gerald

Hallo ! Ja , es ist ein Gleichdruckvergaser . Und er entspricht im Aufbau tatsächlich weitestgehend dem Stromberg . Auch der Dämpferkolben ist da . Fällt nur nicht so auf wie bei den Stromberg ... Ansich sollte es völlig problemlos möglich sein , auf die alten Vergaser rückzurüsten . Am Besten gleich mit dem entsprechenden Ansaugkrümmer ...

Hallo Horst ! Da sich unsere Postings offensichtlich überschnitten haben ... Meinst Du sicher den Pierburg ? Ich weiß , dass die Vergaser ab etwa ´83 den Solex Schriftzug anstatt des Stromberg hatten , sonst aber völlig ident aussahen und vermutlich auch waren . Der Pierburg schaut aber schon etwas anders aus . Hat , wenn ich das richtig gesehen habe , zB. keinen Dämpferkolben , der einfach oben eingeschraubt ist , sondern ist oben offensichtlich geschlossen ... Aber das werde ich mir später noch gründlich ansehen , wenn ich den Wagen geholt habe ...

Hallo ! @ hft : Stimmt , ich wollte meinen Fuhrpark verkleinern - und will es immer noch . Grund für den Kauf war , dass mein Wintersaab , ein ´83 900GLs Sedan aktuell ziemlich Probleme macht . Nach dem Tausch der Bremszangen ( was ich schon x Mal gemacht habe ) macht jetzt offensichtlich auch der Hauptbremszylinder Probleme . Wenn ich auf die Bremse steige , gibt da Pedal ein wenig nach und aus dem Bereich des HBZ kommt ein zischendes Geräusch . Zusätzlich muss noch die jetzt beim Vergaserprofi überholte Zweivergaseranlage eingebaut und der Ölpumpendichtring erneuert werden ... Ich gehe zwar sehr davon aus , dass das schon noch vorm Herbst klappen wird , aber das Angebot des 5-Türers um 505,- Euronen bei ebay konnte ich nicht auslassen , da der Wagen mit Überziehungsfrist auf jeden Fall noch bis Ende April gefahren werden kann . Und somit ist sichergestellt , dass das Cabrio heuer keinen Schnee sieht ! Ausserdem ist es momentan mein einziger angemeldeter Saab mit Heckklappe . So nett ich die Sedans auch finde , wenns drum geht , etwas Sperriges zu laden sind sie jedem niedergerittenen Fiesta unterlegen ... @[mention=218]Kuchen[/mention] : Dieser spezielle Pierburg ist ebenfalls ein Gleichdruckvergaser und entstammt - korrigiert mich , wenn ich mich irre - der Übernahme von Solex , die vorher Zenith-Stromberg übernommen hatten . Das Prinzip sollte meines Wissens eigentlich gleich sein wie beim Stromberg . Da der Wagen aber bereits ein Verzögerungsventil zur Abgasminimierung hat , bin ich mir nicht sicher , ob ich das alles 1:1 tauschen kann ... Dummerweise habe ich den Vergaser aber in keinem Werkstatthandbuch . Nicht einmal das Saab 90 Handbuch von 1985 behandelt ihn . Dürfte also wirklich nur ´86 verbaut worden sein , denn ab ´87 sollte es ja mit Einführung des Kat ja vermutlich gar keine Vergaserversionen mehr gegeben haben ...

