klawitter

Ihr Lieben Alle, nu ist auch der bislang so glückselige Hochtaunuskreis vor Corona in die Knie gegangen. Im weiteren Freundeskreis meines Sohnes gibt es bereits festgestellte Coronafälle. Das heißt, ich werde die Kartoffelsuppe mit Steinpilzen alleine auslöffeln. Kein Stammtisch kommende Woche, wir gehen erst mal wieder in den privaten Lockdown. Behaltet Eure gute Laune, bleibt umsichtig und gesund! Saabigste Grüße in die Runde vom Kli-kla-klawitter

Ich weiss von einem befreundeten Frachtpiloten, dass die Autos auch gerne mal mit dem Flieger hier her gebracht werden, um 'im Urlaub' zur Verfügung zu stehen. In den UAE gelten 120 km/h, auch wenn sich da kaum jemand dran hält.

Unbedingt. Hatte den stirnseitigen bei 220 tkm neu bekommen (Saab Giessen), jetzt, bei knapp 270 tkm, sifft er wieder...

Kleine i's waren gestern halt irgendwann aus.

Das sind die links und rechts längs über dem Bodenblech vom vorderen Querträger zum Achswellentunnel verlaufenden, eingeschweissten Profile. Die gab es beim 99 noch nicht und der 900 hat sie zur Verbesserung der Chrashsicherheit spendiert bekommen. (PS: Der 99 hat an der Stelle etwas weiter aussen simplere, einfach abgewinkelte Stehbleche. Bevor hier der erste empörte Zeigefinger kommt )

Nelkenpulver, ist einfacher zu handhaben als ganze Nelken. Wohl kein Pfadfinder, der Knabe. Das ist Nehbergsche Grundrechenart ;)

A) Danke und gut zu wissen, B) mit Staub, Reibung und in Spalten stehen bleibendem Wasser sowie der Tatsache, dass Polystyrol über lange Zeit auch Wasser aufnimmt (und hält) schlüssig zu erklären. Meine kürzlich durchgeführte Intensivst-Inspektion an meinem Showroom-9 5 hat mir auch gezeigt, dass nichts, selbst mein 9 5 nicht, von Dauer ist. Auch deshalb fahre ich diesen Winter erst mal 9³ Coupe.

Hm. Ggf ein 'Opferblech' für einen Falz im vollem Fahrtwind? Keine Ahnung, muss da selber bei meinem mal schaun. Anyway, ich glaube, Du hast da auch erst mal andere Baustellen. Machs gründlich. Das sind 15% mehr Zeit, aber 200% Gewinn.

Ja, ich hatte den Rost am Kotflügel gleich mal mit auf dem Schirm und zusätzlich bin ich der festen Übezeugung, dass [mention=13430]Haelgor[/mention] erst am Beginn eines großen aufregenden Abenteuers steht. Das Auto besteht ja nicht nur aus vorn und vorn links ;) PS: Rechnen darf man bei so einem Projekt eh erst mal nicht. In zehn Jahren wieder, wenn alle, die jetzt mit spitzem Stift rechnen, vor der nächsten Totalsanierung stehen.

Ein Kollege hier hat bei einem dunkelgrauen 9000CC (plus tief und laut) Haube und Dach in Karbon matt foliert. Hat auch was. Den Greif in übergroß schräg über Haube und Kotflügel oder beim CV z.B. über Heckklappe und Seitenteil, bei ner Limo auch gerne noch Scheiben und c-Säule find ich auch richtig cool. Ist bislang am allervehementesten Einspruch meiner Frau gescheitert. Besonders gut kommt das imho rüber, wenn die Folierung den (fast) gleichen oder nur um Nuancen anderen Farbton wie der Lack hat, aber matt ist. Nur, das ist weder dezent und Tuning ist das auch nicht;)

Aus der aktuelle Liste der Risikogebiete des RKI: Bin ich in einer Zeitschleife? War ich zwei Tage bewusstlos?

Ha!. Der Tip ist in der Tat zielführend und hilfreich! Danke!

Kannst Du das mal näher beschreiben? Ich kenne sowas in der Art von alten Vergasermotoren die noch nachzünden...

