gerald

Hallo an alle ! Mein 99 EMS ist endlich da . Er ist nicht völlig makellos , aber die Oldtimer , die , wenn man sie in der Realität sieht , eine postive Überraschung sind , kann man an den Fingern eines alkoholkranken Sägewerkarbeiters abzählen ( an dieser Stelle nochmal Danke an Olly - auch wenn der GLE offensichtlich - so der letzte Stand der Dinge - eine kaputte Kopfdichtung hat , so gehört er dennoch zu diesen raren Exemplaren ) , aber in Summe ist er sehr schön . Es sind doch noch einige kleinere und größere Mängel abzuarbeiten und Spuren einer - sagen wir etwas großzügigen - Lackierung zu beseitigen , aber was solls . Eigentlich müsste ich längst wissen , dass ein Auto in Zustand 1-2 in Wirklichkeit bestenfalls 2-3 ist ... Aber egal , das bekomme ich schon noch hin . Der Großteil der Teile , die ich brauche , liegen in meinem Fundus , sodass es eigentlich nur eines gibt , das mir Sorgen bereitet . Und dazu brauche ich das geballte Wissen der D-Jetronic Experten ! Das Problem mit der Spritversorgung ( siehe den früheren thread ) ist bei der Überstellung nicht mehr aufgetreten . Keine Ahnung , was es war . Vielleicht nur Schmutz in der Spritleitung , vielleicht irgendein Teil , das der offensichtlich sehr penible Vorbesitzer noch auf Verdacht ausgetauscht hat . Was er aber definitiv hat , ist ein extrem starkes Sägen des Leerlaufes , speziell in kaltem Zustand . Das geht so weit , dass , wenn man bei kaltem Motor Gas gibt und dann vom Gas weggeht , die Drehzahl auch schon mal so stark absinkt , dass die Kiste abstirbt . Bei warmem Motor ist das Sägen zwar auch noch zu bemerken , aber so abgeschwächt , dass man es mit etwas gutem Willen gerade noch als Schönheitsfehler durchgehen lassen könnte ... Wer kann mir bei dem Problem weiterhelfen ????

Hallo Klaus ! Leider - oder eher glücklicherweise - nein . Ich freue mich über jeden Fehler , den ich nicht kenne . Aber ich denke , Du kannst meinen Horizont gleich erweitern ?

Hallo ! Nachdem die Sache mit der Zentralverriegelung jetzt geklärt ist ( Stellmotor defekt ) habe ich noch zwei Fragen zu kleinen Unregelmäßigkeiten . Das Erste ist , dass der Leerlauf manchmal ziemlich schwankt . Interessanterweise aber nicht , solange der Motor noch kalt ist , sondern erst wenn er Betriebestemperatur erreicht hat . Ich glaube , irgendwo mal gelesen zu haben , dass Da irgenwo im Bereich der Drosselklappe durch Ölnebel was verschmutzt ist und man das nur zu säubern bräuchte ? Stimmt das und wenn ja , wie und wo ? Zweites Problemchen : Es passiert mir ca. alle zwei Tage , dass sich die Anzeige des Durchschnittsverbrauches von selbst resettet . Die Anzeige springt dann um auf Volt und wenn ich zurückstelle , fange ich von vorne wieder an . Ist natürlich kein Drama , aber für den Fall , dass das ein bekanntes Problem ist und es mit einfachen Mitteln zu beheben wäre , wüsste ich gerne wie ... Freue mich über jeden Tipp !

Hallo ! So , habe heute die Stellmotoren ausgebaut und getestet . Es war tatsächlich der in der vorderen Tür . Habe jetzt mal den hinteren nach vorne gebaut , da ich die hintere Tür wesentlich seltener brauche .

Hallo ! Dass Du auch einen Ami 8 hast wusste ich gar nicht . Ein sehr interessantes und meines Erachtens gemeinhin massiv unterschätztes Fahrzeug . Gratulation !

