klawitter

Mein Thema ist ja schon OT, Eure Meinungen sind gehört (danke dafür) und bevor wir ein ungünstig justitiabel nutzbares Beispiel liefern, können wir meinetwegen auch zum Ende kommen ;)

Das habe ich zu aller erst, eins nach dem anderen gemacht. Die Leuchten selbst sind alle jungfräulich- wie gesagt, grad mal 2 Jahre alt und der neue Hänger macht das auch... Es liegt ja auch nicht (ganz offensichtlich) an dem bzw. den Hängern oder deren Steckern, sondern an den Bordnetzen der Autos. Also scheint das wohl relativ normal zu sein. Ich farg mich nur, wie soll ich da Tüv bekommen?

Ich habe Starthilfekabel verwendet und nen Schraubenzieher als Kontaktstift. Und natürlich liegt das am Querschnitt und auch an der Länge der Leitungen. Aber eben nicht nur Masse, sondern auch die Plusleitungen. Da müsste man noch vor dem Blinkerrelais mit Neuverkabeln anfangen. Das kanns ja wohl nicht sein... Zumal: Am Touareg ist keine nachgerüstete, sondern die original werksseitige AHK von VW dran.

Ich bin schier am verzweifeln. Habe meinen 2 Jahre alten Hänger verkauft und dem Neubesitzer den neuen Tüv mit obendrauf gegeben. Alles tippi-tippi-top, nur, wenn alle Leuchten an sind und dann noch der Warnblinker, werden alle Leuchten im Rythmus des Blinkers ein wenig dunkler und dann wieder heller usf. Um zu checken, obs am Auto oder dem Hänger liegt, habe ich es an 3 verschiedenen Autos getestet. Bei allen das gleiche. Danach habe ich alle Kontakte geprüft, gereinigt, ein wenig zusammengezwickt - nix schafft Abhilfe. Dann habe ich Masse von den Batterie direkt auf den Masseanschluss am Stecker und dann auf Masse am Hänger gelegt - alles beim Alten. Nachdem ich den ganzen Schit wieder zusammengeschräubselt hatte, bin ich an den (2 Wochen alten) neuen Hänger. Und siehe da: Auch der macht bei vollem Lametta die gleichen Anstalten. Am 9 5 mit 12,9V Bordspannung ist es am stärksten ausgeprägt, am Touareg mit 14,4V am wenigsten. Die Spannung schwankt dabei um ca. 0,5-0,8V. An den Autos selbst zeigen sich diese Schwankungen nicht - mit oder ohne Hänger. Kann das sein, dass der (junge) Herr Tüv-Prüfer mir da grad was vom Pferd erzählt wg. Mangel?

Die ECU kann auf zu niedrige Spannung schon mal empfindlich reagieren. Gilt zwar häufiger für die T7, aber ist auch bei der T5 nicht auszuschließen. Zudem Massekabel zum Motor checken. Damit sollte man imho anfangen. Die Batterie sollte deutlich über 12,5 V vorm Start anliegen haben. Wenn sie nicht mehr höher lädt: Tauschen.

Hat die Batterie denn richtig Spannung?

Marienmünster Dießen am Ammersee

Bajuwarische Provinienz?

Ok, da gehe ich mit. Bei einer richtigen 0-KM Revision würde ich das Buget sogar auf 3.000 € setzen (inkl Turbo). Aber [mention=12235]Jambo[/mention] fragte ja auch erst mal, was denn alles gemacht werden müsste. Eine vernüftige Instandsetzung eines an sich noch intakten Motors (Hohnen, neue Kolbenringe, neu Lagern, neuer Kettensatz, alle Dichtungen inkl. Simmerringe und Ventilschaftdichtungen ist mit rund 1.000,-€ Materialeinsatz erschlagen. Die Frage ist halt, ob es mehr sein muss bzw. wo man hin will. Bei einer guten Basis reicht die 'kleine Kur' auch für die nächsten 200 TKM.

2.7K Ocken für ne selbst gemachte Revision? Gehen wir mal davon aus, dass Hohnen und neue Kolbenringe reichen, wenn überhaupt nötig. Wo versenkst Du die ganze Kohle?

