gerald

Hallo René ! Danke , das nenne ich mal eine klare Antwort ! Werde also als allererstes auf Verdacht noch mal die Batterie wechseln . Und sollte das nichts bringen ( dummeweise funktioniert jetzt allerdings alles ) werde ich mir wie von Josef angeraten die Kontakte des Senders näher anschauen .

Hallo ! Ich hab diesmal eine kurze Frage zur Alarmanlage . Also ich meinen ´95er 9000 LPT CSE im Herbst gekauft habe , ist es mir ein paar Mal passiert , dass die Fernbedienung der Zentralverriegelung nicht funktionierte . Ich musste dann einfach mit dem Schlüssel aufsperren und kannte so ganz normal fahren . Beim Alexen habe ich dann Beiträge gefunden , dass das ZV-Steuergerät dieses Baujahres ev. kalte Lötstellen hat und nachgelötet werden muss . Da es aber seither nicht mehr aufgetreten war , habe ich bisher diesbezüglich noch nichts gemacht . Bis gestern . Ich kam mit meinem Vater zum Parkplatz , wollte die Türen öffen - nichts . Also ging ich um das Auto herum , sperrte die Tür manuell auf und dann ging der ganze Zirkus auch schon richtig los . Gehupe , Geblinke ... Drücken auf die Fernbedienung brauchte absolut nichts . Irgendwann hörte das Hupen dann auf , das Blinken ging aber weiter . Und bei jedem neuerlichen Öffnen der Tür begann der Spaß von vorne . Irgendwann nach gefühlten endlosen zehn Minuten neben einem hupenden Auto scheint die Alarmanlage dann doch auf mein hektisches Drücken der Fernbedienung reagiert zu haben und ab da funktionierte alles wieder als wäre nichts gewesen ... Wer kann mir sagen , was da los war ? Wenn ich das richtig verstanden habe , hat das Steuergerät mit den kalten Lötstellen ja nur was mit der ZV zu tun , oder ? Wieso spinnt dann jetzt die Alarmanlage ? Die Batterie in der FB sollte Ok sein . Hab ich im Herbst beim ersten Auftreten getauscht . ( Wobei ich mich jetzt grade frage , ob ich wirklich in beiden FB die Batterien getauscht habe oder nur in einer , nachdem das dann nichts geändert hatte ... ) Andere Ideen dazu ? Ich würde diese eher unangenehme Situation zukünftig wenn geht gerne vermeiden ...

Hallo an die Oldie Fraktion ! Mein ´66er 95 zickt und es ist kein Ende in Sicht . Wie einige von Euch ja mitbekommen haben , habe ich einen ´66er 95 , der mich seit Jahren quält . Nachdem ich im dritten oder vierten Anlauf endlich die Typisierung ( Vollabnahme ) geschafft hatte , weil die Bremsen immer wieder nervten , habe ich es dann über zwei Jahre nicht geschafft , auch nur in die Nähe der Werkstatte zu kommen , die das "Pickerl" ( TÜV ) machen hätte sollen , damit ich ihn endlich anmelden kann ... Also habe ich mich dann entschlossen , ihn in die Hände von Spezialisten zu geben , in der Hoffnung , dass dann endlich Ruhe ist . Mittlerweile ist er wieder bei mir und ist bis auf ein paar für mich eher unverständliche Schnitzer ( so ist zB. der völlig vergammelte und durch die über lange Jahre eingetretene Feuchtigkeit geradezu verfaulte Teppich unter den Pedalen drin geblieben , obwohl der doch mit Minimalaufwand , der bei einer Vollrestauration sicher nicht ins Gewicht gefallen wäre , hätte erneuert werden können und so ein letztlich unvergleichlich besseres Bild hinterlassen hätte - aber egal darum gehts jetzt nicht ) sehr schön geworden und entspricht grundsätzlich dem Zustand , den ich wollte . Schön genug , um Spaß zu machen , aber weit genug von Perfektion entfernt , als dass man sich fürchten müsste , zu fahren . Als er geliefert wurde , bin ich mit ihm aus eigener Kraft vom Hänger gefahren und hab ihn in die Garage gestellt . Ein paar Tage später habe ich ihn nochmal kurz gestartet , einfach , um ihn laufen zu hören . Und dann war Pause , denn er sprang einfach nicht mehr an . 15 Liter Sprit nachgefüllt , nichts . Die Kerzen waren nicht abgesoffen , sondern ganz im Gegenteil völlig trocken . Also kein Sprit ... Ich habe dann die Leitungen zur Benzinpumpe und von da zum Vergaser mit Sprit gefüllt und siehe da , nach ein paar Hustern und ein bisschen Orgeln lief der Motor wieder astrein . Auch zwei Tage später sprang er noch willig an . Jetzt , weitere 10 Tage später ist wieder Funkstille ... Von meinem früheren 96 2-Takt kenne ich das natürlich , dass nach längerer Standzeit ein wenig länger georgelt werden muss , bis Sprit zum Vergaser kommt , nur in dem Fall hat auch minutenlanges Orgeln absolut keinen Effekt gehabt . Meine Vermutung ist , dass wie schon beim letzten Mal kein Sprit mehr in den Leitungen ist und die Benzinpumpe quasi trocken läuft und so nicht in der Lage ist , Benzin aus dem Tank anzusaugen . Vermutlich kein gröberes Problem , aber irgendwie kann es ja wohl nicht sein , dass ich jedesmal , wenn die Kiste eine Woche steht , alles zerlegen und händisch entlüften muss . Nach der Winterpause - nun gut , aber nach einer Woche ???? Der Motor selbst ist laut Restaurationsbetrieb komplett überholt und mit Übermaßkolben neu aufgebaut . Hat jemand Ideen , wie ich das am Besten abstelle ? Langsam aber sicher verlässt mich nämlich jetzt die Freude an der Kiste .

