klawitter

Das 'intern' ist doch ne Nebelkerze. Natürlich kann man sagen, dass man z.B. die thermische Stabilität, die Belastbarkeit des Vergusses oder die Lebensdauer der Transistoren / Kondensatoren signifikant steigern konnte. Sowohl der Kollege von Hitachi als auch wir alle hier wissen schließlich, worum es geht.

Ich bin aktuell hier gelandet: https://www.schuetze-handel.de/index.php?VS_INDEX=074365&ID=90e52a88b4cc737f488.1577296013&START=25&DETAIL=1 Die Bühne macht auf mich einen soliden Eindruck. Mobil ist sie mit 600 kg (2* 300kg) Eigengewicht sicher nicht mehr, für größere, geplante Aktionen wäre es jedoch möglich, sie auch mal umzustellen. In Kombination mit einem Wagenheber und entsprechenden Traversen und / oder Unterlegklötzen sollte man an jede Stelle des Autos gut rankommen. Den Preis finde ich sehr attraktiv. Ich brauch/ will jetzt so ein Ding... ;)

Hat sich erledigt... Eben ne Email bekommen: Bestellung storniert, nicht mehr lieferbar. Ich nehm das mal als Kommentar des Universums Frohe Weihnachten Euch allen!

Die Garage ist mittlerweile komplett von Regalen etc. befreit. Grad der 99 hat da richtig komfortabel Platz. Rampen, Böcke und einen gescheiten Wagenheber habe ich auch. Das wird für Dinge wie Bremsen, Auspuff, Reifen etc. auch das Standardequipment bleiben. Aber eine Radhaus-Sanierung, Motor-/Getriebewechsel sind damit eine Qual. Und gerade letzteres steht unmittelbar mit 2* Ausbau und 1* Einbau an (9-3) und beim 9-5, wenn's läuft wie geplant, im Sommer auch. Das plane ich allerdings nicht in, sondern vor der Garage. Da habe ich etwas über 5m Breite. In der Garage brauche ich den Platz für die Motorenüberholung. Für aussen habe ich einen sturmfesten Pavillon für solche Aktionen. Zum Überfahren der Bühne habe ich mir auch schon Gedanken gemacht: links und rechts kommen dazu einfach zwei 12/20 Leimholzbalken hin, vorn und hinten angeschrägt und dann tut das schon, fals die Spur eines Autos zu schmal sein sollte oder es, wie der 9-5 wahrscheinlich, zu tief liegt. Ich hab mir nun seit längerem intensiv Gedanken gemacht, wie ich 6 Autos zu Hause bei den bestehenden Bedingungen gemanaged kriege. Hier im Rhein-Main-Gebiet ist es einfach wahnsinnig schwierig, eine Halle zum Schrauben zu finden. Die Tarife liegen hier bei 8-12,-€/m². Also lasst klawitter mal machen. Wenn ich grandios scheitere, teile ich auch das gerne mit Euch. Bis dahin gilt: Versuch macht kluch :)

Schöne Garage. Das ist meine: Die Querschitte gehen für die auftretenden bzw. resultierenden Lasten völlig i.O. Man darf so eine Sprengwerk-Konstruktion nicht mit der Kragarmkonstruktion einer klassischen Hebebühne verwechseln. Die Momente (und Knicklängen) unterscheiden sich bei beiden Konstruktionen gigantisch. Und die sind ausschlagegebend für die erforderlichen Querschnitte einer 2-Säulen- oder Stempel-Hebebühne.

