen für weniger als die Hälfte zu bekommen wäre.

Nö. Hab vor ewigen Zeiten den 9000er-Haynes zusammen mit *zich* anderen Bänden aus einer Auflösung für Lau bekommen. Ist nur was für diejenigen mit Hamstertrieb. Teilweise falsche Abbildungen und unpräzise Beschreibungen. Spar Dir die Kohle. Kauf Dir dafür lieber Papier und donner das *.pdf durch den Drucker. Dazu noch 264 ölfeste Transparenthüllen, jeweils zwei Seiten Rücken an Rücken pro Hülle da rein und ab dafür in irgendeinen alten Aktenordner. Dann hast Du das Teil beim Schrauben immer zur Hand. Für *ernsthafte* Instandsetzungen brauchst Du eh die Service-Bände...

Na, sowas... ...meine Lieblings-Sportart. Klappergeister austreiben. Fang mal "Klein" an. Türen: Die Führungszapfen an den B-Säulen können nachgestellt werden. Die weißen Teflon-Gleithülsen verschleißen gelegentlich. Verkleidungen abnehmen, lohnt sich immer, um Gestänge der ZV und den Fensterheber zu schmieren, dabei die oberen Haltezapfen der Verkleidung nachkleben. Cockpit: Beifahrer bitten, nach Richtung der Geräusche zu forschen. Dann gezielt auf die Pirsch. Oder systematisch komplett zerlegen und wieder liebevoll zusammenschrauben. Dach: Dachhimmel abnehmen und Befestigung prüfen. Allgemein: Eine Rolle selbstklebendes dünnes Moosgummi und eine Flasche Teflonspray hilft fast immer... Mein ältester 9000er ist fast 14 Jahre alt - und nichts klappert...

Nur mal so... Ich empfehle NACH WIE VOR jedem, der an den vorderen 9000er-Lautsprechern rumbasteln will, die Cockpitabdeckung auszubauen. Dauert wirklich nur ein paar Minuten. - Mehr Platz bei der Arbeit, besonders um etwas größere Lautsprecherkäfige einzuhängen. - Leichtere Kabelverlegung, man kann von OBEN bis zum Radioschacht durchfädeln. - Der Einbauraum für zusätzliche Frequenzweichen ist dann schon direkt ersichtlich... Und das Wichtigste: Die Abdeckplatte bekommt beim Schrauben KEINE KRATZER ab.

Jooo.... Und zum EINBAU noch ein heißer Tip: senkrecht nach unten bewegen, aber NICHT genau senkrecht halten, lieber UNTEN einen Daumen breit Luft lassen. Dafür OBEN unter leichtem Druck die an der Verkleidung befestigte Scheibenschachtdichtung (*welch ein Wort...*) die Innenseite der Scheibe runtergleiten lassen, damit alle Clips einrasten. Wenn sich die Clips, die in die obere Blechkante greifen sollen auch nur geringfügig verkanten, verformt sich die obere Schaumstoffkante sichtbar. Dann lieber nochmal raus mit dem Ding...

Häääääääää...? Wo ist da bitte das Problem?!? Insgesamt ACHT Schrauben Gehst Du erst Brille suchen - und dann schaust Du mal unter: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=10834 Die am Tacho ist von schäg unten zu erreichen. In der rechten oberen Ecke des Tacho-Glases, oberhalb der Treibstoffanzeige. Schraubendreher zwischen Lenkrad und Wischerhebel durchfädeln. Die im Handschuhfach gibts logischerweise nur bei älteren Fahrzeugen OHNE Beifahrer-Airbag. Ist oben links unter einem Abdeckstopfen hinter dem Klappdeckel am Fachgehäuse versteckt. Bei neueren Fahrzeugen MIT Beifahrerairbag ist sie unter dem SRS-Airbag-Schriftzug links oben an der Airbagverkleidung. Vorsicht beim Abheben wegen dem Klimasensor oben in der Mitte...

An die Perfektionisten... ...oder die Grobmotoriker. Die Zange kann verkanten und den Wischerarm beschädigen - entweder das Profil verbiegen oder zumindest den Lack abhobeln - oder was auch immer... Klemmt ein Stück alten Teppichboden oder dicke Pappe dazwischen, wenn Ihr den Wischerarm wiederverwenden wollt. Und tauscht auch *bitte* gelegentlich den Wischergummi. Hab schon 15 Jahre alte Karren dagehabt, bei denen noch die Teile vom Werkseinbau rumwedelten... Das mittlere Stück von ein bis zwei Jahre alten Front- oder Heckscheibenwischerblättern kann man ohne Probleme ablängen und mit etwas Geschick kostengünstig für die Scheinwerfer weiterverwenden...