Hallo ! Da mein 900 GLs gerade zimlichen Ärger mit den Bremsen macht - aber das ist eine andere Geschichte - habe ich mich hinreissen lassen , bei ebay unbesehen einen anderen Wintersaab zu ersteigern ... Und man fasst es kaum , ich scheine da ein richtiges Schnäppchen gemacht zu haben . Innen abgesehen von den fast obligatorischen Rissen im Armaturenbrett sehr schön - nicht einmal der Himmel hängt . Rost konnte ich spontan keinen entdecken . Und selbst die Bremswerte schauen vielversprechend aus . Also muss ich ev. nicht einmal die Bremszangen tauschen , was ich ja schon fast fix angenommen hatte ... Aber nun zur Frage : Der Verkäufer hat mir gesagt , der Wagen liefe im warmen Zustand sehr gut , im kalten Zustand säuft er aber sehr leicht ab . Beim Starten hatte ich den Eindruck , dass er anfangs auf drei Zylindern läuft ... Es deutet also einiges darauf hin , dass er zuviel Sprit kriegt ( CO Wert 3,22 % ) bzw. nach dem Abstellen ev. noch nachläuft . Der Wagen ist EZ 12.1986 und damit als einer der letzten Vergaserversionen schon mit dem Pierburg Vergaser ausgerüstet , von dem ich absolut keine Ahnung habe ... Einerseits : Kann mir jemand Tipps zu diesem Vergaser geben ? Oder alternativ : Lässt sich der Pierburg einfach auf den alten Stromberg zurückrüsten ( die hätte ich massenhaft liegen ) ? Sind Krümmer und Anschlüsse gleich ? Gibt es was zu beachten ?

Hallo ! @ Raephu22 : Hab ich das richtig verstanden , dass Du den Mengenteiler komplett auseinander hattest , ihn wieder zusammengebaut hast und danach läuft die Kiste mit dem selben Mengenteiler ? Nur im Stand , oder bist Du ihn auch schon gefahren ? Ich frage aus dem Grund , weil mir ein Porsche 911 Spezialist ( die ja auch K-Jet hatten ) mal erzählt hat , die Mengenteiler müssten unter Vakuum zusammengebaut werden , sonst liefe die Karre nie mehr vernünftig ...

Hallo Mario ! Selbst habe ich keinen so neuen Saab und bin daher auch mit den Werkstätten nicht ganz so vertraut . Aus dem Club weiß ich , dass einige Mitglieder zu Saab Oberlaa fahren , andere schwören auf Saab Wien 19 ... In Wien Umgebung wüsste ich dann nur noch die Firma Ebner an der B17 in Oeynhausen ( Baden ) . Für ältere Saab sicher nicht wirklich zu empfehlen , wies mit neueren steht ... Keine Ahnung ! Kirchberger scheint mir eine gute Adresse zu sein . Die sind seit sie Saab übernommen haben sehr engagiert was die Marke betrifft . Aber wie Du sagst , nicht grade um die Ecke ... Und ob sie dort billiger sind als in Eisenstadt bezweifle ich eigentlich auch . Markenwerkstätten werden sich da gegenseitig nicht übermäßig viel unterscheiden .

Hallo ! Kinder , mein Cabrio ist seit gestern ein völlig neues Auto .... Ich habe die Ursache des Klapperns gefunden und ( vorerst enmal provisiorisch beheben können ) ... Nicht die Motorhaubenverriegelung vorne war das Problem , sondern die rechte hintere Fixierung . Das Rad ( bzw. jetzt ja nur mehr halbmondförmige Segment ) hatte massig Luft in der Schiene , sodass die Haube rechts hinten bei jeder Bodenwelle tanzte wie verrückt . Ich hab jetzt einmal was untergelegt . Und siehe da - weg das Geklapper . Und damit plötzlich eine Steifigkeitsanmutung der Karosserie , die mit vorher überhaupt nicht zu vergleichen ist ... Schon witzig , wie so ein Geräusch das eigene Empfinden total verändern kann . Heute werde ich mir noch genauer anschauen , WIESO da überhaupt Luft ist . Die "Gabel" in der das "Rad" gehalten wird , kann ja eigentlich nicht gut ausschlagen . Aber egal , das finde ich schon heraus und werds dann dauerhaft beheben . Und habe damit seit gestern erstmals WIRKLICH Spaß mit meinem langjährigen Traum !

