klawitter

Sieht deutlich schlimmer aus als es ist: https://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-902-9-3-i-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.45161/page-91#post-1411765

Danke, wusste das nicht und hab mich schon schwer gewundert. Eine gesunde schwarze hab ich noch. Und mit der hier, eine gute NKG in weiterer Reserve. Alles gut :)

Mit 800Nm - wenn er genuch Druck hat - reisst der aber auch gerne einfach mal den ganzen Bolzen ab, wenn die Mutter nicht mitmacht. Gut, bei einer Achswelle vlt nicht grad ;) Für die ersten 1-3° Anlösen benutze ich immer noch am liebsten Schlagschüssel + Fäustel oder Abbruchhammer, je nach Erfordernis. Erst dann nehme ich den Schlagschrauber. Finde das, so absurd das klingen mag, 'gefühlvoller'. Man hat konkrete Rückmeldung, welche Kraft erforderlich ist und ob's für den Bolzen kritisch werden könnte. Das teilt einem ein potenter Schlagschrauber nur ungern mit.

Ist ne Weile her, dass ich das (beim CV) gemacht habe. Aber da waren rechts und links an den Seitenteilen noch irgendwelche Plastikklipslaschenteilhaken zwischen Schürze und Karosse, n bissl fummelig, aber in sito völlig beherrschbar.

Sattlerei, Schneider, Schuster. Einfach mal 'rumfragen.

Sodele, Mädels, ich hab ihn mir angeschaut. Ich sach nur Ohgottogott. Ich kann doch nicht schon wieder ein Auto kaufen! Aber seht selbst: Diese Bilder sind repräsentativ für den Zustand der Karosse. Nicht ein Funken Rost. NIRGENDS!!! Innen ist er eine Katastrophe?: Sieht schlimm aus, isses aber nicht wirklich. Alles heile. Hundehaare von mehreren Jahren Fusshupentransport. Das Auto riecht nicht mal nach Hund. Teppiche sauber machen oder tauschen, das wars. Kein Wasser eingedrungen, Kofferraumboden und Mulde sind jungfräulich. Das ist die mit Abstand schlimmste Karosserie-Stelle: Mehr ist da nicht wirklich. Kratzer in Beifahrertür, Steinschlag wie üblich vorn an der Motorhaube, aber ohne Rost. Leder: Auch das ist 'alles'. Diese Auto muss wiederbelebt werden. Ich könnte es derzeit nur auf die Wiese stellen. Überleben würde er es, vorerst zumindest. Seht Euch diese Hinterachse und den Unterboden an: Ok. Die Maschine ist hin, sprich die Kurbelwelle am 2ten Pleuellager. Und die falsche DI ist drin. Und nu? Ich habe einen heilen B205 Motor, ne schwarze DI. Teppich etc. hab ich auch, und überhaupt, eigentlich alles, was dieses Auto irgendwie brauchen kann. Und seit eben habe ich von Gnaden meiner Frau 'nen Stellplatz für ihn. Damit ist das Ergebnis klar. Ob ich ihn selber mache? Sehe ich nicht wirklich, das wird zeitnah definitiv nix. Nach dem Schlachten von dem anderen, dem Neuaufbau des Motors und einer Innenaufbereitung gebe ich ihn zu meinem Meister Schepp in Steinbach zur Re-montage. Biete ihn dann hier wieder an. Vielleicht. Meine Frau findet ihn toll: Aero, sind das nicht die Edelmodelle von Saab? Hat der Automatik? Grins.... PS. Da die Anzeige schon raus is, zur Info : Es handelt sich um eine silberne 9-3 Aero Limo aus 2000 mit 240 tkm.

Kann das sein, dass der mit der roten noch gelaufen ist?

Ich stell das hier mal kommentarlos rein und bitte um Begutachtung durch die üblichen Verdächtigen:

Das hat es bei mir auch. Ende 1980er der erste Saab. Weitere folgend. Um 2000 auch mal zwei. Dann länger keinen. Und nu? Exponentiell :D

Chacka! Glaub mir, die kommen um zu bleiben:smile: Glückwunsch!