Da ist nichts mit Basteln... Obere Cockpit-Abdeckung muß raus. Ist WIRKLICH keine Hexerei. - Batterie abklemmen - Bei Fahrzeugen mit Airbag aus Sicherheitsgründen 15min warten - Beide A-Säuelnverkleidung abziehen - Lautsprechergitter weg, 3 Schrauben pro Seite - Schaumstoffpolster über den Lautsprechern, soweit vorhanden, entfernen - Schrauben darunter + ggf. Lautsprecherrahmen lösen - Eine Schraube im Hanschuhfach oder unter der kleinen Blende mit der Aufschift "Airbag" - Eine Schraube über dem Glas der Anzeigeeinheit, vom Wischerhebel gesehen rechts oben. - Tachomodul raus, Stecker GEFÜHLVOLL lösen - Gummilagerungen an den unteren Führungszapfen einsammeln Glühlampen tauschen. Einbau umgekehrt, Gummilagerungen fixieren sonst verschwinden sie auf Nimmerwiedersehen hinter den Verkleidungen.

Obwohl... ...würde sich ein Saab nicht als Fisch-Transporter eignen? Gerade mit einem Turbo käm der dann wesentlich früher an die Verkaufstheke. Zwei Hinkelsteine beim 9000er bei umgelegter Rückbank müsste eigentlich auch gehen... @Ziehmy Letztes betroffenes Modell ist der alte 9000 vor der Modellpflege bis MJ93 Hinterer Dachbereich und Schiebedachjalousie. Bei CS, 9-3 und 9-5 hab ich bisher noch keine Schäden gesehen.

Tackern ist Käse. Entweder die radikale Lösung: Dachhimmel ausbauen und neu bespannen. Je nach verwendetem Material sieht das ganz gut aus, wenn man zusätzlich noch die Dachsäulenverkleidungen und die Türblenden bearbeitet... Hab da mal einen Aero gehabt, schwarze Lederverkleidungen passend zu den Sitzen. *schwärm* Oder die Notlösung: Mit einer Kanüle Kleber durch das abgelöste Gewebe spritzen. Material: Extrem dünnflüssigen Cyanacrylatkleber Mehrere Einwegspritzen mit Injektionskanüle, die kleinsten die zu kriegen sind... (Am besten 5ml) Einweghandschuhe !!! Schutzbrillen !!! Abdecktücher Stecknadeln mit Glaskopf Einen "Helfer und Anreicher" Kurzanleitung: Batterie abklemmen. Innenraum KOMPLETT und GRÜNDLICH mit alten Wolldecken oder Bettlaken abdecken. Alle Türen auf, wegen der Dämpfe des Klebstoffes. Gelöstes Gewebe des Dachhimmels bei großen Beulen mit den Stecknadeln positionieren und justieren, damit später nichts verrutscht. Etwas Schräg stechen, dann gehts leichter. Die schadhafte Stelle soll und darf aber zwischen den Fixierungsstellen noch leicht durchhängen. Außerhalb des Fahrzeuges mit der Kanüle vom "Anreicher" eine kleine Menge Kleber aufziehen lassen, ca. 1ml. und Luft rausdrücken, genau so wie beim Onkel Doktor. (Kanüle nach oben, bis die Luftblasen raus sind) VORSICHT MIT EUREN AUGEN !!! Schräg durch die Beulen der abgelöste Gewebeschicht stechen und den Kleber vorsichtig auf die Trägerpappe spritzen. Sofort andrücken. Aber nur an den Stellen, wo man sich absolut sicher ist, daß die Klebeposition stimmt. "Weniger ist Mehr" Viele kleine Klebestellen mit wenig Kleber führen zu einem deutlich besseren Ergebnis als die Hau-Ruck-Methode. Mit etwas Übung bekommt man pro Spritze etwa fünf "Schüsse" hin, bis sie so verklebt ist, daß nichts mehr geht...