Hallo ! Danke Euch allen . @ Klaus : die Haubeneinstellung scheint mir soweit korrekt zu sein , sie liegt jedenfalls satt auf . Was zittert ist nicht die ganze Haube sondern nur das Deckblech . Allerdings auch nicht unbedingt schlimm . Es fällt nur wegen der dunklen Farbe und des top polierten Zustandes mehr auf . Gestern hat es geregnet und durch die Wasserperlen war eigentlich nichts zu sehen . Allerdings könnte Alex P. richtig liegen : Die langjärige Besitzerin hat mir auf Anfrage nämlich bestätigt , dass der Wagen tatsächlich mal einen Unfall hatte . Der allerdings fachmännisch in einer Saab Werkstätte repariert wurde . Der war entweder minimal oder es wurde so gut gearbeitet , dass ich trotz genauesten Hinsehens , keinerlei Reparaturspuren erkennen kann ( abgesehen von den bereits im ersten thread erwähnten Farbschattierungen ) .

Hallo Janny ! Danke für das Angebot , aber 1200km ist für eine Probefahrt dann doch etwas weit ...

Hallo ! Danke Euch allen für die Antworten . Ich muss gestehen , dass ich wirklich überrascht bin . Ich war immer felsenfest der Meinung , dass der 900II ( und damit erst recht der 9³ ) eine wesentlich steifere Karosserie hat . Zumindest glaube ich mich erinnern zu könne , dass Saab mit Erscheinen des 900II Cabrios in den Prospekten vollmundig von einer - ich glaube es waren - 60% steiferen Karosserie geschrieben hat ... Wirklich interessant , aber das macht mich jetzt umso neugieriger auf eine Probefahrt mit einem 9³ . @Klaus : Stimmt schon , das Klappern ist nicht alleine auf die fehlende Steifigkeit zurückzuführen . Zum Beispiel ist mir bei meinem aufgefallen , dass der Beifahrespiegel ein wenig Luft hat ( also nicht der Fuß , der an der Tür befestigt ist , sondern das Spiegelgehäuse am Fuß ... - kann man da was dagegen tun , ausser den ganzen Spiegel zu wechseln ? ) und daher bei Bodenwellen ein wenig "klappert" . Was ich aber von den Limousinen definitiv nicht kenne ist , dass , wenn man beim Fahren auf die Motorhaube schaut , man das Blech "zittern" sieht . Gut , möglicherweise liegt das daran , dass ich bisher eher helle 900er hatte und die Motorhauben auch nie so schön poliert waren , aber irgendwie hat es mich anfangs schon irritiert ...

Hallo Klaus ! Habe ich durchaus vor , nur hat sich bisher keine Gelegenheit ergeben . Bin allerdings einmal ein 900II Cabrio probegefahren , das mir von der Karosseriesteifigkeit her schon einen deutlich solideren Eindruck vermittelt hat . Möglicherweise lag es aber auch nur an zufällig besseren Straßen ...

Hallo an die Offenfahrer ! Als ich mich mit dem Gedanken getragen habe , mir ein Saab Cabrio zuzulegen , habe ich natürlich stundenlang hier im Forum nachgelesen , was denn so die Meinungen der Besitzer sind . Ein 900II wäre für mich nur dann in Frage gekommen , wenn er sehr schön und sehr billig gewesen wäre , aber 900I und 9³I waren relativ gleichberechtigt . Der Erstere für mich als Fan der Saab Old- und Youngtimer eher vertraut , solide und - wenn zu einem vernünftigen Preis zu bekommen - einigermaßen wertstabil . Der 9³ ein sicher gutes Auto , mittlerweile teilweise schon günstiger als der alte , aber eine weit größe Auswahl ... Mittlerweile habe ich - wie einige von Euch ja bereits gelesen haben - mein 900I Cabrio gefunden . Farbe und Ausstattung ( blau mit beigem Leder ) und Motorisierung ( LPT ) entsprechen exakt dem , was ich wollte . Und mit beidem bin ich auch absolut zufrieden . Der Auspuffsound ist sensationell , das Getriebe butterweich zu schalten , die Sitze bequem , der Kofferraum gigantisch ... Alles absolut überzeugend . Einziger Wermutstropfen : die alles andere als verwindungssteife Karosserie ... Auf kurzen Bodenwellen klappert der Wagen für mein "Saab-Tresor" verwöhntes Empfinden schon gar mächtig ... Allerdings scheint es damit durchaus seine Richtigkeit zu haben , denn ein guter Freund , seines Zeichens seit 14 Jahren Besitzer eines fast identischen Fahrzeuges , konnte daran bei einer Probefahrt absolut nichts Aussergewöhnliches feststellen ... Nicht , dass ich damit nicht leben könnte ... Aber trotzdem wächst in mir die Neugierde , einmal einen 9³ probezufahren , um zu erleben , wie der sich anfühlt ... ( soll doch seinerzeit schon der 900II wesentlich verwindungssteifer gewesen sein als der 900I , und der 9³ ist ja schließlich noch wesentlich ausgereifter ... ) . Trotzdem habe ich im Vorfeld von mehreren von Euch gelesen , dass Ihr nach einem Zwischenspiel mit dem Jüngeren vielfach reumütig wieder zum 900I zurückgekehrt seid . Bei der Limousine ist das für mich auch vollkommen nachvollziehbar , meinen 900II habe ich nach einem halben Jahr wieder verkauft , einfach weil er mich gelangweilt hat . Wie ist das nun aber beim Cabrio ? Das sollte doch per se Fahrspaß vermitteln ... Und solider wäre er noch dazu ... Was also hat Euch persönlich zur Rückkehr bewogen ? Nur das Design ? Der "Klassikerstatus" ? Rationelle Gründe oder reine Emotionen ? Keine Angst , ich habe keineswegs vor , meinen 900I zu verkaufen , mich interessiert nur , was andere Menschen an diesem Auto so fesselt , dass sie ihm doch so offensichtliche Schwächen nachsehen ...