Hallo Wolfgang ! Klar sind die jugendlich . Ist halt alles nur eine Frage der Perspektive . Mein bisheriges Alltagsauto war 26 . Da ist der 9000CC geradezu ein Youngster dagegen und das Cabrio mit seinen lächerlichen 17 Jahren noch nicht mal trocken hinter den Ohren ... Ich habs leider bisher nicht geschafft , mir die Sache mit dem Stellmotor anzuschauen . Aber wenn ich Näheres weiß , sage ich Dir bescheid . Vielleicht fällt mir dann ja noch was ein , was wir in den LKW packen können .

Hallo ! Ich verwende grundsätzlich nur die 82° Thermostate in all meinen Sääben . Das hält die Temperatur schön knapp unter N ( wenn nicht , wie bei meinem GLE grade , sonst noch irgendwo der Böse sitzt ) . Das bisher einzige Gegenargument , das mir dazu gesagt worden ist , ist , dass die Heizung dadurch im Winter schlechter funktionieren soll . Das konnte ich bisher aber noch nicht feststellen . Der einzige Saab , den ich habe und der eher lau heizt , ist das Cabrio . Und da hab ich den Thermostat noch nicht angegriffen ... Sollte jemand sonst ein echtes Argument gegen den 82° Thermostat haben , wäre ich sehr daran interessiert , es zu erfahren .

Hallo ! War der nicht vor Kurzem bei ebay drin ? Ist , wenn ich mich recht erinnere in irgendeinem Phantasieviolett lackiert . Der schwarze Kühlergrill ist auch nicht so das Gelbe vom Ei , aber das ließe sich ja recht einfach wieder beheben , wenn der Wagen sonst gut beisammen ist ... Irgendwie vermittelt der Wagen für mich das Flair von jugendlicher Bastelleidenschaft . Und das passt meines Erachtens halt mit einem 99er nicht so wirklich zusammen ...

Hallo ! Bei meinem 9000i CC Bj ´88 funktioniert die komplette Zentralverriegelung mit Ausnahme der Beifahrertüre . Da ich eher Ahnung von alten Saabs als vom 9000 habe , frage ich mal sicherheitshalber Euch , bevor ich mich auf die Suche begebe . Wo fange ich an ? Gibt es typische Verdächtige ? Stellmotor ? Kontakte ?

Hallo ! Sorry , wenn ich Euch da widerspreche ! Der Formulierung " Hammerite ist für Treppengeländer und sonst nichts " kann ich mich nur uneingeschränkt anschließen !! Ich habe das Zeug schon auf Rost probiert : Schrott ! Der Rost kommt durch die Farbe durch und macht rötlichbraune Flecken . wie es drunter weiter "lebst" habe ich glücklicherweise nie weiter nachprüfen müssen . Ich hab auch schon das Eisen vorher mit der Zopfbürste völlig blank geschliffen . Effekt : Das Hammerite lässt sich mit dem Fingernagel problemlos wieder abschaben ... Um ehrlich zu sein , ich würde das Zeug nicht mal meinen Treppengeländern zumuten ( zumal man um das Geld ja wirklich schon was Vernünftiges kriegt ! ) . Mein ganz klarer Favorit : Mike Sanders Fett . Im Bereich der Achswellentunnel ist es völlig unnötig , das Zeug zu erwärmen und zu spritzen . Pinsel und fertig ! Und sollte es durch die Hitze vom Auspuff wirklich irgendwann mal völlig weglaufen ( was viele befürchten , ich aber noch nie feststellen konnte ) , dann kommt halt ein bisschen was Neues davon drauf ...

