klawitter

Heute reichlich Gelegenheit gefunden, den Apollo auf regennassen Straßen auszuprobieren. Bin absolut angetan vom Nassgrip, das ESP hat nur im 1sten Gang und mit reichlich ungebührlichem Gasgeben mal was zu tun.

In meinen Ohren rattern die schon, wenn sie neu sind. Ok, man kann es vlt. noch als 'Schnarren' bezeichnen. Als ich '98 einen 902 Turbo Jahreswagen zu meinem 9000 gesellt habe, dachte ich zuerst, das Getriebe sei kaputt. Seitdem habe ich 4 Getriebe dieser Baureihe gehabt, und jedes hat gelärmt, auch das fabrikneue FM55 B12.

Die Traglast ist auf der Innenseite der Felgen angegeben. Damit, und mit der Prüfung der Freigängigkeit sollte der Prüfer doch zu einem validen Ergebnis kommen...? Ein leichteres Fahrzeug hat es von Saab zum Zeitpunkt der Produktion der Felgen sowieso nicht gegeben. PS: Es gab sie in zwei Versionen: 400129730 für den 931, 400132908 für den 951. Haben unterschiedliche ET. Für den Nachweis der Zulassung in D sollte doch eigentlich auch der Ausdruck aus dem EPC reichen, oder?

Beim 931 habe ich das schon gemacht, die ist im Prinzip gleich aufgebaut. Ging ohne größere Probleme. Beim meinem 9-5 möchte ich auf die Aero-Bremse aufrüsten und bin vorerst an der linken hinteren Bremse gescheitert: Ich krieg die Handbremsbacken ums Verrecken nicht ausreichend entspannt, um die Scheibe abnehmen zu können. Ich bestelle jetzt erst mal neue Handbremsbeläge, um dann nochmal ggf. auch spanabhebend oder kaltverformend 'rangehen zu können... Du musst halt das Rändelrad lokalisieren, um die Backen zu entspannen. Es sitzt nicht, wie das WIS glauben machen möchte, auf exakt 12:00h, sondern ca 2cm daneben: 'Einfach' in eine Richtung drehen, wenn sie dabei festgeht, andere Richtung, solange, bis Du die Scheibe 'runter nehmen kannst. Der Rest ist dann eig. selbsterklärend.

Cool! (Worteschepiehl :) Wie löst Du das beim 9-5? Hast Du vlt. Bilder?

Es war auch nicht ganz ernst gemeint... Amen!

Jepp, Double Three Spoke! Die Bilstein Dämpfer sind klasse, in jeglicher Hinsicht... - ausser bei Querfugen, kurzen Wellen, Losbrechmoment... Das gilt für Ortsverkehr wie für die Autobahn. Ich bereue es, sie eingebaut zu haben und werde sie weit vor Ende ihrer Lebensdauer gegen Sachs Sport o.ä. tauschen. Allerdings beim Cabrio, das mit den Dämpfern ohne Subframe schlicht unfahrbar war. Ganz so krass kommt das beim Coupe natürlich nicht.

Rattern sie nicht alle...? Und ja, irgendwann wird diese Geräuschkulisse schon fast peinlich :) Es gibt ja einen Überholungssatz, aber der ist mit rund 500,- € + Arbeit (ich hatte das Thema vor rund 1/2 Jahr) angesichts der Preise für neue Getriebe nicht wirklich lecker. Selbst Orio-Parts hat fabrikneue Getriebe vor eben dieser Zeit für rund 700,- € (Händlerpreis) angeboten. Schau mal was Schwedenteile derzeit dafür aufruft, und was Du unter 'Öhlschläger' als Verkäufer auf Ebay findest. Da verkauft er seine Teile oft noch mal en ganzes Eck günstiger, als in seinem Webshop. Ich hab (im März glaub ich) ein neues FM55 B12 für 999,- brutto erstanden.

Heute im lehmigen Schlick bei den Pferden: Grip.

Das wäre für den Verkäufer wohl auch die schmerzloseste Variante. Was hat das Auto denn gekostet? Was wird der Gewinn des Händlers gewesen sein? Ein paar hundert € vielleicht. Was mir aber noch aufgefallen ist, [mention=13433]Gummiente[/mention] , ist die Sache mit dem Gutachten. Dir ist schon klar, dass das Deine Kosten sind und bleiben werden, da sich der Händler vor Auftragsvergabe für das Gutachten durch Dich ja keineswegs unwillig gezeigt hat? Es stellt sich mir erstmal sowieso die Frage wieso, bei derart offensichtlichen Schäden. o.O Und noch ein Tip: Du findest hier im Forum sicher jemanden aus dem Raum Leipzig (das war's doch, oder?), der mal mitkommt, wenn Du dir einen so ersehnten Saab anschaust - wovon ich Dich auch keineswegs abbringen möchte, denn wie sagte Kollege [mention=8886]Aeronie[/mention] gestern beim gemeinsamen Bordsteingespräch mit einem FFF (Fremdfabrikatsfahrer): Das hier ist mehr als Du verstehst, das ist religiös!