Hallo ! Das Selbe gilt übrigens auch für Skandix ! Dort wurden mir schon mehrfach Teile und Repsätze gerade für meine alten 99er aufgetrieben . Und sind zT. seither sogar im Katalog gelistet ... Also am besten nachfragen !

Hallo André ! Die Kupplungsbetätigung funktioniert so , dass das Ausrücklager innen auf einen Kreis von zungenförmigen Federlamellen drückt . Diese Lamellen werden dadurch in Richtung Schwungrad gepresst . Dadurch entsteht aussen am "Lamellenkreis" ein Spalt zwischen den Lamellen und dem Gehäuse . Und in diesen Spalt wird der im entsprechenden Durchmesser gebogene Draht ( bzw. eben das Werkzeug ) hineingedrückt . Dadurch können die Federlamellen nicht mehr zurückfedern und die Kupplungsbetätigung ist somit entlastet . Voraussetzung ist natürlich a) einHelfer , der die Kupplung betätigt ( zur Not kannst Du aber auch das durchgedrückte Kupplungspedal mit einer Stange gegen den Sitz oder ähnliches abstützen - ist aber eher eine Notlösung ) und b) dass die Kupplungsbetätigung überhaupt noch funktioniert . Wenn die Hydraulik nämlich schon so undicht ist , dass die Kupplung nicht mehr betätigt werden kann , brauchst Du einen speziellen Hebel , um die Federlamellen eindrücken zu können . Da es in Deinem Fall aber um eine Ölundichtigkeit und nicht um eine Undichtigkeit in der Kupplungshydraulik handelt , dürfte das aber wohl funktionieren . Dass das Schwungrad durch eingebranntes Öl so verschmutzt ist , dass man es tauschen müsste , kann ich mir wirklich kaum vorstellen . Dazu müsstest Du Ewigkeiten mit starkem Ölverlust gefahren sein , dadurch permanent mit rutschender Kupplung und so wenig Gefühl , dass Dus nicht merkst und sich das Öl einbrennt ... Aber das glaube ich ja nun doch nicht ...

Hallo Klaus ! Das lässt ja hoffen . Dann war das wohl ein dummer Zufall , dass ichs bereits nach nicht einmal zwei Wochen das erste Mal hatte ...

Hallo hft ! Es sieht so aus , als hättest Du mit Deiner Diagnose ins Schwarze getroffen . Weder gestern Abend noch heute Morgen irgendwelche Auffälligkeiten . Nur der Neugierde halber : Wie oft muss ich denn nun mit solchen Vergesslichkeitsanfällen rechnen ? Gibta da irgendwelche bekannten Ursachen ( längere Standzeiten oder sowas ) oder tritt das wahllos auf ? Hast Du irgend eine Idee , woher das kommt ? Elektronikproblem im Steuergerät ?