Hallo ! Kein Problem , wenn die Kiste bei mir steht und immer noch Zicken macht , sag ich Dir sofort bescheid ... Im Ernst , ich hoffe sehr , mir nicht noch so eine Mimose einzutreten , denn dann könnte ich wohl etwas unrund werden

Hallo ! So , en vorläufiger Zwischenbericht : Nein , die Kühlung war es nicht . Nun ist alles neu ! Thermostat neu , Kühler neu , Thermoschalter neu , System mit erst Essigsäure gespült ( eigentlich kein Effekt ) , dann noch Mal mit Zitronensäure gespült ( abgelassene Flüssigkeit war dann schon auffallend rostbraun . Aber : abgesehen davon , dass der Lüfter jetzt früher einschaltet und damit das Schlimmste verhindert - kein Unterschied . Ich bin heute gefahren bist der Wagen Normaltemperatur erreicht hat . Dann mit stehendem Auto den Motor laufen lassen und es dauert knapp eine Minute , bis sich der Lüfter ( nun schon knapp über N ) einschaltet . Das allein kommt mir schon reichlich schnell vor . Wenn ich das drei , vier mal hintereinander mache , beginnt auch wieder das Spiel mit den ( wie ich annehme ) Dampfblasen . Der Leerlauf wird zunehmend unrund und hat Aussetzer . Glücklicherweise stirbt die Kiste durch das frühe Einsetzen des Lüfters nun nicht mehr ab . Trotzdem denke ich nicht , dass das in Ordnung ist ... Habe heute die Zündung überprüft und auf 19° zurückgenommen . War vorher auf etwa 21° , was für den Einspritzer auch passen dürfte , aber mit dem modernen Benzin ... Wollte halt alle Allfälligkeiten ausschließen ... Nächster Versuch ist , zu einem Mechaniker zu fahren , der auf alten Saab gelernt hat . Zuallererst möchte ich dort gerne den CO Wert kontrolliert haben . Vielleicht lügt ja mein CO Messgerät und die Kiste läuft viel zu mager . Nun ja , hoffen darf man ja . Und falls nicht ... Vielleicht hat der dann noch eine Idee . Ich hab keine mehr ...

Hallo André ! Ich kann Dir so spontan nicht weiterhelfen .Aber falls Du nicht weiter kommst , dann schick mir ein mail . Dann acheue ich mal im Keller nach , da sollte so ein Bedinteil noch herumliegen . Dann kann ich Dir "vor Ort" Näheres sagen ...

HHallo ! @ Snowtiger und Reaephu22 : Ich denke mal , Ihr sprecht von der K-Jetronic . Da sitzt die Benzinpumpe mit einem durch einen Kunststoffschlauch befestigtem Filter direkt im Tank . Bei der alten D-Jetronic ist das noch anders : Die Pumpe sitzt ausserhalb des Tanks und hat auch einen externen Benzinfilter .

Hallo André ! Vielen Dank für die nützlichen Tipps ! Ich denke schon , dass der Wagen ansonsten fit ist . Ein Freund von mir hat ihn sich angesehen und ist geradezu begeistert vom Gesamtzustand . Der Besitzer war angelich ein ziemlicher Irrer , der den Eagen in nahezu Neuzustand gebracht hat und ihn fragte , was er ( der Freund wird den Wagen auch herbringen ) denn wohl machen würde , wenn es während der Fahrt plötzlich zu regnen beginnt ... Aber ich werde auf jeden Fall weiter berichten . liebe Grüße Gerald

Hallo Hardy ! Das war eher als Stoßseufzer gemeint , dass ich gerne die Ursache wüsste . Ich habe nicht erwartet , dass es mir jemand sagen kann ...

Hallo Klaus ! Du sagst es . Dabei war ich jetzt so schön am reduzieren ... Aber gestern ist mir dann ein 9000i CC zugelaufen . Als Winterauto ideal . Und eben der 99 EMS . Damit wären wir wieder bei 9 . Selbst wenn ich den 99 GLE , den sich Detlef noch abholen wird , gar nicht mehr dazu rechne .

Hallo ! @ Klaus : ... @ turboflar : Ich fürchte , Langmut ist das falsche Wort . Mitleid wegen meiner Unbelehrbarkeit wäre vermutlich angebrachter ...