Oh wie schön! Fahrzeug, Betrag und Projekt! Natürlich ist man immer erleichtert, wenn man ums Schweissen drum rum kommt. Allein, das zeigt sich aber erst nach dem Strahlen. Und es bedeutet nicht, dass man sich solchen Stellen nicht auch intensiv widmen müsste! Wo die braune Pest vorläufig mal drin und dran ist, geht sie nicht mehr von alleine weg. Mit Betonung auf vorläufig, weil die zwingende Folge ohne intensive Widmung ist, dass der Rost irgendwann wirklich weg ist. Verschwunden. Wo er vorher war, ist dann halt nur noch ein Loch. Ich bin mittlerweile so weit, dass ich an manchen Stellen doch lieber vorsorglich schneide und schweisse, als den künftigen Titanenkampf mit dem Rost aufzunehmen. Ich stimme auch [mention=16]erik[/mention] zu, dass sich erst noch weisen muss, wie viel gesunde Blechstärke an manchen stellen überhaupt noch übrig ist. Wo ich ihm nicht zustimme, ist die 'Kostenschätzung'. Ob am AWT nur der untere Anschluss zum Boden instandgesetzt werden muss oder großflächiger, macht kaum einen Unterschied. Ob der obere und /oder untere Längsträger saniert oder getauscht wird - im Zweifelsfall ist letzteres zielführender und dauerhafter. Nicht vergessen: Was nicht ersetzt wurde, braucht eine sorgfältige Rostschutzbehandlung und Konservierung. Und das wars dann ja noch nicht: Was sehe ich an der hinteren Radhausspitze zum Kotflügel und am Radlauf? Das stoßen überall Bleche aufeinander, da kommt der Rost aus den Untiefen von Falzen und Überlappungen. Ich sach mal: Sie steht eigentlich wohl ganz gut da, die alte Dame, aber das ist auch erst der Anfang ;) Aber jenuch jemosert. Viel Spaß mit dem Projekt und vor allem viel Erfolg. Toll das Du das angehst! Ps: Und bitte reich bebildert weiterberichten :) Mich interessiert brennend, wie andere ihren Umgang mit dem Thema finden.

Tut sie das nicht schon?

Bei einer offenen Durchdringung an einer Stelle x liesse sich so ein Geräusch eigentlich ganz gut lokalisierten, weil sich im Auto wegen der vielen weichen Materialien Luftschall eigentlich nur ausgerichtet verteilen kann. Bei einem unbestimmten Brummen 'rundum' wird es aber wohl Körperschall sein, und da wurde ja einiges schon zu gesagt. Körperschallübertragung kann über alles erfolgen, was einerseits am Antrieb und andererseits an der Karosse hängt, auch über Gummis, wenn die z.B. zu doll gequetsch sind, zu viel Spannung habe oder aber an der Befestigung zur Karosse zu lose sind. Dann entstünder der Körperschall dort durch die fdann ggf. möglichen Vibrationen an der Stelle. Auch ein stramm sitzendes Schaltgestänge kann Vibrationen übertragen. Alles, was nicht niet und nagelfest sitzt oder entkoppelt ist, kann durch übertragene Vibrationen, selbst zum Schallerzeuger werden. Die Box ums Handschuhfach, z.B. Die AGW's sollten bei Standgas keinerlei Bedeutung haben, da sind deren Massekräfte noch viel zu gering.

Die LED leuchtet konstant während der Aktivierung. Die kann sich verzögern oder nicht vollständig erfolgen, wenn eine Tür oder Haube nicht geschlossen ist. Das sollte dann zwar irgendwann einen Fehlercode geben, was durch schnelles, gleichmässiges Blinken angezeigt wird. Aber so tief steck ich da auch nich drin. Check vlt mal ob alle Türen und Hauben auch tasächlich richtig geschlossen sind bzw. so erkannt werden.