Naja, für nen Auspuff habe ich noch nie wirklich ne Bühne gebraucht. Auch für die Handbremsseile reicht es relativ bequem, das Auto einseitig auf 50 cm anzuheben,;) Logisch, es geht hier um eine allenfalls halbe Lösung. Was anderes lassen Platz und Höhe aber nicht zu - damit ist eine richtige Hebebühne obsolet. Zudem muss man ja nicht zwingend die Hebepunkte an den Schwellern nutzen. Achsaufnahmen etc, bieten ja einige Variationsmöglichkeiten, je nach Einsatzzweck. Die Standfläche finde ich auch einen kritisch Punkt. Das Fahrzeug zusätzlich zu sichern ist sicher kein falscher Ansatz. Gerade wenn man die komplette Antriebseinheit rausnehmen will und somit die Lastverteilung massiv verändert. Aber dazu reichen ein paar Holzstempel. Also easy. Alternativ kann man es ja zum Arbeiten auch auf 4*35" Jacks ablassen. Was ich wirklich kritisch beäugen werde, ist die Hydraulik. Wenn da eine Schlauchverpressung beim Heben versagt, wird's übel. Korrekter Punkt. (Worteschepiel ;) Die Punktlasten durch die Rollen sind enorm. Ein blanker Betonboden macht das noch (ein paar mal) mit, bei einem Verbundestrich wird's sicher schon kritisch. Ganz übel dürfte es aussehen, wenn eine der Rollen an der Kante eines Pflastersteins zu stehen kommt. Dessen Versagen dürfte vorprogrammiert sein. Und dann kann die Chose kippen. Aber auch dazu gibt's ja einfache Abhilfe: Man lässt sie einfach auf zwei 5mm Alublech-Streifen laufen. Das reicht für die notwendige Lastverteilung bereits aus. Ich halte es für unsinnig, den Vergleich mit einer gestanden Hebebühne und 4 m Raumhöhe anzustellen. Da kann so ein 'extended Wagenheber' natürlich nur verlieren.Treffender ist imho die Relation zu Wagenheber, gestapelten Reifen, Unterstellböcken, Bandscheibe, und so fort... Und da verspreche ich mir in der Tat einige Erleichterung. Und die Möglichkeit, die Antriebseinheit nach unten 'rauszunehmen. Das war eigentlich der zentrale Punkt für mich.

Und wieso? 1.) Das Netz findet nichts zu zusammengebrochenen DLSP 6062 2.) Wird die auch hier von Forumsteilnehmern bereits genutzt 3.) hat sie eine mechanische Sicherung, die Hydraulik ist nur fürs Auf- und Ablassen erforderlich 4.) bekommt sie redundanzhalber von mir gleich nach Lieferung eine zusätzliche nur auf Zug belastete Horizontalstrebe zwischen beiden Schenkeln und 5.) gut ist. Auch wenn's viele immer noch nicht glauben wollen: China kann mittlerweile richtig gut in Stahl und Fügetechnik. Und sollten die Schweißnähte zum davonlaufen sein, geht sie halt zurück. So what. (Ein Manifest und eine Revolution um mit solchen Dingen sicher umgehen zu können, habe ich in 40 Jahren als Handwerker wie als Ingenieur noch nicht gebraucht, weil ich's nämlich kann und gelernt hab. Das überlasse ich traktorfahrenden Berliner Bauwagenbewohnern ;)

Habe soeben zugeschlagen: https://www.amazon.de/gp/product/B016Q4NTWE/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 Was sollte man bei unter 500,-€ da noch falsch machen? Da wir in allernächster Zeit zumindest 3 mal Fahrschemel raus bzw. einbauen, hat sich das schon fast allein dafür gelohnt - hoffe ich ;)

Die Weihnachtszeit hat immer sowas... ...besinnliches, meint ihr nicht? Ich hatte zwei so halbschwere Crashs in meinem Leben. Beides mal ist mir jemand ungebremst in der Stadt hinten aufgefahren, so mit 30-40% Überlappung. Das erste mal war in meinem 901 GLs. Das fühlte sich an, als schlüge einer einen mir einer Baubohle in den Rücken und das wars auch schon. Das Heck/Seitenteil rechts wurde wieder rausgezogen und das Auto lief noch 4 oder 5 Jahre. Beim zweiten mal hatte ich einen Toyota iQ. Das Auto hat sich komplett um die eigenen Achse gekreiselt, mit dem Schädel habe ich die Seitenscheibe eingeschlagen, (2 Tage Krankenhaus), meine Frau hatte ein übelstes Schleudertrauma und das Auto fuhr die letzten Meter seines kurzen Lebens im Dackelgang.

