gerald

Hallo ! Da mein 9000 CSE öfters mal für längere Zeit steht und mir dann die Alarmanlage immer den Saft aus der Batterie zieht , habe ich mir jetzt einen dieser genialen Minuspol Adapter verbaut , wie sie in der Oldtimerei weit verbreitet sind . Mittels eines kleinen Schräubchens lässt sich so einfach der Strom unterbrechen , was als Diebstahlschutz sehr effektiv ist ( speziell wenn man die Schraube mitnimmt ) , aber eben auch schleichenden Verbrauch verhindert . Meine Frage ist jetzt nur , ob das beim 9000 ev. Schwierigkeiten mit der Elektronik verursachen könnte . Ok , die ZV muss dann nach der Wiederinbetriebnahme mit dem Ei mehrfach angesteuert werden , aber könnte es sonst noch Probleme geben ?

Doch , tut sie ... Guckst Du 29 !

Hallo ! @ Michel : Gabs da aber nicht auch mal was mit dem Schaltgestänge ? Irgendeine Kugel , die gelegentlich Probleme macht ? DanSaab hat mir mal davon berichtet , ich hatte das Problem bisher bei meinen 95/96 allerdings noch nie , deshalb kann ich mich nicht mehr so genau erinnern ...

Hallo ! So die elektrische Benzinpumpe ist eingebaut und der 95 startet auf den ersten Drücker . Und eine perfekte Diebstahlsicherung hab ich nun noch dazu . Stecker abziehen und verstecken . Das findet so schnell keiner ... Nochmals vielen herzlichen Dank an ivaran ! Jetzt hab ich nur noch eine Frage zu dieser Sicherheitsschaltung , die dafür sorgen soll , dass die Pumpe nur fördert , solange der Motor läuft . Hat jemand eine Ahnung , wie sowas grundsätzlich funktioniert ?

Hallo Martin ! Ich hatte schon lange den Verdacht , dass Du mit Deiner Frau einen Glücksgriff getan hast . Sag Ihr bitte liebe Grüße von mir .

... man muss nicht immer in die Ferne schweifen ... Sonett III Für mich ist Kiel leider immer noch fern genug , sonst würde ich mir den wohl ansehen . Nicht mal der Preis würde mich schrecken , wenn er wirklich in so gutem Zustand wäre wie er wirkt ...

Hallo René ! Beides kann ich Dir nicht wirklich beantworten . Welches Öl weiß ich nicht , weil es schon beim Kauf drin war und der Stand ist eigentlich nicht wirklich genau zu erkennen , weil das Öl einerseits relativ hell ist und durch die Schumbildung nicht wirklich eine klare Grenze zu sehen ist . Ich schätze mal , da ist unbedingt Handlungsbedarf . Das Zeug kommt raus und neues rein . Schaun wir mal , ob das irgendwas bringt .

So , ich muss Euch jetzt gleich nochmals nerven , weil die Suche absolut gar nichts ausgespuckt hat ... Nachdem das Nachfüllen des Differentialöls absolut keinen Effekt auf das surrende Geräusch hatte , habe ich heute nochmals den Automaticölstand kontrolliert . Und zwar bei warmem Motor ( nach etwa 30 km Fahrt und bei laufendem Motor . Was ich dabei bemerkenswert fand ist , dass sich am Messtab Schaum findet . Ist das normal unter diesen Bedingungen ?

Hallo ! Naja , eine Schraube mit Innenvierkant gibts schon an der Unterseite des Getriebes . Aber ich dachte eher , dass da die fürs Getriebeöl ist . Und da bei dem ja Getriebe- und Differetialöl getrennt sind , müsste er ja genaugenommen 2 Ablassschrauben haben ...

Jetzt seid doch nicht so gemein , er hat ja nur geragt ...

Hallo René !

Na so gar nichts ist das ja auch nicht . Das Problem ist , dass ich sogar drei V4 Motoren herumstehen habe . Zwei davon sollten aus 96ern stammen , der eine ist aus einem Ford . Ich kann nur bei keinem davon sagen , in welchem Zustand er sich befindet , da ich alle ausgebaut gekauft habe . Insofern ist einfach umbauen einmal definitiv nicht . Beim Ford Motor bin ich mir ziemlich sicher , dass es ein 1.7 ist . Und ev. sogar ein HC ( LC und HC unterscheiden sich nur durch die Kolben , oder ? - Angenommen , ich würde den zerlegen , wie erkenne ich , obs ein HC oder LC ist ? ) und mit den Komponenten ließe sich dann ja ev. ein Saab Block auf 1.7 HC umbauen und ggf. im Zuge dessen auch ein wenig optimieren ...