Du hast schon ein mail ... Schönen Gruß an Klaus .

Hallo ! Kann mich aus Erfahrung mit mehreren Vergaser 99 und 900 meinen Vorrednern nur anschließen . Technik nahezu unkaputtbar , Leistung je nachdem wie der Motor eingefahren ist ( und da gibts meiner Erfahrung nach spürbare Unterschiede ) absolut ausreichend . Verbrauch zwischen 8,5 und etwa 10 Liter . Ein 16V i dürfte meiner Einschätzung nach werder in der Performance ( zumindest im unteren Drehzahlbereich ) noch im Verbrauch deutlich besser sein ... Wenn Zustand und Preis passen : kaufen !

Hallo robert ! Ich schaue Dir gerne bei meinem 95 nach . Das geht bei mir allerdings nicht vor Dienstag , da ich morgen erst von der Arbeit heimkomme wenns bereits dunkel ist .

Hallo ! Bei mir wars "frühkindliche Prägung" . Mein Vater kaufte Anfang 1970 , knapp ein Jahr nach meiner Geburt , einen Saab 99 . Tja , was soll ich sagen , das Auto steht immer noch bei mir in der Garage . Neben aktuell 7 anderen Saab ... Und in Summe waren es schon so an die gut 40 Saab , die durch meine Hände gegangen sind ( Schlachtfahrzeuge etc. allerdings inbegriffen ... )

Hallo an die Altmetallfraktion ! Ich hab mir das Buch natürlich auch gleich besorgt . Ohne es jetzt bereits gelesen zu haben muss ich allerdings feststellen , dass sich da offensichtlich eine ganze Reihe haarsträubender Fehler eingeschlichen haben ... Zum Beispiel das Foto auf Seite 16 oben : 5 Saab sind darauf zu sehen und die Beschreibung von mindestens drei davon ist offensichtlich völliger Blödsinn . 92 und 93 mögen ja noch stimmen , der Dritte ist aber ganz offensichtlich ein Kombi und somit keineswegs ein ´60er 96 . Der 4. soll ein ´66er V4 sein - nur dass es ´66 noch keine V4 gab . Und dass der 96 ganz rechts der allerletzte gebaute V4 sein soll , wage ich auch zu bezweifeln . Anhand der Stoßstangenhörner ( von den kleinen Blinkern sowieso ganz zu schweigen ) würde ich auf MJ ´70 oder ´71 tippen , aber keinesfalls auf ´80 . Oder das Foto auf Seite 21 oben : Das Heck der 96er hat sich in all den Jahren kaum geändert . Mag schon stimmen , nur ich fresse einen Besen , wenn nicht gerade das Heck DIESES Wagens deutlich anders ausschaut . Weil wirs hier nämlich gar nicht mit einem 96 , sondern einem getarnten 99 ( The Toad oder Die Kröte ) zu tun haben ... Und bereits auf Seite 23 rechts unten ist der Autor offensichtlich ganz erstaunt , dass in den ohnehin schon beengten Motorraum des 96 ( Kurzschnauzers ) überraschenderweise der V4 reingepasst hat . Hat er eben nicht , deswegen wurde die Wagenfront ja überarbeitet ... Vielleicht ist das pingelig von mir , aber ich finde halt , dass , wenn man gedruckte " Wahrheiten " verbreitet , man schon einigermaßen sorgfältig vorgehen sollte . Als Entschuldigung muss man dem Autor wohl zugute halten , dass er kein Saab , sondern eher Rally Experte sein dürfte , wenn ich mir die Liste seiner anderen Bücher anschaue ... Naja , mal sehen , ob die Lektüre des Buches meine erste Enttäuschung verfliegen lässt ...