Umpf... Der wesentliche Unterschied 902 zu 9-3 ist der Wechsel auf hydraulische Kupplung - ein Segen - und später der Wechsel der Motorenfamilie. An den Cabrios gibt es nichts schlimmeres als bei anderen Cabrios auch, als 9-3 hydraulisch statt Sägezahnmechanik des 901. Das Thema ist absolut beherrschbar - wenn man sich da selbst reinschafft - sonst aber tendenziell ein Fall wirtschaftlichen Totalschadens. Für Diven halte ich beide Modelle nicht. Sie sind schon konsistent konstruiert, mechanisch wie digital. Ersatzteile sind günstig, und viel Schraubererfahrung im Web vorhanden. Als Fahrzeug nur mit Werkstattservice statt selbst recherchieren/schrauben? Kostet halt und keineswegs jeder beherrscht‘s.

Das macht Sinn, aber soweit ist mein 9K noch nicht. Das wird interessant für mich, wenn er den entsprechend hochwertigen Zustand erreicht haben wird - was er auf jeden Fall wird. Beim 9-3 Cabrio müsste iich da auch mal in diese Richtung forschen - aber wahrscheinlich macht das Dach da noch nen Strich durch die Rechnung ;) Vorerst bin ich's zufrieden, alle drei Autos zu einer Gesamtsumme versichert zu haben, die mich entspannt schlafen lässt. Spätestens, wenn mein 99 hoffentlich im nächsten Sommer auf die Straße geht, werde ich mich mit dem Thema wohl befassen. Das grösste Problem dabei sind die Garagenstellplätze hier im Frankfurter Speckgürtel. Neben den Kosten: erst mal eine kriegen...

Mir gefallen die einfach nicht. Ich finde die Form mit diesen Fliehkraftgewichten aussen einfach unlogisch. Wie auch immer, ich schau ihn morgen vormittag an. Stammt aus der Haushaltsauflösung eines Verstorbenen, stand wohl länger schon in der Garage, abgemeldet. Gebe zu, mir juckt's in den Fingern, wenn der tatsächlich nur 'nen Pleuellagerschaden hat und ungepflegt ist. Den passenden Block habe ich hier liegen... Werde berichten. Vlt. darf ich auch Fotos machen. Endoskop nehme ich auch mit.

Ein ganzes Stück weit kommts halt auch drauf an, wieviele 9-3 man schon zerlegt hat und was man an Brocken rumliegen hat. Bei einem halbwegs gefüllten Lager denke ich, dass man den mit überschaubaren Mitteln wieder auf die Straße bringen kann. Motor+Kupplung 1.5T€ (Edit: Natürlich Blödsinn, da Automatik. Aber Gertriebespülung kommt ausf's selbe raus) Bremsen und Fahrwerk: 4-500 €, Tür, Stoßfänger, Karosse und Lack (Tür) und Kosmetik: 800€. Wenn das tatsächlich alles ist, ergo die Substanz solide (Radläufe, Kofferraumboden, Längsträger hinten) imho ein interessanter Kandidat für, hm... 600 €? Und nein, ich schau jetzt nicht aufs Konto... PS: Automatik ohne Testmöglichkeit ist natürlich ein Risiko. Ich schau mir den mal an und werde berichten... PPS: Und vernünftige Felgen brauchts natürlich auch noch...

Du hast Recht, Gesenkgeschmiedet, war gestern abend wohl zu spät. Das andere waren wohl Gusstöpfe und kaltgewalzte Eisenpfannen Da kommt man aber auch durcheinander...

Ich habe in etwa 500TKM mit 4 Saabs mit roter Kassette exakt ein mal (in Worten 1) Ersatz gebraucht. Die schwarze fahre ich erst seit 50 TKM. Dennoch, auch bei mir: Eine rote und eine schwarze liegen in Reserve ;)

Seit 15 Jahren nicht imprägniert und unter der steten Feuchtigkeit im Gewebe löst sich dann noch die Gummibeschichtung innen nach und nach auf. So wird aus jedem Verdeck i-wann ein nasser Sack.