Vlt. kann ein Mod das Thema 'Großer Ladeluftkühler' abtrennen, bitte? Ich habe diesen hier: https://www.maptunparts.de/xt-serie-von-maptun/ladeluftkuhler/100492/maptun-xt-series-ladeluftkuhler-saab-9-5.html Dazu habe ich den offenen Luftfilter aus der XT-Serie von Maptun, so einen sollte man mit der Maßnahme imho unbedingt kombinieren. Denn die viele gute Luft muss ja auch erst mal i-wo reinkommen ;) Den Kühler habe ich nicht selbst eingebaut, weil das ohne eine Hebebühne eine tagesfüllende Aufgabe wird. Meine freie Werkstatt mit Saab-Affinität hat das für 170,- brutto für mich erledigt. Mal ein paar Werte dazu: Basis ist mein '06er 2.3t Hirsch, 220 PS und 340(350?) NM. Im Basiszustand ging die Turboanzeige (Luftmasse) bis max 35% Rot. Ab ca 27-28° C Aussentemperatur kam es zu deutlichen(!) Leistungseinbussen, Turboanzeige nur noch 10-15% im Roten. Beim Überholen auf der Landstraße kann das einen ganz schön in die Bredouille bringen... Grundsätzlich wurde der Ladedruck bereits ab ca. 180 km/h im 5ten leicht und dann zunehmend reduziert. Mit großem LLK + offenem Filter Funfact: Die ersten 200 km nach dem Einbau war die Turboanzeige gerne auch mal bei 60% Rot. Vollgas geben bei 190 km/h und der Motor knallte spür-und hörbar in die Drehmomentstütze Nach 3-400 km hatte die Trionic alles adaptiert und die Drosselklappe passend eingestellt, Ladedruck bzw. Luftmasse ist seitdem knapp vor Mitte, also etwa 45% Rot. Ladedruck bzw. Luftmasse ist jetzt immer(!), auch bei 42°C laut SID, voll da, wenn verlangt Der Ladedruck wird erst ab etwa 225 km/h leicht gesenkt (30% Rot), ab 230 greift dann bei mir aber die Hirsch'sche Abriegelung und begleitet mich dann nur noch sanft bis max. 240 km/h Bei etwa 1600 bis spätestens 1800 rpm liegen bereits 80 -90 % Ladedruck an, spätestens bei 2250 rpm ist alles da (oberhalb 3500 rpm kann es dann sogar noch ein wenig mehr werden) 0,5 l Mehrverbrauch Ladelufttemperatur (über einige Zeit im Hochsommer bei 35-42°C regelmässig mit Tester gemessen) Stop and Go max 70°C, Fahrt (auch langsam) 52°C bis 58°C. Derzeit bei rund 30°C und weniger. Das vorher schon flotte Spool Up ist jetzt eher als ein auf Anschlag springender Zeiger zu bezeichnen - vlt 1/4 Sekunde vom Schiebebetrieb auf vollen Druck. Wen's interessiert: Der obenraus (viel) länger stehende Ladedruck hievt selbst meinen 9-5 mit dem 'Spielzeuglader' im Dynamikbereich um 180-220 km/h in eine ganz andere Autobahnliga... Das ganze liegt jetzt nicht nur unbedingt an dem Wunderteill 'großer LLK', sondern eben auch daran, dass das Standard-Teil eher mäßig und ziemlich limitierend ist. PS: Wenn ich mir die Arbeit schon mache (machen lasse) würde ich empfehlen, einen blanken, unbeschichteten (wie von Heuschmid oder der Maptun XT), zu nehmen. Die 100,- € Mehrkosten sind imho gut investiert und tun nicht wirklich weh.

Ja.

Wer kommt denn am kommenden Mittwoch (20.11.)? Ich freue mich auf jeden Fall schon drauf und wenn nichts dazwischen kommt, bringe ich noch Zuwachs mit ;)

Wenn man bei so einem Auto 'den Motor schon mal auf hat', dann nimmt man entweder Geld in die Hand und legt richtig los, denn was hilft denn eine Reparatur nur der Kopfdichtung, wenn in 20Tkm Steuerkette oder Ventilschaftdichtungen hinüber sind? Allerdings darf man sowas weder unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten betrachten, noch wäre es ja dann damit getan. Auch die Karosse und alles andere will noch lange weiterleben und verlangt nach entsprechenden Investitionen. Taugt denn die Basis überhaupt noch dazu? Diese Entscheidung muss man vorher treffen und entsprechendes Spielgeld sowie die Freude am Selberschrauben (und die Möglichkeit dazu!) in der Hinterhand haben. Zudem sollte man auf dieses Auto erst mal nicht angewiesen sein, ergo ein weiteres, funktionierendes zum täglichen gebrauch haben. Vor diesem Hintergrund bin ich ganz bei [mention=282]der41kater[/mention], denn es ist schwer vorstellbar, dass das Auto das vorgenannte rechtfertigen würde. Besser wandeln und was anderes/besseres suchen. Falls der Griffin jedoch z.B. rostfrei an den Schwellerenden ist, ja dann... (siehe eingangs ;)

