klawitter

Als mir meine Älteste am Sonntag erzählte, dass sie jetzt mit dem Motorradführerschein angefangen hat, wurde mir auch wieder bewusst, warum ich meine (heiss geliebte) SpeedTriple 2006 verkauft habe. Eben darum... Letzten Sommer hatte ich so einen kleinen Anflug und bin eine Scrambler 1200 probegefahren. Ich sach mal so: Das Virus sitzt immer noch tief, aber ich habs geschafft, standhaft zu bleiben. Dann doch lieber Cabrio.

Die Belastung ist immer die resultierende Last/ Moment/ Impuls aus allen eingeleiteten Kräften, so auch dem, was über den Haken ankommt. Und je steifer ein Teil des Systems, desto höher die Lasten auf die weicheren Teile des Systems. Ich denke, das kann man aus den verschiedenen Beschreibungen hier auch recht gut ableiten. Jedenfalls habe ich mir das ganze ja nicht eingebildet und kaputt is ja nu auch nüschd...

Der Haken der AHK wirkt sebst wie ein Hebel und leitet somit Momente in das Chassis ein. Aber ganz unabhängig davon, dreht und windet sich das Cabrio, denn auch über alle 4 Räder werden Lasten und Momente eingeleitet. Die Beifahrertür ist bei meinem dort aufgesprungen (nicht komplett, sondern in 'halb geschlossen' gegangen), wo es auf schlechten Straßen serpentinig und steil wurde. Zudem habe ich ziemlich straffe Dämpfer mit einem saublöd hohen Losbrechmoment drin. Wenn dann vorne der Motor noch mit 200 NM und mehr zog, hatte das CV bzw. das Chassis schon ordentlich Schaff damit. Da die obere Befestigung der Kupplung einiges höher sitzt als die Antriebswellen, entsteht zwischen beiden zwingend ein Moment aus dem Zug und Schub des Hängers, was sich nicht nur theoretisch, sonden offensichtlich auch praktisch in einer leichten Durchgiegung des Chassis nach oben (Zug) oder unten (Schub) zeigt. Das es nur (Edit:) rechts in der Form passiert ist, kann daran liegen, dass links im Bereich des maximalen Moments 80 kg Fahrer sitzen ;) Defekt ist nichts - daran habe ich spontan auch gedacht und habs kontrolliert: Achsaufnahmen, Dämpfer-/Federdome etc.. Aber allein wenn man es auf einen Wagenheber stellt, kommt es ja auch schon mal vor, das eine Tür nur noch sehr schwer auf geht oder auch gar nicht mehr zu. Also alles im normalen Bereich. Beim Dahingleiten auf der Autobahn auf den letzten paar km gabs dann auch keine Probleme mehr. PS: Da zudem vorn ein Subframe verbaut ist, kann es natürlich auch sein, dass in den Bereich der Schweller und der B-Säule größere Kräfte eingeleitet werden, als im Serienzustand. Ich werd auf jeden Fall keine knapp 1 1/2 tonnen mehr dranhängen, zumindest wenns bergig wird und es nicht nur eine kurze Strecke ist. Mit dem Fahrradträger (zwei E-Bikes) hatte ich solche Probleme btw. nicht.

Ich habe gerade dieser Tage mit dem 931 CV etwa 1350 -1400 kg über 300 km Mittelgebirge gezogen. Nicht wirklich gut. Nach 150 km sprang permanent die Beifahrertür auf und im Anschluss hat das Verdeck gestreikt, was sich mit Schmackes und indifferentem Knacken allerdings beheben liess.

Ich habe die gleiche von Bosal am Cabrio. (98,- € bei Amazon ;) Das schöne ist der simpel verschraubte Haken. Da ich sie am Cabrio nur selten brauche, schraube ich den Haken immer wieder ab, das ist in 3 min erledigt. Allerdings verwende ich jedes mal bei der Remontage zwei neue Sicherungsmuttern.

Es ist eigentlich recht einfach und allzuviel Kraftaufwand ist auch nicht nötig. Nachdem man die Seitenteile etwas nach aussen gezogen hat um sie am Radlauf frei zu bekommen, wird sie einfach nach hinten abgezogen. Dabei sitzen die Seitenteile mit je zwei angegossenen Finnen in einer Führung und ziehen sich dabei ebenfalls nach hinten heraus (Edit: Umformuliert, da vorher missverständlich). Das ist die Sicherung gegen Flattern der Seitenteile. Wenn Du dich unter das Auto legst, kannst Du diese Führungen links und rechts von innen sehen. Also, raus gehts einfach mit etwas Schmackes nach hinten, bei der Remontage muss man darauf achten, dass die Finnen wieder greifen, sonst spreizt die Stoßstange seitlich ab.