Also, wirklich... Diese "Drehbank" ist nur geeignet für folgende Saab-Modelle: http://jpowell.tripod.com/saab-models-toys/ Modellbauer- oder Uhrmacherdrehbank. Mit Glück bekommst Du damit die Stehbolzen vom Zylinderkopf nachgeschnitten. Gerade diese würde ich aber im Falle eines Falles eher neu einbauen... Wenn so ein Spielzeug auch nur im geringsten Maße für die KFZ-Instandsetzung geeignet wäre, hätte jede Werkstatt schon längst so ein Teil. Spar Dir die Kohle und hol Dir dafür lieber einen gescheiten Satz Auszieher oder einen Drehmomentschlüssel...

Vielleicht hilfts ja... Das Kästchen würde ich an Deiner Stelle mal drinlassen... Sonst gibt es direkt noch zusätzlich ein Airbag-Problem. Hast ansonsten ziemlich genau in der Reihenfolge getestet, wie ich es auch getan hätte. Hut ab. Beschreib mal, in welchem Moment der Fehler zum ersten Mal aufgetreten ist. Hör auf, nur auf Verdacht alle Baugruppen des Wagens zu tauchen. Nach Deinen Beschreibungen scheint die Ursache eher in einer Fehlfunktion der nachgerüsteten Wegfahrsperre zu liegen. Dieser Kram wird natürlich nicht von der Systemdiagnose überwacht, deshalb läßt sich auch kein Fehler auslesen. Mein nächster Schritt wäre, den Kabelbaum in den Serien-Auslieferungszustand zu versetzen. Suche nach nachträglich gefrimmelten Kabeln, die NICHT in mit in der Gewebeummantelung eingeflochten oder in den Verlegeschläuchen liegen. Wenn diese dann auch noch an nicht-saabtypischen Steckern enden, bist Du auf dem richtigen Weg... Häufig erkennt man diese Basteleien an nachträglich angeklemmten Stromdieben (das sind diese elenden blauen Abzweige mit Überwurf) oder Baumarkt-Kabelschuhen. Die Perfektionisten unter den Tüdlern löten sogar wild am Kabelbaum rum. Weils ja so gut hält... *grausel* Oft mit Tonnen von liebevoll gewickeltem Klebeband getarnt - deshalb schwer zu finden. Folge diesen Anti-Kabeln konsequent unter alle Verkleidungen. Fang im Cockpit an, nimm die leicht zu demontierenden Baugruppen der Mittelkonsole raus und löse zusätzlich den Sicherungs/Relaiskasten am Handschuhfach. Suche nach Auffälligkeiten, die SO ganz bestimmt nicht vom Band gerollt sind. Habe schon Bastelkisten gesehen, wo dieser Kabelkrampf mit Unterbodenschutz getarnt an die Benzinleitungen gebunden war. Oder wild unterm Teppich verlegt, unter Türdichtungen eingeklemmt, zweimal ums Radio gewickelt, ... Schmeiß diesen Kram raus oder klemm ihn erstmal konsequent ab. Kabelenden isolieren, vorher mit Durchgangsmesser auf Kontakt mit Klemme 15 (Schaltplus), 30 (Batterieplus) und 31 (Masse) die Funktion ergründen. Isoliere die Enden Deiner Fundstücke gründlich, bis Du Dir über die Funktion jedes einzelnen Kabels im Klaren bist. Mit Glück findest Du entweder den Kurzschluß - eine Scheuerstelle eines schlampig verlegten Zusatzkabels - oder irgendein verstecktes zusätzliches Abschaltrelais, daß ursprünglich mal den Benzinpumpensteuerkreis und/oder die Einspritzpumpe blocken sollte, aber mittlerweile verreckt ist.

Panhardstrebe schweißen... ...kommt für mich in der Hitliste direkt nach: "Runderneuerung der Bremsscheiben mit Polyesterspachtel" Durch die Hitze verändert sich das Gefüge des Stahls. Wird butterweich und bricht bald wieder. Verstärkung hin, Verstärkung her - Das bekommt kein Schweißer der Welt vernünftig hin... Hol Dir neue oder gut erhaltene Austauschteile und kick das Schweißgebastel in die Tonne.

Für die Kohle... ...ist aber besseres zu kriegen. 5400,- ist selbst für einen Aero von 95 als Automat mit 215.000 deutlich zu viel. Zumal schon die Felgen geplündert wurden. Da weiß ich zum fast gleichen Preis mindestens zwei Aeros mit um die 150.000 und Vollausstattung, aber auch "leider" nur Automaticgetriebe, die im Schwabenländle auf einen neuen Liebhaber warten... Und beide sind meines Wissens so ziemlich komplett durchsarniert, was bei dem mit der "Schwäbschen Eisenbahne" noch zu prüfen wäre. Wundert Euch nicht über unseren Staat. Bei den Toten ist nichts mehr zu holen. Die hat er nämlich schon abgezockt.