Ich hatte vor vielen vielen Jahren mal so einen Fall, das war extrem nervig und langwierig. Schlussendlich habe ich einen Ersatzmotor gekauft, der Händler hat das Geld dafür 'rausgerückt und eingebaut habe ich ihn selber. Das ging fast über 1/2 Jahr. Ich unterstelle einem Händler, der so ein Auto als etwas anderes als Teilespender anbietet, grundlegend eine unlautere Absicht, die sich mit dem bloßen Verkauf sicher nicht erledigt haben wird.

Ui, ich glaube der Gang zum Anwalt wird da eine Enttäuschung für Dich. Wenn's vernünftig läuft, nimmt der Händler das Auto zurück, im Reparaturfall richte Dich schon mal auf eine Hinterhofreparatur mit 5 Monaten Halbzeit ein. Denn wenn er sich darauf einlässt, bestimmt er, wo und wie repariert wird.

Man muss aber schon darauf achten, dass die Radhausschalen so sauber und fest wie möglich am Radlauf sitzen, denn viel Spielraum ist da nicht mehr, vor allem im hinteren Bereich. Mit 235er Reifen bin ich mir ziemlich sicher, geht es ohne Änderungen gar nicht. Ich habe Michelin Sport Pilot drauf und denke, dass es bereits mit einem anderen Fabrikat Probleme geben könnte, da verschiedene Reifen trotz identischer Nenngröße auch mal schmaler oder breiter bauen.

Gönn Dir einen großen Ladeluftkühler (Maptun, Heuschmid) und Du hast 'Lieblingstemperatur' bis über 40°C. Versprochen! ;)

Nachdem ich heut früh erst noch die neuen dicken Felgen mit den Sommerreifen ausprobiert habe, habe ich jetzt die Winterräder draufgemacht mit den bereits erwähnten Apollo Aspire XP Winter 94V im Format 225 17. Die ersten Kilometer bei trockener Strecke: Leise und sehr komfortabel, einwandfreier Trockengrip. Hergestellt werden die btw. in den Niederlanden, auch wenn es eine indische Marke ist. Sie werden also nicht um die halbe Welt geschippert und ein guter Teil der Wertschöpfungskette liegt in Europa. Gekostet hat einer 85,-€ - in der Werkstatt! (zzgl. Montage etc)

Nü sin se drauf Sieht gut... … aber schon stramm aus... Dem Inschenör is nüschd zu schwör... ...und fix ist ein Verschränkungstestvorichtungsaufbau erstellt ;) ...mit gottlob 'offenem' Ausgang! :) Jetzt sind 225er drauf. Ich denke, dabei sollte es wohl auch bleiben. PS: Die Lenkgeometrie ist auch mit ET 41 einwandfrei, Rückstellmoment wie gehabt und keine plötzliche Spurrillen-Affinität. Uff... ;)

Och, das ist doch nur der Ruf nach Zuwendung ;)

Wie läuft er mit abgekelmmtem LMM?

Aber fit wie'n Turnschuh! :)

Sodele, seit gestern kein Jahreswagen mehr :(

Die Prozedur läuft sowieso permanent, d.h. alle Adaptionswerte werden ständig (alle paar Minuten) geprüft und angepasst. Wenn du das Steuergerät zurücksetzt, kann es sehr gut sein, dass der Motor erst mal für ein paar Kilometer läuft wie ein Sack Nüsse. Das ist aber ganz normal. Brauchen tut es das aber nicht, im Gegenteil, da der LMM selbst gar nicht adaptiert wird bzw. gar nicht adaptiert werden kann. Die Trionic kann nur die min. und max. Signalfrequenz des LMM checken, einen anderen Zugang zur Prüfung des LMM hat sie nicht. Solange die Signale in diesem Rahmen liegen, glaubt sie ihm jedes Wort, egal wie falsch der LMM liegt. (Und das ist die Krux an diesen blöden Teilen). Fehlermeldungen gibt es erst, wenn die multipikative Adaption der Kraftstoffmenge (im Fahrbetrieb) um den maximalen Faktor von 0,25 nicht mehr ausreicht. Das kann dann aber auch eine Leckage im Druckrohr oder zu niedriger Kraftstoffdruck sein.