Passt Deine Frau da rein?!

Mir ist grad auch leicht epileptisch zumute

Eehm... Du hast keine beste aller Ehefrauen, die nach ,Ja, alles gepackt, kannst das Auto einräumen!‘ nochmal mir exakt der selben Menge Gepäck kommt (Stell ich vor meinen Sitz)?

Letzen Spriegel gelupft, dann gehen auch 4 Meter selbst bei Regen

Habe bzw. hatte mal ein behördlich offizielles Foto an einer dunkelorangen Ampel mit kompletter Spontankauf-6er Garnitur Terrassenmöbel senkrecht im Fahrtwind auf der Rücksitzbank :)

Ich könnte hier drunter schreiben: Was für ein ausgesucht schöner Ford Spider. Das wäre zwar lächerlich, behaupten könnte ich es dennoch

Jepp. Ist auch bei uns der 'eigentliche' Kofferraum, da das Auto zu 95% nur offen bewegt wird. Wobei, wenn es was zu transportieren gibt, eh der 9000 schon vor der Tür steht, wild mit den Fingern schnippt und 'hier, hier, hier' ruft ;)

Ich hatte die Luftfahrwerksautomatik noch auf 'heavy load' stehen

Hinten ist, wie ich gelernt habe, eh (erst mal) wichtiger (?)

Heute die Kartoffel ausgeräumt und wenig bis keine bösen Überraschungen erlebt. Allerdings ist er untenrum doch nicht so trocken, wie zuerst angenommen. Naja, ich hab ja nen kompletten Dichtsatz für den Motor mitbekommen Beim Abladen hat die Djaina-Winde die Grätsche gemacht. Das hätte böse enden können. Glücklicherweise habe ich ihr eh nicht getraut und das Auto vorher mit einem zusätzlichen Spanngurt (wahrscheinlich auch aus China ) so gesichert, dass es nicht weiter konnte als wie auf dem Foto zu sehen: Im Teile-Konglomerat haben sich btw. noch ein Stabi für vorne und hinten vom 901 gefunden. Soweit mir zugerufen wurde, passt das wohl auch an den 99. Muss das checken. Genial wärs ja!

Noch einer Diese Art der unverrückbaren Totalüberzeugung findet man interessanterweise am häufigsten bei den 9K-Fahrern. Und womit? Mit Recht! Mir fällt da grad noch was zum V4 ein. (bissl OT) Ich hab ja ausgerechnent, was ich bis 75 (sind noch 20 Jahre) noch an Kilometern runterreissen werde und wie viele Saabs ich dafür brauchen werde. Daraus ist mit einem hoch komplexen Verteilungsschlüssel ;) mein jetziger Fuhrpark entstanden. Die letzte dafür geplante Anschaffung war ein 96V4. Eben diese Woche geschehen. Mein erstes Auto war ein Ford-Bus, ein Taunus Transit FK 1250, mit eben diesem Motor, dem Ford V4, Baujahr 1962. Und so schließt sich der Kreis - man kommt dahin zurück, wo man begonnen hat...

Signed. Zwei 9000er waren auch meine Saabs zu Kinder- resp. Elternzeiten.

Gestern, auf rund 600 km durch die Republik, nicht einen einzigen Saab gesichtet!

Belassen wir's beim Original. Dann kann ich irgendwann mal sagen: 'Ja, damals war das noch so. Auch große DInge fangen immer erst mal ganz klein an." ;) Am Montag ist der 96 auf der Bühne. Bin gespannt. Soeben habe ich das erste mal das Motörchen näher inspiziert, gemeinsam mit Meister Jürgen Schepp. Hei, was das ein Vergügen. Es schnurrt auf erste Aufforderung, schluckt und schüttelt nicht und ist trocken. Der Motorraum sieht nicht nur rostfrei, sondern auch erkennbar über die Jahre gepflegt aus. Am Wochenende werde ich ihn ausräumen und vom Erstaztiellager wieder zum Auto(chen) machen. Mal sehen, was mir da noch so in die Hände fallen wird- hoffentlich kein ehemaliges Bestandteil seines Blechkleids. Und seit gestern ist nun auch ein komplettes Aero-Fahrwerk für das 9³CV in meinen Händen. Jetzt kommt endlich die ganz große Hilfsrahmen-Antriebswellen-Stützlager-Fahrwerks Austausch- und Rückrüstungsaktion. Es wird auch Zeit. Das Knacken des Tripod-Gelenkes wird immer übler. Ich wende das Auto mittlerweile nur noch in mindestens 9 Zügen.

