gerald

Die Panzertape-Lösung fällt natürlich sofort auf. Aber wenn Du zB. einen passenden Schrumpfschlauch drüber ziehst? Oder falls Du die Seile nicht lösen magst, einen Gummischlauch passend ablängst, der Länge nach aufschneidest und d´rüberklebst? Alternativ gäbe es auch noch Kabelhüllen, die man einfach d´rüberstecken kann. SOWAS in der Art.... Fällt alles weniger auf und zieht damit den Blick des Prüfers nicht so magisch an... Bei den Felgen nehme ich an, dass Du primär Alus suchst, oder?

Willkommen auch von mir!

Ist hier am Marktplatz zu verkaufen...

Hab nochmal nachgesehen. Ganz intakt sind die Halterungen bei der ausgebauten Einheit auch nicht, aber zumindest noch soweit vorhanden, dass die Clips der Bowdenzüge gut gehalten haben. Die könntest Du gegen Ersatz der Portokosten haben. Wenn Du sowas nicht einbauen willst, könnte ich in meinem Fundus nachschauen, ob noch eine bessre da ist. Schick mir einfach eine PN.

Hallo Stefan! Du hast vollkommen recht, das Teil wird von dem Kabelbinder unten gehalten. Ich habe es so weit nach oben gezogen, dass ich drunter mit einem Seitenschneider reinfahren konnte und den Kabelbinder einfach durchzwicken. Dann lässt sich die ganze Einheit ganz einfach nach oben wegheben. Die Halterungen der Bowdenzüge sind bei meinem glücklicherweise intakt. Nur eines der Löcher für die rechte obere Schraube ist zerbröselt.

Was war das Besondere an diesen Multifocus, bzw. was unterschied sie von normalen Scheinwerfern und was war der Sinn? Hab noch nie von denen gehört...

Ich werde morgen mal bei meinem Schlacht-99 nachsehen. Da möchte ich das Teil ja auch ausbauen.

Na dann - die Inkas schauen auf dem schwarzen Cabrio sicher spitze aus!

Alarm lässt sich bei Schlüsselnutzung sogar abschalten, WFS nur verlängern...

Die originalen Kappen, die auf die Universal-Muttern ( "b" ) gehören, sind einfache kleine schwarze Kunststoffkäppchen, die von außen in die Gewindeöffnung gedrückt werden. Sehen so aus wie in folgendem LINK. Ob diese speziellen jetzt passen, kann ich nicht sagen. Kommt auf den Durchmesser an... Die Kappen, die die ganze Mutter abdecken, schauen nicht sonderlich toll aus und lassen sich beim Radwechsel auch nur schwer wieder entfernen. Mit denen war ich gleich wieder fertig...

Inkas ans Cabrio???? Meines wissens gab es nie Inkas mit dem neuen Lochkreis... Außer natürlich Dein Cabrio ist ein sehr frühes Modell noch mit Handbremse vorne...

a) sind für Inka- und Fußballfelgen Ronal Silverspokes ( auch gerne "Minilites" genannt, aber Achtung, es gab auch originale Minilites für Saab - dazu gibt´s irgendwo einen thread ) haben b)! c) waren auf frühen Stahlfelgen verbaut, haben aber den Nachteil, dass der Durchmesser offenbar minimal geringer ist. In Verbindung mit "weichen" Stahlfelgen - besinders MY 1970 - kann es passieren, dass sich die Schraubenlöcher der Felgen weiten, die Muttern hinten an den Naben anstehen und die Felgen nicht mehr ausreichend fixiert werden. Also tunlichst IMMER auf b) umrüsten...

Den Anfang meiner Saab Leidenschaft hat mein Vater verschuldet. Ziemlich genau ein Jahr nach meiner Geburt hat er sich im Februar ´70 einen 99 gekauft. Auf dem Foto sieht man den Wagen im Hintergrund. Ich bin der dritte von links zwischen Mutter, Schwester und Großmutter. Der Saab steht übrigens heute immer noch in in unlackiertem und unrestauriertem Zustand meiner Garage und soll - nach einer Motorüberholung, weil mir beim Ventil Einstellen eine Mutter von einem Nockenvellenlager in den Kettenschacht gefallen war - tunlichst heuer zu seinem 50er wieder auf die Straße kommen.

Ich habe heute auch ein "neues" altes Radio in mein Cabrio eingebaut. Da der Wagen in zwei Jahren die historische Zulassung bekommen soll, wird mir die originale Optik immer wichiger. Die weißen Blinker mussten ebenso weichen wie das Holzlenkrad und wurden wieder durch die Originalteile ersetzt. Und nun musste auch das zu moderne Radio raus und wurde durch ein ( fast ) exakt passendes ( Auto Baujahr ´92, Radio Baujahr ´93 ) Blaupunkt ACD9430 mit CD Spieler ersetzt. Das hat einen überraschend guten Klang für so ein altes Ding!

Willkommen zurück! Schön wieder hier mal was von Dir zu lesen!