Das ist jetzt ja keine böse Überraschung, das da was instand zu setzen ist. Denkbar ist auch, ein großzügiges Stück aus dem Boden unter der Spritzwand auszutrennen, das Stück am Falz herzurichten und dann nach dem Schweissen des Turms von hinten/ schräg unten, das ganze Stück wieder einzusetzen. Kommt halt drauf an, wie man da Platz findet. Nur eins ist klar: von irgendwo der muss man sich den Zugang her freischneiden, Und vorher schon mal das Schweißen in Zwangslage üben... ;)

Gestern und heute war erst HunT und dann Geldverdienen dran. Bin vorhin aber mal raus und habe mir die Achswellentunnel sowie alles weitere drumrum angeschaut. Uiuiuiui Uiuiui... Die Ölseite ist schlimmer als rechts. Weniger die Radhäuser, und vor allem die Böden sehen richtig gut aus. Unter dem Dreck von 40 Jahren ist noch weißer, fester Lack. Aber die Federtürme und das zur Spritzwand aufsteigende Bodenblech sind stark angemockert. Der linke Federturm hat zur Spritzwand hin von Innen wie Außen stark Material verloren. Wie ich das schweißen soll, ist mir noch ein Rätsel. Das zweitgenannte Bodenblech hat an den seitlichen Falzen zum Radhaus hin viel Rost, vor allem in den Falzen. Genau wird man erst nach dem Strahlen sehen können, was noch ausreichend Substanz hat und was ersetzt werden muss. Den hinteren Teil des Federturms kann ich im Bereich des AWT jedenfalls von Hand eindrücken. Da sind von ehedem 2mm Blech nur noch vlt 0,3 - 0,5mm übrig. Um da ran zu kommen, muss man, sowie es scheint das heile RadHaus aufschneiden...

Ich habe mir vor knapp zwei Jahren einen bestückten Werkstattwagen von BGS gegönnt. Ich wollte weg von den ganzen losen Werkzeugen in Kisten und einzelnen Schlüsselkästen. Und klar, alles weitere ist Putzen :)

Eigentlich, eigentlich... ...habe ich nie Geld für Alufelgen ausgegeben, an der Optik eines Autos gearbeitet oder ihm gar Namen gegeben. Und? Für alles gibts ein erstes mal. Autos, die (mittlerweile) von mir Namen bekommen, sind für mich mehr als 'das Ding'. Da steckt Schweiss und Durchhaltevermögen drin. Das darf man dann auch benamsen ;)

Eigentlich wollte ich vorhin noch was schreiben, bin dann aber nach dem Duschen am Esstisch schlicht eingeschlafen ;) Also hallo wach ers ma. Heut tun mir auch ein wenig die Knochen weh. Trotz ideal anpassbarer Arbeitshöhe ist so ein Armaturenbrett - das man nicht kennt - und alles was darunter und dahinter verborgen ist, doch immer eine böse Krabbelei. Und so schlicht der 99 im Vergleich zu heutigen Autos ist, trotzdem: Wo nimmt dieses Auto die ganzen Teile her? Ophelia steht da, als wolle ein hoffnungsloser Optimist umziehen. Vollgestopft mit Umzugskartons, nur ohne Motor, Achsen, Bremsen und Räder. Und Lenkrad. Und Sitze. Und und und ;) Was mir heute aber klar geworden ist, nachdem ich wirklich alles an der und um die Front des Autos zerlegt habe, und zwar bei einem Exemplar, dass von Eisenoxyd nur vergleichsweise milde betroffen ist: Auch Sören wird die Komplettkur kriegen. Das Auto ist im Bereich der Achsaufnahmen, Federdome usw. so ungünstig gebaut, das ist nur eine Frage der Zeit, bis das Kernschrott ist, Allein die üppige Materialstärke der Bleche hat über die Zeit geholfen. Beim Zerlegen war der eigentliche Ausbau des Antriebs mit die einfachste Übung, und da Sören keine Innenraumkur braucht: Das geht dann auch noch. Aber eins nach dem anderen. Den Kabelbaum Ophelias zu tauschen ist eine sehr überschaubare Übung. Ein viel spannenderes Teilprojekt wird die Sanierung der Lüftung und Heizung. Die war wohl schon vor der 'Flut' völlig hinüber, inkl. Wespenest im Luftkasten. Von dem völlig zerbröselten Schaumstoffeinlagen im ganzen System ganz zu schweigen. So langsam wird mir die Dimension, jedes Teil anfassen zu müssen, klar. Als ich heute die Zünd-/ Schalteinheit ausgebaut habe, lief da immer noch Wasser raus. Es findet sich in immer noch in allen Ecken und Enden. Ich richte schon mal eine Putz- und Poliereckchen im Keller für die langen Winterabende ein :)

Fast fertig fürs Trockeneisstrahlen. Jetz muss ich aber erst mal Teile sortieren und in eigens dafür besorgten Umzugskartons verstauen

Bin schier verzweifelt beim Ausbau des Luftkastens - am Ende war er ‚nur‘ mit der Bitumenmatte untendrunter verklebt...