Das ist die vom Holländer. 2-3 Schleifen, da ist ab und zu mal Physio dann doch billiger ;)

Ich guck auch grad Winnetou auf 3sat. Und als nächstes mache ich einen neuen Thread auf, in dem ich behaupte, wie einfach sich die Lackfarbe per Kommandozeile ändern lässt

Also jez ma Butta bei die Fische. Für eine T5 OBDII kann man die Verbindung zum PC mit der T5Suite also mit dem 'OBD Link SX' herstellen, braucht aber noch irgendwo zusätzliche 3V und eine Verbindung zum P-Bus vom SFI-Stecker (?). An alle Kittelträger in Sachen TrionicSuite: Das stellt man jetzt genau wie an?

Also ich bin ja so eher vom Schlage Wissen teilen statt besitzen... Zum großen Teil natürlich auch nachvollziehbar, manchmal aber auch nur um zu reüssieren, werden in den einschlägigen Erklärbärforen Abkürzungen, Akronyme und vor allem gerne auch Weglassungen verwendet, die jedes sinnentnehmende Lesen erst mal völlig unmöglich machen. Das fängt mit ganz simplen Dingen an: Im Trionictuning-Forum gibt es eine Step by Step Einsteigeranleitung für Noobs. Soso... HA! Weit gefehlt! Im allerersten Teil, welche Conectoren erforderlich sind bzw. zuverlässig funktionieren, gibt es den einen, der suuuuper gut und allerbester ist: Aber ohne jede genauere Bezeichnung, nur mit einem Link zum Hersteller, der gefühlt 5.000 verschiedene Verbindungskabelusbcontrollerswitchkabelbox-Teile im Program hat... Und: sofern ich den richtigen ausgedeutet habe, kostet der grad mal schlanke 500 € :| Da muss man sich echt durchbeissen... Zur Trionic-Suite selbst: Sobald man mal ein *.bin File einer Trionic auf dem PC zur Verfügung hat, kann man mithilfe der integrierten Dokumentation recht schnell einen Überblick bekommen, was da wo und wie so geht. Und ne Menge über die Trionic lernen. Rumspielen halt. Dabei geht es auch nicht nur um Tuning, sondern auch um funktionelle Einstellungen, wie den Hirsch'schen Speedlimiter z.b. ;) Wirksam wird das ganze erst, wenn man die ECU flasht, natürlich. Das ist dann aber wieder ein anderes Programm oder es geht über TIS 2000 und Tech2 und Donglecrack mit Kommandozeileneingaben... hä, wer, wie ,was, wo? -> Klarer Fall für eine ausstehende Erwachsenenbildung Anyway, wer zwei AAA-Batterien zur Hand hat, hat bezüglich der T5-Suite den ersten Schritt bereits erfolgreich erledigt (geht natürlich auch viel einfacher... ;)

Auch nich so ganz... Was Du beschreibst, gilt nur für den finalen Einschlage der steifen Zelle. Im Zuge der Verformung wirkt die gleiche Kraft, die zur Verformung der Karosse aufgewendet wird (resp. die Energie, die die Knautschzone absorbiert), auf den Passagier. Der Vorteil davon ist, dass sich diese Energie über eine Strecke*Zeit² verteilt und nicht mit einem Schlag auftritt. Nicht die wirkende Energie ist geringer, sondern die (negative) Beschleunigung.

So ein Video in diesem Forum ist ja wie die Raucherfotos auf Zigarettenpackungen...

Abziehen nicht, aber die Länge der Knautschzone und wieviel Energie sie dabei aufnimmt, sind wesentliche Faktoren. Letzteres insbesondere dafür, wie hefig der Impact der steifen Zelle ist, nachdem die Knautschzone komplett gestaucht ist ->Restenergie. Der gesamte Anhalteweg bei dem Renault in dem Video oben beträgt wohl etwa 2-2,5 m, vor allem dank des kollabierenden Volvos. Allein hätte er nur rund 50-75 cm zur Verfügung, träfe er auf ein steifes Hindernis wie einen Brückenpfeiler. Da Beschleunigung - auch die negative - exponentiell ist (m/s²), kann sich jeder ausrechnen, um welch Vielfaches sich die auf den und in(!) dem Körper wirkenden Kräfte bei einer Halbierung oder gar Viertelung der Distanz verändern. Ich kenne es von verschiedenen Moped-Renntrainings in jüngeren Jahren: Da kam immer ein Nierengurt unter die Kombi, gerade um im Falle des Falles die Weichteile an Ort und Stelle zu halten.