Das wäre mir ohnehin das Liebste . Mein damals leider unrühmlich abgefackelter 96 hatte auch einen manuellen Choke und mit dem war ich hochzufrieden . Allerdings bräuchte ich dazu dem Umrüstsatz und ich wüsste nicht , wo man sowas auftreiben sollte ...

Hallo Erik ! Vielen Dank , das klingt ja schon mal sehr interessant . Natürlich wäre das eine interessante Alternative . Aber einerseits hast Du mal geschrieben , dass Ford und Saab Motoren sich doch in einer Reihe von Details unterscheiden , sodass da auch Einiges umgebaut werden müsste und zweitens fürchte ich , dass ich einen 1.7 HC Motor genausowenig in gutem Zustand auftreiben werde wie einen originalen Saab 1.5 V4 . Wenn ich eins von beiden in möglichst überholtem Zustand finden könnte , wäre das sowieso meine erste Wahl . Zumindest momentan , wo ich mit Arbeit an den anderen Autos noch so eingedeckt bin ...

Hallo ! Da ich mich wohl damit abfinden muss , dass bei meinem gelben Neuerwerb der Motor raus muss , möchte ich mal im Voraus ein paar Überlegungen anstellen , wie ich es ( wenns dann mal so weit ist ) an Klügsten angehe . Zuerst frage ich mich , ob es überhaupt sinnvoll ist , wenn der Motor schon draussen ist , nur die Ausgleichswellenlager zu tauschen . Da die ja nach Eurer Meinung auch für ein Abfallen des Öldrucks verantwortlich sind , ist es doch nicht ganz unwahrscheinlich , dass ev. auch Kurbelwellen- oder Pleuellager oder aber die Nockenwelle bereits gelitten haben könnten . Sollte man diese Lager daher nicht sinnvollerweise dann auch gleich erneuern ? Die Ölwanne muss ja sowieso ab ... Die zweite Frage , die ich mir stelle , ist , ob man im Zuge dessen nicht auch gleich über Optimierungsmaßnahmen nachdenken sollte ... Nur wenn , dann wie und in welchem Ausmaß ? Ich habe mich mal mit der Suche ein wenig schlau gemacht ... Die allgemeine Meinung für moderates Tuning scheint zu sein : 7.2er Nockenwelle , Weber 32/36 DGV ( entsprechender Einlasskrümmer wäre vorhanden ) , Simons Auspuff ... Auspuff und Vergaser hätte ich sogar liegen , die Nockenwelle müsste sowieso raus zur Inspektion , also wäre der Tausch nur eine Preis- aber keine Arbeitsfrage . Mit welchem Effekt habe ich zu rechnen ? Ich möchte einen unbedingt alltagstauglichen Motor und kein nervöses Rennaggregat , wobei mir Drehmoment im unteren Drehzahlbereich eigentlich lieber wäre als Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen . Macht in dem Fall ein solches Tuning überhaupt Sinn ? ( In einem Posting stand , dass jemand die 7.2er Nockenwelle wieder ausgebaut habe , weil die Motorcharakteristik zu nervös geworden war ... ) . Mehr Drehmoment brächte vermutlich doch wohl eher mehr Hubraum ? Wäre es da nicht eigentlich sinnvoller , den Motor auf 1700 HC umzubauen ? Ist das Plug and Play oder gibts da Unterschiede ? Was bräuchte es dazu ? Die entsprechenden Kolben und die Kurbelwelle sind klar . Sind die Pleuel auch anders ? Wie siehts mit den Ventilen aus ? Wie gesagt , das sind jetzt erstmal unausgegorene Gedanken vor dem Hintergrund , dass der Motor ohnehin raus und zerlegt werden muss . Ich will keine Rennen damit fahren und auch der finanzielle Aufwand sollte weitestgehend in einem vernünftigen Rahmen bleiben . Würde mich über Eure Meinungen und Erfahrungen freuen !