Hallo ! Danke erstmal . Momentan knn ich noch nichts nachschauen , weil der Wagen erst überführt werden muss . Und gerade deshalb wäre es sehr angenehm gewesen , nicht alle 200 Kilometer tanken zu müssen . @ Matthias : Bei der K-Jetronic hätte ich auch auf die Benzinpumpe getippt . Ich hatte schon mal den Fall , dass der komplette "Saugrüssel" mit Filter unten im Tank lag , weil sich der Kunststoff einfach aufgelöst hatte . Nur bei der D-Jetronic ist das System anders . Da sitzt die Pumpe extern im Kofferrraum ...

Hallo ! Nur falls es jemanden interessieren sollte : Der Übeltäter war der - vor einem Jahr beim Vergaserprofi überholte - Vergaser . Ich habe jetzt einen anderen draufgeschraubt und das Symptom ist weg . Würde mich allerdings schon interessieren , was genau die Ursache war ...

Hallo an die Klassik Fraktion ! Ich kann jetzt einen angeblich nahezu neuwertigen ´73 99 EMS bekommen . Es ist quasi DER Ur-EMS schlechthin , noch mit der alten D-Jetronic und im typischen Kupfermetallic . Der Wagen soll angeblich sehr lange einem deutschen Saab Händler gehört haben und bei diesem im Verkaufsraum gestanden haben . Näheres zur Historie erfahre ich hoffentlich noch . Warum ich aber schreibe : Der Wagen hat auch ein Problem . Wenn der Spritpegel im Tank auf etwa 20 Liter sinkt , beginnt er zu stottern , als wäre der Tank bereits leer ... Hat jemand dazu eine Idee ? Könnte er da ev. irgendwo Falschluft ansaugen ? Oder ist der Übeltäter ev. die Benzinpumpe ? Das müsste ja theoretisch noch die alte Boschpumpe mit integriertem Rücklauf sein ... Wäre für jeden Tipp dankbar !

Hallo ! Mir gehts ja gar nicht darun , das Kühlernetzt zu entkalken - wenn das die Ursache sein sollte . Dafür kommt ein neuer Kühler rein und fertig . Ich möchte nur sicherstellen , dass auch die Kühlwasserkanäle in Kopf und Block nicht zugesetzt sind . Wegen der Säure mache ich mir eigentlich keine gröberen Gedanken . In Oldtimerkreisen schein Zitronensäure ein häufig benutztes Mittel zu sein . Anschließendes gründliches Spülen versteht sich natürlich von selbst !!

Hallo ! Sicher im absoluten Sinn bin ich natürlich nicht , dass es nicht doch der Kühler sein könnte . Hineinschauen kann ich ja leider nicht . Nur wie gesagt , ich halte es für unwahrscheinlich . Denn wie gesagt , sobald ich halbwegs zügig fahre oder den Ventilator dazuschalte , geht die Temperatur ebenso rasch wieder runter , wie sie an der Ampel steigt ... Wobei der Kühler an sich nicht das Problem wäre . Ich hab einen nagelneuen liegen . Und vermutlich werde ich den heute , nachdem ich das komplette Kühlsystem mit Zitronensäure entkalkt habe ( damit auch sämtliche Wasserkanäle im Block sauber sein sollten ) , auch montieren . Ich habe nur wie gesagt eher Angst , dass es nicht an der Wärmeabfuhr sondern an der Wärmeproduktion liegt und möchte da gerade bei dem Wagen keinesfalls was übersehen !