Für mich war z.B. lange zeit Holz im einem Saab ein NoGo. Für micht hatten die Autos einen erfrischend ingenieusen Charakter, so wie ein gutes Werkzeug - nein, kein blaues Boschzeug, eher Fein, Hilti, Duss. Ohne Schnickschnack, nur für und auf die eigenen Zweckbestimmung hin konstruiert und gebaut. Ich fand das immer befreiend. Ich wusste mit einer 500-Watt Hilti mehr und besseres anzufangen als mit einer 1000Watt-Elektronik-Männer-müssen-das-haben-Bohrmaschine. Mit Blinbling sollte sich der Rest der Welt rumschlagen, ich brauchte und wollte das nicht. Mit dem Alter wird man dann aber doch was milder im Urteil, und so zog nach dem 902-Turbo (dessen Holzdekor ich immer gehasst habe) der 9-5 in vollem Ornat ein - und das gerade wegen seiner Kombi aus dunklem Holz und hellem Leder.

Für die um die Strassigkeit meiner Saabs besorgten ;) : 4 von 6 sind getüft, zugelassen und fahren. Die Anschaffung begann zwar etwas plötzlich, aber nach dem Entschluss, einen 9000 mit in die Familie zu nehmen, habe ich aus freien Stücken beschlossen, mir eine 'brief history of SAAB' zuzulegen. Und zwar so, wie sie mir vor die Füsse fallen. Das habe ich dann einfach gemacht, wenns gepasst hat. So, wie sie jetzt da steht, sind alle Baugruppen, so wie ich es mir vorgestellt habe, vertreten. Nicht ausschließen will ich dabei, dass ich bei einem 99Turbo oder einem 9 5 NG noch mal zuschlagen würde. Jedes Auto ist dabei ein Projekt von unterschiedlicher Natur. Restaurieren, Sanieren, Pimpen, Erhalten... Ich habe weder Eile noch Not damit. Die mindestens Zustandserhaltung aller Fahrzeuge ist ja gewährleistet. Da es Hobby ist, tritt die Schrauberei grundsätzlich hinter alles andere zurück - auch hinter notwendige Arbeiten an den Daylies. Im letzten Jahr habe ich etliche T€ in semiproffesionelle Wekstattausrüstung gesteckt. Das war schon ein Projekt für sich selbst. Solange ich wegen meiner Verletzung nicht schrauben konnte, habe ich ein ziemlich stattliches Teilelager für alle zusammengetragen. Auch das ist ja nicht von alleine geschehen. Allein für den 9000 und den 99 sind das sicher um die 70-80 Teile aus 10 oder 12 Aktionen. Beim 96 habe ich, wie ich oben ja schon schrieb, die aktuell notwendigen Baustellen direkt an die Werkstatt weitergegeben, damit mein System funktionsfähig bleibt. Bei mir bleibt definitiv nix stehen, was nicht mindestens unbeschadet stehen bleiben kann. Heute habe ich schon den fehlenden Fahrersitz für den 96 besorgt und nachher bin ich mit dem Werkstatthandbuch dort und wir bekakeln die Kupplung (und vor allem das Thema Ausrücklager). Ob er dann gleich zum Lackaufbereiter geht, oder ob sein weiteres Schicksal in eine ganz andere Richtung geht (Patina im weitesten Sinne), habe ich mir noch nicht überlegt. Auf jeden Fall kann er dann erst mal so bleiben wie er ist. Und damit lass ich mir Zeit. Ich schau mich erst mal um und lerne das Auto kennen. Der 99 wird in den nächsten Wochen auf die Straße rollen und der Aero vom Junior spätestens im September. Aber er legt sein Tempo selber fest. Was hätte ich vom Garagenneubau, wenn ich in 1 Jahr alle perfekt durchsaniert hätte? Neinein, ich will die Schmierfettstullen zwischendurch noch etwas ausgiebiger geniessen :)