Hier?:

Die Box allein dürfte nicht das größte Problem sein. Die finden sich schon ab 20$ im Netz. Anders sieht es imho schon mit den Kabeln und den (Durchgangs-)Steckern aus. Für jedes System ein eigenes...

Wir können ja ne Selbsthilfegruppe gründen... ;)

Oh je, Du hast mein aufrichtiges Mitgefühl. Kenne das auch, wenn man zum Familienfuhrparkschrauber wird und die Kinder dort an der Uni, da zum Wochenende in Hamburg mit den Freunden aus Schweden und Peru und hinterher unbedingt in München zum blabla-Clubkonzert und überhaupt zu tausend überlebenswichtigen Terminen müssen - unverrückbar. Und Du selbst kriechst in der Garageneinfahrt bei Schneeregen unter das Auto deiner Tochter, weil es dort mit abgerissener Bremsleitung aufgebockt steht und du drei Garagen schon mit Saabs gefüllt hast... Kleiner konzeptioneller Vorschlag: 4+ Saabs zum persönlichen Eigengebrauch, einer davon ist immer nicht kaputt Kopf hoch, es kann ja nur besser werden!

Na, das hab ich auch gefunden. Meinte hier im Forum (globale Suche). Anyway, das angehängte PDF hilft bei dem Problem ja auch nicht weiter, denn es bleibt mir erstmal unklar, wenn z.B. der Widerstand zwischen zwei Pins an der Breakeout Box kontrolliert werden soll, welche Pins das an den Steckern referiert. Oder ist davon auszugehen, dass die Nummerierung auf der Box identisch mit der Pinbelegung des angeschlossenen Steckers ist?

Da geht's ja schon los bzw. hört's schon auf. Ich spekuliere mal, der SFI-Stecker ist das Dingens hinterm Handschuhfach. Und wie kriege ich den P-Bus jetzt wohin angeschlossen um den OBD-Anschluss zu nutzen? Und wo klemme ich die Batterien dazwischen und und und, und überhaupt. Das wird am Ende des Tages sicher alles kein Hexenwerk sein, aber trotzdem muss man sich da erst mal reinschaffen, kapieren, was man da tut und wie das alles aufgebaut und gedacht ist. Bis dahin sind das noch böhmische Dörfer. Ich finde das super spannend, und spätestens wenn der 9-5 auf dem Seziertisch landet, möchte ich das beherrschen. Aber ich hab derzeit keinen Plan, woher ich überhaupt die Zeit nehmen soll, mir das drauf zu schaffen...

Auch beim 931 T5 OBDII? Ich dachte soweit, dass man einen extra Controller für den CanBus-Anschluss hinter dem Handschuhfach braucht?

Suche null Treffer ;) An meinem 9000 gibt es ein ABS-Problem, konkret mit dem Auslassventil der Hydraulikeinheit für vorne links. Die Routine lt. Handbuch sieht u.a. vor, dass man die ganze Kabelei prüft, und zwar mit der sog. Breakeout Box, (die, so wie ich es verstehe, mit verschiedenen Kabeln je nach zu prüfenden System schlicht komfortabel zu erreichende Messpunkte zur Verfügung stellt) Jetzt kann man die Kabel / Pins sicher auch so messen/prüfen, nur welche, wenn man nur die Angabe zu den Pins an der Breakeout-Box hat? Gibt es eine Dokumentation zu dem Teil? Wie geht Ihr in so einem Fall vor?

Dazu muss ich mir aber die jeweiligen Adapter (und den Überblick dazu) noch besorgen. Da war es erst mal einfacher, das Tech2 zu besorgen. Ich hoffe, mich über die kommende Woche mal etwas tiefer in die Suite(n) einzuarbeiten.