Hallo ! Ich mache mal einen neuen thread auf , weil erfahrungsgemäß endlos lange Beiträge von vielen nicht gelesen werden . Die Vorgeschichte : Mein ´78 99 GLE wird heiss . Insbesondere vor Ampeln im Stop and Go Verkehr . Die Temperaturanzeige ging bis kurz vor rot , dann begann plötzlich der Leerlauf unrund zu werden und irgendwann starb die Kiste dann ab und ließ sich nicht mehr starten . In der Zwischenzeit habe ich das Kühlsystem mit Essigsäure gespült , was kaum eine nennenswerte Verbesserung brachte ( allerdings war die abgelassene Flüssigkeit auch in keinster Weise auffällig ) . Trotzdem werde ich es morgen nochmal mit Zitronensäure probieren . Eigentlich nur um mein Gewissen zu beruhigen , nicht weil ich mir wirklich was davon verspreche ... Ausserdem habe ich einen neuen Thermoschalter für den Kühlerlüfter montiert . Das verhindert natürlich das Gröbste , weil der Lüfter bereits kurz nach N einschaltet . Trotzdem habe ich irgendwie das Gefühl , dass das Symptomkosmetik ist und an der Ursache nichts ändert ... Ich bin das Wochenende über mit dem Wagen gefahren und Folgendes zeigt sich : Die Motortemperatur steigt binnen einer Ampelphase von unter N auf Mitte N , was mir ziemlich schnell vorkommt . Sobald ich fahre , sinkt die Temperatur wieder auf knapp unter N , was in etwa die Regeltemperatur des Thermostats sein dürfte . Das spricht meines Erachtens auch gegen einen dichten Kühler , denn offensichtlich kühlt der ja , wenn Luft durchströmt . Abgestorben ist er mir diesmal nicht mehr , nicht einmal der Leerlauf wurde unrund . Allerdings ist die Aussentemperatur deutlich niedriger als damals , als die Symptome so stark auftraten und ausserdem gibts ja wie gesagt den neuen Thermoschalter . Als ich heute heimgekommen bin habe ich auch das Motoröl abgelassen , da ein Wechsel sowieso ansteht . Auch da hatte ich subjektiv das Gefühl , dass das Getriebegehäuse deutlich heisser ist , als ich das sonst gewohnt bin ... Ich tendiere zunehmend zu der Ansicht , dass der Wagen nicht weniger Wärme abführt , sondern mehr Wärme produziert . Aber wodurch ? Soweit ich weiß , verursachen ein zu früher Zündzeitpunkt und ein zu mageres Gemisch eine zu heisse Verbrennung . Aber würde man das tatsächlich so deutlich spüren ? Zündung kontrolliere ich sicherheitshalber morgen noch mal , der CO Wert sollte - wenn mein Abgastester stimmt - bei 1,8 % liegen . Aber das werde ich auch noch mal in einer Werkstätte nachprüfen lassen . Hat irgendjemand sonst noch eine Idee , warum der Wagen wärmer werden könnte als normal ? Ein Symptom gibts noch , aber ob das damit im Zusammenhang steht , bezweifle ich eher : Im Schiebebetrieb macht der Wagen ( das Automatikgetriebe wie ich annehme ) ein "sirrendes" Geräusch . Keine Ahnung ob das normal ist . Mein ´84er 900 Sedan Automatic hatte das jedenfalls nicht . Aber auch wenns mit dem thermischen Problem nichts zu tun hat , hat jemand dazu einen Tipp ? Abgesehen davon läuft der Wagen wunderbar , nimmt traumhaft Gas an , dass die TDIs an der Kreuzung sich mächtig ins Zeug legen müssen ( sorry , zwei , drei Mal wollte ich es tatsächlich wissen ) und braucht zwischen 9,5 und 10,5 Liter , was ich für einen Automaten mehr als in Ordnung finde . Meinen 900 habe ich trotz absolut seniorenhaften Fahrstils nicht ums Verrecken unter 11 Liter gebracht ... Vielleicht doch ein Hinweis auf zu magere Einstellung ??? Bitte helft mir , damit ich meinen langersehnten Traumsaab endlich sorgenfrei fahren kann !!!!!

Hallo Hardy ! Danke ! Mir ist der Bentley durchaus bekannt . Ich hab allerdings nur den für den 16V . Wie gesagt , der Schaltplan ist auch nicht für mich , sondern für einen Freund . Ich hatte an sowas gedacht , was ( zumindest in den frühen) original Werkstatthandbüchern drin ist . Drei A4 Seiten gefaltet und gut ists .