Hallo ! Der B-Motor unterscheidet sich vom späteren H-Motor durch zwei Konstruktionsmerkmale : Das erste ist die schon angesprochene Wasserpumpe , die beim B-Motor direkt im Block sitzt und nicht extern . Das macht eine Überholung schwieriger , aber nicht unmöglich . Der zweite Unterschied ist , dass der Verteiler senkrecht steht und durch eine eigene Hilfswelle angetrieben wird , während er beim H-Motor direkt auf der Nockenwelle sitzt. Im schlimmsten Fall kann die mal Zahnausfall bekommen , aber auch das eher bei astronomischen Laufleistungen . Die Teilesituation ist mäßig , allerdings wirds für die 8V H-Motoren auch immer knapper ( bloß dass da eben noch viel mehr Gebrauchtteile rumliegen ) . Solltest Du den 900 als Oldtimer bzw. Sommerspaßauto verwenden wollen , spricht definitiv nichts gegen einen 900 mit B-Motor . Mein Vater fährt seinen seit Jahren im Sommer im Alltag und hatte bisher keine nennenswerten Probleme . Solltest Du ein Ganzjahresauto suchen , viele Kilometer fahren , ev. auch noch auf der Autobahn ( der ´79er GL hat vermutlich noch 4-Gang Getriebe ) , dann würde ich mich lieber weiter umsehen .

Hallo ! Nur eine kurze Frage : Mein 900I Cabrio hat auf seinen 5 1/2 Zoll Superaeros die falsche Reifendimension drauf , die aber für den 9000 passen würde . Ich hab sie jetzt einmal probeweise am 9000 montiert und konnte eigentlich kein Problem bzgl. Freigängigkeit etc. entdecken . Trotzdem wollte ich mal sicherheitshalber fragen , ob irgendwas dagegen spricht , da die serienmäßigen Superaeros der 9000 ja 6 Zoll hatten .

Hallo KGB ! Danke ! Und was genau an der Mechanik ?

Hallo ! Lüftung nach oben beim Einschalten scheint mir normal zu sein , wenn die Temperatur einen gewissen Level unterschreitet . Springt dann aber relativ schnell weiter nach unten . Auch dass der Ventilator noch nicht voll läuft , ist bei mir genauso . Das steigert sich dann automatisch , wenn die Kühlwassertemperatur steigt . Beim manuellen Drücken der Defrostertaste bricht gleich der Sturm los . Scheint mir also beides völlig normal .

Hallo Klaus ! Danke ! Was mich stutzig macht , ist , dass sehr wohl ein "Klacken" zu hören ist , wenn ich den Schalter betätige , aber der Spiegel bewegt sich nicht . Das ließe meiner Logik zufolge darauf schließen , dass der Schalter schalten sollte , oder übersehe ich da was ? Stecker ? Hmmm , ev. oxydiert , daher zu hoher Übergangswiderstand ? Klingt logischer ...

Hallo ! Diesmal eher eine Interessensfrage : Mein ´92er 900 LPT Cabrio hat elektrisch verstellbare Aussenspiegel . Bloß funktionieren die nur wann und wie sie wollen ... Beim Rechten funktioniert links-rechts ganz gut , nach unten auch , nach oben dagegen fast nie . Links ist es etwas besser , aber auch da lässt es manchmal aus . Nicht , dass es mich übermäßig stören würde , denn so oft verstelle ich da ohnehin nichts . Trotzdem würde mich interessieren , wo die Ursache liegt . Schalter glaube ich eher nicht , da schon ein Geräusch zu hören ist , auch wenn sich der Spiegel nicht bewegt . Was aber dann ?