Muss diesen Thread noch mal raufholen ... Ich habe letzt Woche den GLE ausgewintert und im Zuge dessen auch gleich nach dem Differentialöl gesehen . Eigentlich wollte ich es komplett ablassen und neu befüllen . Nur ich kann einfach keine Ablassschraube finden . Kann das sein oder bin ich blind ? Ich habe jetzt als erstmal die Madenschraube seitlich vor der rechten Antriebswelle ausgeschraubt und da versucht , Öl zu ertasten . Da ich keines spüren konnte , habe ich jetzt mal auf Verdacht da so lange Castrol EP80W reinlaufen lassen , bis es überläuft . War das richtig so ? Das WHB schweigt sich zum Thema Differentialöl ( abgesehen von der Sorte ) beharrlich aus . Heute bin ich das erste Mal gefahren und meine , dass sich am Geräusch nicht dramatisch was geändert haben dürfte . Weg ist es jedenfalls nicht ...

Hallo Dominik ! Nein , die Befürchtung , dass mir die Arbeit ausgeht , habe ich auch nicht ... Das Anspringen ist mittlerweile eigentlich nicht mehr das Problem . Gestern Abend hab ichs noch mal versucht und der Motor sprang eigentlich sofort an . Die ursprüngliche Ursache waren sicher der völlig verstellte Vergaser und die ebenso vertellte Zündung . Die Werkstatt , bei der die gute Frau ihre Autos warten ließ , scheint mit der "komplexen" Tecknik des 96 etwas überfordert gewesen zu sein . Angeblich hat der zuständige Mechaniker nicht mal das Lager-Klackern des Gelben gehört ... Das Anspringen passt also jetzt , nur nimmt der Wagen nachher kaum Gas an . Meiner Einschätzung nach haperts da am Choke . Für mehr Gemischanreicherung in der Kaltlaufphase muss ich vermutlich die Bimetallfederdose ein wenig nachjustieren . Wie am Besten ? Nach Gefühl oder gibts da einen einfachen Richtwert ? Die Beschreibung in WHB hat mich zugegebenermaßen eher verwirrt ...

Hallo ! Vielen Dank für das Angebot . Da die Lager dort aber grade mal 1,50 weniger kosten als bei Skandix und ich dort sowieso demnächst eine Bestellung zu machen habe und somit kein extra Porto anfällt , ist es in diesem Fall nicht nötig , dass Du da für mich extra hinfährst . Bei anderer gelegenheit komme ich aber gerne auf Dein Angebot zurück .

Hallo Erik ! Ja , da werde ich wohl kaum drum rumkommen . Leider passt es im Moment gar nicht , weil beim ´70er 99 auch grade der Motor draussen ist , der 95 2T heuer unbedingt auf die Straße soll und das 99 GLs CC auch ... Für sich genommen also keine Katastrophe , in der Summe schon irgendwie . Insofern werde ich den Gelben jetzt wohl wirklich erst mal wegstellen und mich auf den Grünen konzentrieren . Gibts vielleicht für den noch Ideen , was die schlechte Gasannahme und das Zurückpatschen in den Luftfilter für Ursachen haben könnten ? Zündeinstellung 6° , 2,5% CO . Ich würde wohl am Ehesten auf ein Zündungsproblem tippen . Oder doch Vergaser ? Oder gar Ventile ? Grummel , zumindest mit einem der Beiden würde ich gerne fahren können ....

Hallo Erik ! Gemessen hab ichs gar nicht . Aber die Riemenscheibe lässt sich gefühlt ziemlich weit hin und her bewegen ...

@ herberto96 : Tja was soll ich sagen ... Man hat sie mir quasi aufgedrängt . Wenn man sich lange genug in der Saab Szene ( noch dazu in einem kleinen Land wie Österreich ) bewegt , kriegt man immer wieder mal was angeboten . Meist mehr , als eigentlich klug wäre ... @Martin : Danke fürs das Kompliment . Aber ich fürchte , meine Geduld ist grade was alte Sääbe betrifft gar nicht so ausgeprägt wie ich mir das wünschen würde ... Aber dazu bräuchte es wahrscheinlich auch eine Engelsgeduld und dafür bist eher Du zuständig ( für die Anderen : sorry , ist ein Insiderwitz , musste aber sein ) ... Zum Sachlichen : gehe ich recht in der Annahme , dass das Ausgleichswellenlager nicht die Spur eines Spiels aufweisen dürfte ? Beim Grünen ist es zumindest so ... Beim Gelben sind es gefühlte 2 Millimeter ... . Jetzt habe ich mal den Keilriemen nachgespannt und damit das Geräusch mehr oder weniger eliminiert . Ist aber sicher nur eine Art kurzfristiger Kosmetik ... Ich denke mal , ich mache mich mit dem Gedanke an eine Motorüberholung vertraut , oder ?