Was wir hier an Ereignissen und Umständen diskutieren, hat alles verschiedene Ebenen mit unterschiedlichen Rechtsansprüchen (auch ethisch-moralischen Ansprüchen), die an irgendeiner Stelle miteinander kollidieren, von der jeweiligen Grundannahme her aber für sich gerechtfertigt sind. Trotzdem kann man deshalb nicht der einen Perspektive von vorn herein unterstellen oder vorwerfen, die andere verletzen zu wollen. An diese Stelle müssen Ausgleich und Abwägung treten, wobei die Wahrung des einen Rechts nie die vollständige Versagung eines anderen Rechts bedeuten kann. Will heissen: Wenn man die Perspektive des Opferss betrachtet, bedeutet das nicht automatisch, den (vermutlichen) Täter vorzuverurteilen und umgekehrt, das Opfer zu missachten. Und worums mir geht: Egal, welche Ebene man gerade betrachtet, immer diesen Kollisionspunkt vor Augen haben und respektieren. Dann funktioniert der Austausch auch ohne 'komische Gefühle' oder einen falschen Eindruck vom anderen. Ist manchmal schwer, das geb ich zu.

Der Versand der Plaketten steht ja in direkter Verbindung zum elektronischen Perso. Wenn, dann würde man als Straftäter also gleich die Ladungsanschrift plus Fahndungsfoto hinterlassen. Allerdings, ob das jedem Urkundenfälscher klar ist oder eine 102-Jährige Omi plötzlich zig Autos zugassen hat - hu nous?

Verändern wir einfach mal die unterstellten oder gegebenen Eingangsvoraussetzungen. Geld und die Zugänglichkeit zu solchen Autos spölen mal keine Rolle. Da sähe ich keine ethnische Prädisposition. Der Unterschied liegt vergrobt gesagt allein darin, dass hiesige Bauern Kartoffeln und keinen Mohn anbauen. Auch da braucht man sich nix vorzumachen.

Einverstanden. 3 mal Pinkeln und ein Klack und Dir sei die Falschinformation vergeben. In nomine etc.

Ich bin ja eher Vertreter der ent oder weder-Fraktion. Sleeper oder volle Attacke. Dazwischen sehe ich zu viel Raum für Peinliches oder Unausgegorenes. Für Tuning erwarte ich jeweils ein technisches Argument, das sich möglicherweise auch formal darstellt. Das ist aber in dem Bereich, in dem wir uns bewegen, eher ausgeschlossen. Optik frisieren mit den schwarzen statt den silbernen Scheinwerfern, geschenkt. Schon den Aero- Kombi- Heckspoiler finde ich peinlich und formal wie technisch überflüssig. Und gleichzeitig finde ich einen 9000 tief, breit, bunte Alus und böser Radsturz so was von geil, auch wenn’s völlig blödsinnig ist - aber konsequent

Das ist nicht ‚knips‘ Das ist mindestens ‚FLOCK‘, wenn nicht gar ‚PHLOGG‘!

Ich denke, wir brauchen die Diskussion nicht so weit aufzuspreizen. Keiner hier will irgendetwas relativieren und nicht einer hier wird nicht von dem Tod der Frau betroffen sein. Was die Diskussion in diese vlt unglückliche Richtung getrieben hat, waren bestimmte Gruppenzuweisungen. Darauf basierend haben sich die Inhalte auf vielleicht für manchen zu theoretische Themen oder Fragestellungen verschoben. Manches zur Argumentation angebrachte Beispiel kann da befremdlich wirken. Das verstehe ich. Da sind zwei Dinge aufeinander getroffen, die sich innerhalb eines solchen emotionalen Themas nur schwierig ausbalancieren lassen.

Die Kerzen können nach Fahrstecke und-weise auch mal fast schlohweiss sein. Viel wichtiger ist, dass die Ablagerungen nur sehr dünn sind, sich also stetig regenerieren und kein Abbrand / Schmelzung an den Elektroden vorhanden ist. Der entscheidende Unterschied einer zu mager laufenden Kerze zu einer korrekten ist, dass der untere Bund des Kerzengewindes nicht mehr schwarz sondern auch hellbraun / weiss wird. Die Kohlespratzer/ -körnchen weisen im Gegenteil auf einen leicht zu kühlen Lauf hin. Was sich aber mit dem Alter der Kerzen und einer entsprechend schwächeren Zündleistung zu erklären ist. Alles noch im grünen Bereich und keineswegs gar heftig oder alarmierend. BTW: Einfach mal nach Factsheets bei den Herstellern suchen. Da gibts gute Diagnosehilfen.