gerald

Ok ok , ich gestehe . Ich fürchte , bei den aktuellen Temperaturen sind meine Gehirnwindungen auch ein bisserl eingefroren ...

Hallo ! Klingt für mich klar nach einer rutschenden Kupplung . Wäre es die Hydraulik , würde die Kupplung gar nicht trennen oder selbstständig einkuppeln . Hier haperts aber am Kraftschluss . Kupplung mit Druckplatte gibts bei Skandix um etwa 150,- Euronen . Würde im Zuge dessen aber auch gleich den Nehmerzylinder überholen oder erneuern ( Repsatz um die 15,- Euro , ganzer Zylinder ca. 75,-) , wenn schon alles draussen ist . Für einen Mechaniker , der sich mir 900I auskennt , ist der Kupplungswechsel keine große Affäre . Im Gegensatz zu den meisten Autos muss dafür weder Motor noch Kupplung raus .

Nur wie gesagt , Garantie , dass er dann wirklich geht , hat man kaum . Ich habe meinen tacho auch überholen lassen und ein halbes Jahr später , hatte er die selben Macken wieder ...

Hallo ! Einfach den Ladedruck erhöhen ist "dünnes Eis" , aber das wird Dir Josef Reich sicher gerne noch näher erklären . Im Forum gibts zu dem Thema schon eine Menge Beiträge , so zB. diesen hier : BEITRAG oder HIER ...

Hallo kratzecke ! Super , ganz herzlichen Dank ! Das ist mal eine Beschreibung , die sogar ich als Elektronikverweigerer verstehen kann !

Hallo goodflow ! Also zum Vergaser-900 generell : Ich fahre aktuell einen ´83er Sedan mit Vergaser ( in dem Fall Doppelvergaser , aber da ist nicht allzuviel Unterschied zum Einfachvergaser ) im Alltag . Absolut alltagstauglich , in der Bedienung für "Neuwagen-Verwöhnte" manchmal schon etwas gewöhnungsbedürftig ( Choke , Vergasereinstellung , Vorderbremsen etc. ) . Rennwagen darfst Du natürlich auch keinen erwarten . Zu dem speziellen Exemplar : Ohne ihn zumindest einmal laufen gehört zu haben , würde ich den Wagen keinesfalls kaufen . Aber wie schon oben einmal geschrieben , Batterie mitnehmen , reinhängen und starten sollte ja wenig Problem sein . Bei der Kupplung kommt es sehr darauf an , wo die Flüssigkeit austritt . Kann vom undichten Geber- ( wenig Aufwand ) über den undichten Nehmer-Zylinder ( für den Nicht-Kundigen ohne Spezialwerkzeug = Hebel und Ring zum Einlegen ) selbst nur sehr schwer zu bewältigen bis hin zur geplatzten Leitung ( von innen nach aussen durchgerostet , weil da die Bremsflüssigkeit im Gegensatz zur Bremshydraulik serh oft zu Wechseln vergessen wird ... ) alles sein . Dass man in Österreich ein Vergasermodell nehmen müsste , weil sonst die Auswahl so gering ist , würde ich so keinesfalls sehen . Woher in Österreich bist Du denn ? Ich komme aus Baden , ca. 20 Km südlich von Wien . Vielleicht kann ich Dir ja direkt weiterhelfen , wenn Du aus der Gegend bist . Wenn Du magst , kannst Du mir gerne eine PN oder email schicken ( auf meinen Namen links oben im Beitrag klicken , dann werden diese Funktionen angezeigt ) .

Super , das ist ein Wort !

Jetzt wäre halt für einen absoluten Elektroniklaien wie mich , der grade mal einen Lötkolben besitzt , interessant , wie so ein Ding aussieht , bzw. , wo in der Uhr ich es finde bzw. wie ich es erkenne ...

Stimmt , die vorderen Kotflügel sind vom 99 , die hinteren sicher nicht .

Hallo René ! Ich muss zu meiner Schande gestehen , ich habe ja nicht wirklich daran geglaubt , aber Du scheinst mit Deiner These recht zu haben . Ich hatte den Saab seit gestern Nachmittag "am Tropf" und heute Morgen war die Uhrzeit korrekt ... Jetzt frage ich mich allerdings , was mir das bezüglich der Behebung des Problems sagen sollte ? Ist die Batterie schon am Ende ? Starten auch bei tiefen Temperaturen ist allerdings kein Problem ... Müsste sich da nicht zuerst was zeigen bevor so Kleinverbraucher wie eine Uhr reagieren ? Oder gibts da eine für einen Elektronik Laien wie mich nicht offensichtliche andere U(h)rsache ?

Ich bin wirklich erleichtert ! Auch wenn ich selbst das Museum noch nie besuchen konnte - was sich aber definitiv ändern soll - wäre es eine Schande gewesen , diese Sammlung einfach auseinander zu reissen . WIE dämlich und letztlich auch sinnlos solche Aktionen sind , sieht man ja grade eben am Westfalia Museum , das vor zwei Jahren auf ebenso kurzsichtige Art verramscht wurde und wo man heute verzweifelt versucht , die Exponate zurückzukaufen .

Hallo ! Eine Auflistung der Sonett Farben findest Du HIER . Grün gabs laut dieser Liste in der Serie nicht , nur wie Du schon erwähnt hast , als Prototypenfarbe . Zu den anderen Sachen kann ich aus dem Stehgreif nichts sagen ( ausser , dass es die Blinker tatsächlich so gab ) . Ich werde aber mal morgen in meinen diversen Büchern nachschauen .