Generell gelten die Kassetten nach der Steckeränderung ( der roten) als nicht revidierbar. Sollte einen nicht unbedingt aufhalten, sehe ich genauso. Nur, vergossene Spulen und Elkos - das muss man technisch im heimischen Keller erst mal darstellen ...

Ich zahl i-wie übers Jahr verteilt. Tut nich ganz so weh Plötzlich und unerwartet wie der Winter für die Bahn ist‘s trotzdem immerwieder...

Ich zahle bei der HUK für den 9-5 inkl VK, 9-3 CV und 9000 je mit TK/150 SB zusammen 1.400,-€ im Jahr. Alle 12/12 angemeldet.Gesamtkilometer 33TKM p.a., 1x Garage, 2 x sonstiger Stellplatz. Zweit- und Drittwagentarif, nix Youngtimergedöns mit Regeln.

Das erkennst Du daran, dass es gar keine Elastizität hat. Guss statt Schmiedeguss. Kann man (als Laie weniger) schon an der Oberfläche erkennen. Gute Schlüssel sind allgemein nur dort glatt, wo (bearbeitungs-) technisch notwendig und haben Momentstege- entweder an beiden Rändern des Schafts oder als Verdickung in der Mitte. Guss klingt zudem heller und länger als Schmiedeguss, der eine wesentlich höhere Oberflächen resp. Randspannung hat.

Das Problem ist, dass Du beim Cabrio eine 2-3000 € + Nummer mit auf der Liste hast, wenn es schon die Rubbel und Scheuerschäden hat, die Alu-Karies kommt oben drauf. Anyway, essentiell sind die hinteren Federaufnahmen. Mit dem Endoskop, von hinten in die Längsträger eingeführt, lässt sich das am besten eruieren. In Summe unterstelle ich dem Auto erforderliche Investitionen von locker 4-8 T€, Eigenleistung als Geldwert gerechnet. Zu viel, auch wenn meine ‚kleine Prinzessin’ eig. ein ganz ähnliches Projekt war. Bin zwar stolz auf das bis dahin erreichte, aber nochmal? Klares Nein.

Das lässt sich aber ganz gut einschätzen, gerade mit besonders hoher Belastung. Wenn der Schlüssel sich zwar verbiegt, aber wieder 100% zurückfedert, ist alles in Butter. Wenn er danach eine Biegung behält, ist das Material bereits im Fliessen. Danach wird es noch mal kurz steckensteif und dann kommt Bäng!. Ergo, wenn noch das letzte Quentchen mehr an Kraft erforderlich ist, kurz entlasten und gucken, ob er fröhlich zurückfedert. Ist dem so, dann hau rein ;)

Du schreibst es ja schon selbst, die Verlängerung nutzt man ja, um hulkmässige Kräfte zu simulieren. Das würde ich keinem Ratschenschlüssel zumuten. Ich benutze die nur zum 'Aufnudeln' langer Gewinde, wenn ich mit dem Schlagschrauber so nicht dran komm. Zum Lösen, wenn's nicht grad eine 10er oder 13er Schlüsselweite ist, nutze ich Ratsche, Ring- oder Ringmaulschlüssel. Dazu hab ich mein Fingerfleisch über die Jahre doch zu sehr liebgewonnen ;)

Das tritt aus meiner Erfahrung beim 9-3 mit zunehmender Reifenbreite verstärkt auf, egal wie man mit der Spureinstellung experimentiert. Das liegt imho an der 'beweglichen' Konstruktion der Vorderachse, die je nach Zug oder Schub (gewollt) in Vor- oder Nachspur geht. [mention=282]der41kater[/mention] hat das vor ein paar Wochen mal ausführlicher erklärt. [mention=800]patapaya[/mention]: Das Quietschen im Parkhaus entsteht schon allein aus dem Schlupf der Reifen aussen und innen wg. der unterschiedlichen Radien im Verhältnis zur Spur. Mit 185ern quietsch kaum was, mit 215 gibt's Musical und Operette im Doppelpack ;) Ps: Zudem, je nach Zustand der hinteren Stützlager kann man abends die Spur anders einstellen als morgens :) (Und mit PowerFlex wird das noch schlimmer...)