Genau - deswegen der Versuch mit den Schlag-Ringschlüsseln... Genau so einen Hammer wie diesen ( bei uns Fäustel genannt ) habe ich verwendet.

Nichts Theorie - Praxis... Ich habe einen 3/4 Zoll Hebel ( also keine Ratsche, sondern eine feste runde ca 60 cm lange Stange - ist es das, was Du mit Knebel meinst? ) Damit habe ich´s versucht - mit oben beschriebentem Ergebnis...

Für diese Methode. Auf die normale runde Verlängerung kann ich nicht so gut draufschlagen, fürchte ich...

Es gibt ja diese Schlag-Ringschlüssel. Hab mir mal je ein Exemplar in 30mm und 27mm bestellt. Bin nur nicht ganz sicher, dass das klappt. In den BEiträgen ist immer von "gekröpft" die Rede. Aber rein der Neugierde halber ist mir das das Geld wert. Nur falls jemand den alten Hinweis von Gerd zu dem Thema nicht kennt, hier ein LINK . Aber das funktioniert natürlich nur bei noch eingebautem Motor und leider auch nur beim 900. Beim 99 ist dafür definitiv kein Platz zwischen Motor und Spritzwand...

Vielen Dank für den Tipp mit der Muttern Methode. Werde ich ( rein aus Neugierde ) sofort probieren, wenn die Antriebseinheit aus dem aktuellen Schlachter ausgebaut ist.

Das klingt nach einem Plan! Danke!

Ist sowas für den Privatgebrauch bezahlbar?

Ja, sowas in der Art geistert mir auch Kopf herum. Man müsste das Gestell dann nur bombenfest fixieren können. Nebenbei habe ich heute noch einmal beim aktuellen Schlacht-99 nachgeschaut. Im eingebauten Zustand kommt man beim 99 an die Schraube gar nicht wirklich dran. Beim 900 ist da deutlich mehr Platz. Da habe ich das vor Jahren einmal ohne ernsthafte Probleme gemacht. Dazu gabs sogar irgendwo einen Beitrag von Gerd...

Hallo Erik! Danke! Das Blockieren der des Schwungrades war in dem Fall nicht das Problem, da der Kolben des zweiten Zylinders nach einem Kopfdichtungsschaden ohnehin festgerostet war. Aber ich sehe kaum eine Chance, den Motor so zu fixieren, dass ich die Kraft eines langen Hebels auch wirklich anwenden kann, ohne den Motor durch die Gegend zu rollen...

Hallo an die Schrauber-Fraktion! Ich habe gestern erstmals einen H-Motor ganz zu zerlegen versucht und bin ( teilweise ) gescheitert. In den Fall nicht tragisch, da es sich um einen schon viele Jahre eingelagerten und ohnehin defekt ausgebauten Motor gehandelt hat. Ich konnte jetzt zumindest meine Neugierde befriedigen, weiß woran er verstorben ist und weiß auch, worauf ich bei einem wieder herzurichtenden Motor zu achten hätte. Konkret habe ich zwei Fragen, die sich primär auf bereits ausgebaute und eingelagerte Motoren beziehen: Wie löst ihr die 30er Mutter der Kurbelwellenriemenscheibe? Mein Schlagschrauber, der durchaus zu den halbwegs kräftigen gehört, hatte keine Chance. Eine Nuss mit langer Verlängerung ist bei eingebauten Motor zwar eine Möglichkeit, aber da ich ja bei ausgebautem Motor quasi kein Gegengewicht habe, kann ich die Kraft nicht anwenden. Ohne diese Mutter abzuschrauben, lässt ich aber auch die Kurbelwelle nicht zerstörungsfrei ausbauen. Denn der Deckel mit der Ölpumpe sitzt selbst bei gelösten Schrauben noch auf Passstiften, die ein vertikales Herausziehen vom Kurbelwelle UND Deckel nicht zulassen, die ganze Einheit erst axial nach "hinten" zu ziehen geht aber auch nicht wegen der Seitenführung der Kurbelwelle selbst... Ähnliches gilt auch für den Ausbau des Kupplungsnehmerzylinders. Ohne Hydraulik lässt sich die Druckplatte nicht vorspannen und ohne Vorspannen der Nehmerzylinder nicht zerstörungsfrei ausbauen. Und ohne Ausbau der Kupplung das Getriebe nicht vom Motor trennen... Die Hebel zum mechanischen Vorspannen kenne und besitze ich natürlich ( auch wenn´s mir damit noch nicht mal bei eingebautem Motor je wirklich gelungen ist ) , aber bei ausgebauten und damit nicht wirklich fixierbarem Motor geht das Ganze dann schon überhaupt nicht mehr... Diese Erfahrung sagt mir, das es sinnvoll ist, den Kupplungsnehmer noch VOR dem Motorausbau zu demontieren und die Kurbelwellenmutter ebenfalls noch bei eingebautem Motor zumindest zu lösen. Aber was mache ich bei den schon ausgebauten und eingelagerten Antriebseinheiten ( im ohnehin unwahrscheinlichen Fall, dass ich die irgendwann mal brauchen sollte... ?