Hallo Martin ! Ja , das dürfte so stimmen . Leszek hat mir schon davon erzählt , dass die A7 jetzt mit kleinerem Sechskant mit einer Zusatzbezeichnung im Namen produziert werden . Ist technisch also Ok , nur Originalitätsfetischisten stören sich an der veränderten Optik ...

Hallo ! Eigentlich nur aus Neugierde . Da ich ja kürzlich ein Problem mit der ACC hatte , habe ich mal geschaut , was denn üblicherweise so in der Bucht oder sonst wo angeboten wird . Und dabei ist mir aufgefallen , dass es sehr häufig Steuergeräte mit den beiden kleinen Tasten nebeneinander , deutlich seltener aber solche mit den breiten Tasten untereinander gibt . Deswegen wollte ich wissen , ob die kompatibel sind und ich mir so eins ggf. mal auf Lager legen sollte ...

Hallo ! Diesmal nur eine kurze Frage : Beim 9000 gabs zwei verschiedene ACC Steuereinheiten . Dei frühen mit den beiden kleinen Tasten nebeneinander für Temperatur höher und niedriger und die späteren mit den beiden breiteren Tasten untereinander . Sind diese Steuerteile untereinander austauschbar ? Danke !

Hallo ! Ich werde mit dem 900I Cabrio kommen . Der 95-2Takt ist grade erst fertig geworden , da ist mir die Strecke ein bisschen zu riskant . Tja , und die beiden 99er brauchen vorher auch noch Arbeit . Also bleiben nur 9000 CSE oder 900 Cabrio . Und da macht Zweiterer halt viiiel mehr Spaß .

Hallo Karsten ! Ja , kann definitiv sein . Ich hatte mal einen 99 GLs gekauft , dessen Thermoschalter defekt war und der dann offensichtlich heiß geworden sein ( und vermutlich angerieben haben ) muss . Der hatte auch am ersten Zylinder 0 bar . wobei ich allerdings annehme , dass es in dem Fall die Kolbenringe waren . Aber das ist nur Vermutung ... Hab ihn nie hergerichtet und einem Freund weitergegeben ...

hab schon ...

Hallo Karsten ! Den Kopf kannst Du verwenden . Natürlich musst du den Ansaugkrümmer Umbauen , wenn Du beim Einvergaser bleiben willst . Oder Du nutzt die Chance gleich zum "Tuning" . Mit Deiner Diagnose könntest Du recht haben . Andererseits : theoretisch könnte natürlich auch ein Kolbenring gebrochen sein . Aber da der Tausch vom Kopf wesentlich weniger arbeitsintensiv ist , musst Du sowieso mal hiermit anfangen . Bei meinem GLE steht jetzt auch die Kopfdichtung an ...

Hallo Stefan ! Schreck Dich nicht , das Getriebeöl ist in diesem Forum ein Running Gag bzw. heisses Eisen ( je nachdem , wer dazu was schreibt ) . Und die meinens auch nicht bös , sondern wollen nur spielen ... ... Viel Spaß mit dem 99 !

Hallo ! Ja , das originale ist 2-flügelig ... Wegen der Aufnahme war ich mir nicht sicher , aber ich gehe davon aus , dass Du recht hast . Trotzdem Danke !

Hallo ! Ich gehe jetzt mal spontan davon aus , dass die mit jenen des Langschnauzers nicht kompatibel sind , oder ? ( ´66 95 2T )

Hallo ! @ SAABOTÖR : Sorry , ich muss Deinen Glauben trotzdem enttäuschen . Es mag zwar sein , dass die Leuchten des R4 montiert werden können , identisch sind sie mit denen des Langschnauzers aber nicht . Bei meinem ´66er Langschnauzer 96 waren auch ähnliche Kombileuchten italienischer Produktion montiert . Die haben zwar ebenfalls gepasst , waren aber von der Form her deutlich flacher und eckiger und sahen denen des R4 ziemlich ähnlich . Korrekt sind Kombileuchten von Lucas . Sollte es also ein anders Auto mit gleichen Blinkern geben , ist das vermutlich in GB zu suchen . Und weil wir schon alle Oldtimerbaureihen durch haben : Die Blinker Standlicht Kombination des Sonett III in der Europaversion ist identisch mit jener van Morris Minor bzw. MGA .