saaaabbbbbbbbbbberrrrrrrr @ 99SR : Ja , ich konnte letztlich doch nicht widerstehen , obwohl ich mit dem festen Vorsatz , abzusagen hingefahren bin . So , neuester Stand : Der Gelbe macht sehr wohl immer noch Geräusche , nur sind sie von aussen nicht mehr so stark zu hören . Der Wagen wird jetzt mal hintangestellt und ich werde mich auf den Grünen konzentrieren , um den mal ordentlich zum Laufen zu bringen . zum Grünen : Der Verteiler ließ sich dank MoS2 und einer Wapuzange tatsächlich zur Mitarbeit überreden . Das Auto , das vorher fast unstartbar war ( 12° Vorzündung und 0,48 % CO ) springt jetzt ( zumindest warm ) am ersten Drücker an . Schaun wir mal wies wird , wenn er kalt ist . Das bringt mich aber gleich zu meiner nächsten Frage : Wie habt Ihr Eure V4 in der Praxis eingestellt ? WHB sagt 6° vOT ( hab ich jetzt auch ) aber bzgl. CO steht da was in der Art von 1% +/- 0,5 ( habs jetzt aufs Koma genau nicht im Kopf ) . Kann das wirklich realistisch sein für einen Motor aus den 60ern ? Man sagt ja , dass damals in den WHBs gerne aus Umweltschutzgründen ein wenig geschönt wurde ... Ich habs jetzt mal auf gut 2,5 % CO eingestellt . Scheint mir eher realistisch . Wie haltet Ihr das ? Wie gesagt , der Motor vom Grünen läuft jetzt recht fein . Was mich aber massiv stört ist , dass er sich beim spontanen Gas Geben "verschluckt" ( das hatte ich zuerst auf die deutlich zu ausgeprägte Vorzündung geschoben ) und ziemlich massiv in den Luftfilter zurückpatscht . Kerzen und Unterbrecher werde ich mir dann natürlich noch anschauen . Sonst noch Ideen ? So , und zum Abschluss gibts noch ein paar Fotos ...

Sehe ich auch so . Innerhalb von D mag das ja vielleicht gar nicht so zum Tragen kommen , aber wenn man so wie ich den Versand nach A rechnen muss , relativieren sich Preisunterschiede schnell mal ...

Hallo ! Danke Euch erstmal . Den Verteiler habe ich gestern noch mit MoS2 eingeweicht . Schaun wir mal ob es was bringt . Werde dann auch einmal vorsichtig mit der Wapuzange nachhelfen . Den anderen habe ich heute auch schon mal kurz gestartet und konnte zumindest jetzt bei kaltem Motor gar kein Störgeräusch hören . Was mich allerdings eher irritiert . Denn ausser dem Einstellen der Ventile habe ich ja erst mal nichts gemacht . Und wäre zu großes Ventilspiel die Ursache gewesen , sollte das doch bei kaltem Motor wohl eher stärker zu hören sein als bei warmem , wo sich die Komponenten alle ausgedehnt haben ... Die Riemenscheibe der Ausgleichswelle ( danke an SAABOTÖR - Hilfswelle gibts beim B-Motor , da kann ich natürlich mit dem Stichwort in der Suche nix finden ) ist die untere , oder ? Also nicht die , an der der Ventilator sitzt . Sorry , dämliche Frage , ich weiß , aber mit den V4 war ich nie so vertraut und seit ich keinen mehr habe , habe ich offensichtlich das bisschen auch noch vergessen ... @ Meki : Naja , in dem Fall würde sich zumindest nicht mehr die Frage stellen , ob der Motor raus muss . Da wäre dann aber auf jeden Fall zu überlegen , ob ich mir dem Traum vom getunten V4 nicht gleich erfüllen sollte . Wenn die Nockenwelle ohnehin schon hinüber ist , könnte man ja gleich eine schärfere einbauen und der Weber 32/36 DGV läge ja auch schon im Regal , ebenso wie der Simons Auspuff ...

Leider nein , hab nur Erfahrungen mit Skandix und mit denen war ich bisher immer absolut zufrieden .