Noch ein paar hübsche Stelle... Übergang Längsträger zum Heckschließblech. Parallel zur Blechsicke. Linke Seite ist am schlimmsten. Direkt unterhalb der Glasfaserecken. Von Außen durch Stoßfänger verdeckt. Z-Versteifungsbleche der vorderen Kotflügel. Unmittelbar unter den Leuchtengehäusen. Ganz böse: Abdeckbleche der Bremsscheiben durch Hitzeeinfluß. Abschirmblech unmittelbar über Hauptkat bei den D2-Fahrzeugen mit Kat unterm Hauptboden. Schuhe unter der vorderen VA-Querlenkerverschraubung. Auch Leichtmetall vergammelt.

Lasst mich raten... Da hat wohl jemand festgestellt, daß bei uns die brauchbaren Aeros alle in fester Hand sind. Kurzurlaub in der Schweiz gemacht? Also, ich hätte im Großraum St. Gallen mit der Suche angefangen...

Sag ich doch... ...finales Mola-Stadium. Und tausch ggf die Halteblöcke der AGA. Die halten zwar normalerweise ewig, aber nur dann, wenn die Maschiene nicht hin- und herbockt. Rohr oder S-förmig gebogenes Teil vom Auspuff?? Doch nicht etwa ein U-Profil mit Querschnitt 20x5mm - dann fehlt Dir jetzt eine Auspuffaufhängung. Das mögen die Verschraubungen der Rohrflansche gar nicht so sehr. Werden in kürzester Zeit undicht... ...aber Du hältst es vermutlich für sportliches Röhren.

Yepp. Im finalen Stadium drücken die Lastwechsel Dir fast die Gänge raus. Aber keine Panik, vorher krepiert die Schaltstange... Und damit Du es nicht überhörst, bricht dann noch das Wellrohr vom Auspuff. Gesunde Molas beim 9000er sind verdammt stramm. Wenn ich bei meinen Kisten an den Zylinderkopf lange, kriege ich die Maschine allerhöchstens jeweils einen halben cm nach vorne/hinten gezogen/gedrückt. Vielleicht hast Du Glück und nur das obere Lager ist hin.

Hängt davon ab... ...was Du ausgeben willst. Fang mal mit Sichtkontrollen und Kleinkram an. Tauschen auf Verdacht frißt nur das Konto leer. Poly-V-Riemen, Innenseite auf Alterungsrisse checken. Wenn ja, neu - mit beiden Umlenkrollen. Wapu dann direkt auf Lagerspiel untersuchen. Bis 0,5mm in Achsrichtung ist ok. Steuerkettenspanner - ab drittletzter Raste demnächst neue Kette einziehen. Dabei Ölpumpe anschauen. Batteriecheck ist wohl auch schnell gemacht. Alle Schraubstellen des Ladestrom- und Anlasserkreises mit Polfett einsetzten. Klima auffüllen lassen. Es diffundiert selbst ohne Defekt im laufenden Betrieb immer ein bischen aus den Leitungen und irgendwann verreckt dann der Kompressor. Innenraumfilterwechsel ist gut. Hoffentlich nicht vergessen die Anlage zu desinfizieren... Die Pilze wachsen nicht nur im Papierfilter. Ganz heißer Tip: (Falls kein Kühler mit Alu-Lamellen eingebaut ist) Bau mal die vordere Unterbodenverkleidung weg. (Erst die beiden Ecken lösen) Dann prüfe den unteren Bereich des Kühlerpaketes. Die Kühllamellen gammeln mit der Zeit weg, obwohl von oben alles wie neu aussieht. Falls Dir das zu viel Arbeit ist, leuchte von vorne durch die Kühllufteinlässe unterhalb der Stoßstange nach Grünspan am Kühlernetz. Stöber halt mal durchs Forum. Alles, was bei anderen häufiger als normal Defekte verursacht, ist es wert, beim eigenen Wagen kritisch untersucht zu werden.

Tjaa... Bei meinem ehemaligen von 1987 ist damals während 480.000 km auch nur ein einziges Mal die Sicherung durch, wegen einem schwergängigen ZV-Motor... Sonst nie auffällig gewesen. Also, besser ist es ab 93 keinesfalls geworden. Nur anders. *grml*