Vor der Elektrik verliere ich langsam die Angst. Ist doch alles recht übersichtlich. Was mir viel mehr Sorgen macht, wie viele Anläufe ich wohl brauchen werde, das komplette Armaturenbrett mit Pedalerie etc. in der richtigen Reihenfolge wieder einzubauen bzw. wie oft ich wieder zurückschrauben muss ;)

Seit heute vormittag bin ich am Armaturenbrett, Pedalerie, Lenkung, Lüftung... Das ist ein Tageswerk für sich. Die Dämmmatten dahinter sind teilweise noch tratschnass. Fotografiere wie ein Blöder. Das kann sich kein Mensch merken ;)

Eehm... aufräumen Spass beiseite, da bin ich voll der Ordnungs-Nerd. Werkzeug muss an seinem Platz ein. Alles andere ist Pfusch. Und ja, Gelenke und Zahnwerke bekommen immer mal was öliges, was grad zur Hand ist. Viel wichtiger ist (mir) aber das Reinigen. Ich hasse vergammeltes Werkzeug.

Und ein recht ausgeprägter dazu. Der Motor sollte imho nicht mehr ‚probelaufen‘.

Ballistol ist schon universal toll, hat als Weißöl halt nur eine arg begrenzte Halbwertzeit. Bremsenreiniger und Küchentücher: Das tue ich meinen schrundigen Fingern nicht (mehr) an. Die Haut meines rechten Daumens und Zeigefingers ist völlig hinüber. Zu viel Handwerkerverharmlosungssprüche mögen dabei durchaus eine Rolle gespielt haben:

Das kann gut möglich sein. Das EPC führt für den B201 zwei verschiedenen Zylinderköpfe auf, einer mit "I" und der andere mit "C" gekennzeichnet. Das könnte durchaus für "Ignition" und "Carburetor" stehen. Bei den Grundmotoren gibt es drei Varianten: den normalen Grundmotor, dann den "Für I mit Katalysator" und den für den Turbo (alles als Ersatzteile für den B201) Auch bei den Kolben wird eine Variante "Für I mit Katalysator" gesondert ausgeführt. Die Kurbelwell hat zwei Varianaten, bis Motornummer(?) -H004433 und die andere danach, egal ob B201 oder B202. Genauso die Pleuel. Daraus lässt sich aber nicht ableiten, welches Bauteil speziell hinsichtlich der Verdichtung anders ist. Es kann der Kopf sein, aber genausogut die Kolben. Zusätzlich gibt es eine Variante der Kopfdichtung, die mit 1,7mm markiert ist, sonst aber keine genaueren Zuweisungen enthält. Die kann auch gut als Ersatzteil für geplante Köpfe vorgesehen gewesen sein. Rein vom Gefühl her würde ich auf die Kolben tippen, weil das fertigungstechnisch die einfachste und günstigste Methode wäre, die Kompression eines Baukastenmotors anzupassen.

Und genau der <Nein> ich war es nicht-Button dürfte der Angellhaken sein. Also Fakemeldung mit Phishingabsicht. DAfür spricht auch, dass Deine Accounts offensichtlich nicht von anderen angemeldet wurden. Manchmal kann es aber auch passieren, wenn man die Lokalisierung eines Geräts abgeschaltet hat, dass ein Account trotzdem einen (falschen) Standort annimmt. Mir ging das schon öfter mit der Adobe Creative Cloud so. Angeblich hatte ich mich immer mal wieder vom Bodensee und Osnabrück aus eingelogged.

Welches Produkt hast Du? Die Uniwipetücher sind mit 15-20,-€ pro Packung ja nicht gerade billig - wobei sich das über die Nutzungsdauer natürlich wieder relativiert.