Hallo Klaus ! Wie wahr , wie wahr ...

Hallo ! @Marbo : Unterdruckschläuche sehen zumindest optisch sehr gut aus . Die Batterie ist meines Erachtens absolut in Ordnung ... @ hft : Wenns tatsächlich nur ein vorübergehendes Problem war , dann sollte ja heute Abend alles wieder normal laufen . Falls nicht , werde ich eben wieder posten ...

@ Gerd ! Ja , ich gehöre auch zu denen , die bei wizards Post zu Deinen Kommentaren ein Blümchen abgegeben haben . Und zwar nicht , weil ich einen launigen Kommentar nicht schätzen könnte - ganz im Gegenteil , das ist das Salz in der Forumssuppe ... Nur vermisse ich von Dir zunehmend die konstruktiven Antworten , was ich unheimlich schade finde , da Dein Wissen und Deine Kompetenz in 900er Fagen unbestritten ist und Du schon vielen helfen konntest . Warum enthältst Du uns das zunehmend vor ?

Hallo ! Meine automobile Pechsträne scheint einfach nicht abzureissen ... :hmpf:asdfasdfasdf Wollte heute morgen mein neuerworbenes Saabrio ( ´92er LPT ) starten . Starb sofort wieder ab ... Kein Standgas ... Die ersten paar Kilometer blieb das so . Bei jeder Kreuzung ging er aus . Im Fahrbetrieb war allerdings kein Unterschied zu bemerken . Nach ein paar Kilometern war dann alles wieder normal . Möglicherweise tritt das Problem also nur auf , wenn er noch nicht Betriebstemperatur erreicht hat . Das werde ich dann wohl heute Abend sehen , wenn ich heimfahren will ... Das Problem ist plötzlich und völlig überraschend aufgetreten . Am Freitag hab ich ihn abends in der Garage abgestellt und alle war soweit in Ordnung . Bzw. eines ist mir aufgefallen : Während des Öffnens der Garage war ein leichtes Pfeif- oder Quietschgeräusch aus dem Motorraum zu hören , das dann aber wieder verschwand . Das muss allerdings damit auch gar nichts zu tun haben ... Hat irgendjemand eine Idee ???

Und Danke für Deinen konstruktiven Kommentar ...

Hallo ! @racinggreen : Danke , das ist ein Interessanter Ansatz . Ein wenig Windgeräusche im Bereich der Fahrertür habe ich nämlich schon , selbst unter autobahntempo ... Ich werde besser erst einmal messen , wie weit die jeweiligen vorderen bzw. hinteren Scheiben aus den Schächten herausschauen . Sollte es bei den hinteren Scheiben beidseitig gleich sein und vorne differieren , würde das ja auf die Scheibe in der Fahrertür hinweisen .

Hallo ! Was wären eigentlich die theoretischen Folgen , wenn ich die 5er drinnen ließe ( keine Angst , ich mache es nicht - interessiert mich nur theoretisch ) . Meinem Technikverständnis nach , sollte die Gefahr bestehen , dass sie zu heiss werden und schmelzen . Interessanterweise ist das Kerzenbild aber vom Feinsten . Schön rehbraun , keinerlei Auffälligkeiten sichtbar ... Ändert der Wärmewert auch was am Fahrverhalten oder gehts rein darum , dass sie zwar sauber gebrannt werden , aber eben nicht VERbrennen ? Sind die 7er auch für einen - sagen wir einmal - sehr sanften Fahrstil ( wie gesagt , Autobahn überhaupt nicht , Landstraßen kaum über 80 km/h , ein bisschen Stadt ) geeignet , oder riskiere ich damit ein Verrußen ? Sollte ich da ev. 6er als Kompromiss wählen ?

Hallo André ! Das Kupplungsvorspannwerkzeug lässt sich zur Not auch aus einem dickeren "Draht" fertigen. Ein Freund von mir hat das einmal gemacht . Sollte aber , ich schätze mal , schon so um die 5mm Durchmesser haben .