Hallo René ! Super , danke ! Muss ja gestehen , Elektrik und schon gar Elektronik sind nicht gerade mein Fachgebiet .

Hallo René ! Keine Ahnung , wo das Problem liegt , aber in meiner automobilen Frühzeit hat man mir eingetrichtert , die Batterie unbedingt abzuklemmen , bevor das Ladegerät angeschlossen wird ... Verpolung der Lima oder was weiß ich was da sonst noch immer für gespenster an die Wand gemalt wurden . Hab ich offensichtlich so verinnerlicht .

Entweder das oder sie bleibt zwischendurch zeitweise stehen ... Wie meinst Du das mit dem Ladegerät ? Bei angeschlossener Batterie anklemmen ( ist nicht ganz ohne Risiko ) ? Müsste man dann natürlich auch über einen längeren Zeitraum ( zumindest über Nacht hängen ) lassen , um überhaupt einen Unterschied feststellen zu können . Starter , Beleuchtung , Hupe etc. funktionieren auf jeden Fall einwandfrei und die sollten doch deutlich früher auf Spannungsabfall reagieren . Werde auf jeden Fall übermorgen wenn ich frei habe , mal die Batterie anhängen und schauen wie der Ladezustand ist .

Nein , das wars leider auch nicht . Mir "fehlt" über Nacht schon wieder eine halbe Stunde ...

Schade , das wäre die günstigste Ursache gewesen . Irgendwelche weißlichen Spuren am Kühler ? Wenn der Heizkühler undicht ist , riecht man das im Allgemeinen im Innenraum . Und wenn dort derartige Mengen ausgetreten wären , dass der "halbe Kühlkreislauf" leer ist , dann müssten da eigentlich irgendwelche feuchten Stellen sein .

Wenn kein Wasser zirkuliert wird auch nichts angezeigt - egal wo der Temperaturfühler sitzt .

Hallo Pillo ! Danke für den Tipp ! Werds dann gleich mal ausprobieren und demnächst berichten !

Upps , sorry ... Klar Ihr habt natürlich recht . Ich hatte das jetzt durcheinander gebracht , weil ich mal ein Problem hatte mit einem noch früheren 99 , wo der Thermoschalter nicht im Kühler selbst , sondern ganz oben im Verbindungsrohr zum Kühler sitzt . Wenn da nämlich der Wasserstand auch nur ein wenig sinkt , schaltet sich der Lüfter nicht mehr ein und die Kiste wird erst recht heiss . Aber klar , das hat mit der Anzeige nichts zu tun .

Danke für den Link zum finnischen Saab Museum . Ich wusste auch nicht , dass die Sammlung dort derart umfangreich ist . Leider ist es noch ein bisschen weiter weg als THN ...

Im Kühler sitzt ein Temperaturfühler . Solange der Wasserstand bis dorthin reicht , zeigt das Instrument was an . Sinkt der Flüssigkeitsstand darunter , zeigt auch das Instrument nichts mehr an . Dann hast Du aber schon ein ziemlich ernstes Problem ... Wobei ich ehrlich gesagt befürchte , dass Du das ohnehin hast . Denn wenn Kühlwasser in solchen Mengen verschwindet , ist das grundsätzlich sehr suspekt . Als allerersten Schritt würde ich dir empfehlen , sämtliche Schellen der Wasserschläuche zu kontrollieren bzw. nachzuziehen . Wenn Du Glück hast , entweicht da irgendwo das Wasser . Wenn nicht , kannst Du noch hoffen , dass der Kühler irgendwo undicht ist ( zu erkennen meist an weißlichen Laufspuren häufig an den Seiten des Kühlers wo das Netz mit den Wasserkästen verlötet ist ) . Wenn auch da nichts zu finden ist , wirds vermutlich aufwändig ( Zylinderkopfdichtung oder noch schlimmer Risse im Kopf oder Block ... ) .

Serienmäßig nicht , aber wie Jevo schon geschrieben hat , lässt sich die Uhr problemlos duch die Drehzahlmesser/ Uhr Kombination ersetzen . Wie übrigens auch schon bei den 99ern , die ( zumindest die allermeisten ) auch keine Sportwgen waren .

Tja , das ist eben das Problem ... Bei Saabotörs oftmals interessanten Angeboten in Schweden und Holland frage ich mich das häufig

Hallo René ! Eigenen Akku halte ich für sehr unwahrscheinlich . Ich weiß natürlich nicht genau , wies beim 900 funzt , aber die Uhr vom 99 ( zumindest die frühe aus meinem ´70er 99 ) ist elektromagnetisch . Ganz laienhaft beschrieben : Wenn da die "Aufzugsfeder" abgelaufen ist , schließt sich ein Kontakt , dadurch entsteht irgendwie ein Magnetfeld , das die Feder wieder spannt . Diese Kontakte können offenbar mit der Zeit verschmoren wie ein Unterbrecherkontakt . Vermutlich ist das aber auch jetzt durchaus ähnlich . Ich hatte ja erst gedacht , es könne vielleicht durch die Kälte Probleme mit der Leiterfolie hinter den Armaturen geben . Da aber Konrad offensichtlich das gleiche Problem hat und der 90 armaturenmäßig ja mit dem 99 OHNE Leiterfolie ident ist , dürfte der Fehler tatsächlich in der Uhr selbst zu suchen sein . Womit sich für mich ( für Konrad leider nicht ) die Frage stellt , ob die Uhr zumindest ohne Demontage des Instrumententrägers ausgebaut werden kann . Beim 90/99 gehts definitiv nicht , nur ist da das Abnehmen der Instrumente wesentlich weniger aufwändig .