klawitter

Das sind Bilstein B8, da passt keine der beiden original Anschlagdämpfer drüber, zumal der Ring zur Verschraubung im Federbeinrohr so gut wie keine Auflagefläche bietet. Mitgeliefert wird in der Originalpackung auch nichts weiter ausser der oberen Befestigungsschraube und dem Überwurfring. Der Anschlagdämpfer ist im unteren Teil (in der Plastikpatrone) verbaut. Beim Anziehen der oberen Mutter unbedingt das vorgegebene Drehmoment von (max) 75Nm beachten. Die Bilsteine haben oben einen Innensechskant im Gewindestab zum Gegenhalten, des sehr, sehr leicht die Grätsche macht. Kann ein Lied davon singen. Bei einem gings noch mit eingschlagenem Torx, beim zweiten musste ich zum Schluss das Domlager komplett auseinander flexen, um das Dämpferrohr am oberen, nicht polierten Teil mit der Rohrzange gegenzuhalten. (Ersteinbau hatte ich in einer 'Meisterwerkstatt machen lassen...) Darüber hinaus: Durchschlagen ist bei denen nicht wirklich ;) Edit: Natürlich Bilstein B6, die B8 sind die gekürzte Ausführung, und danach siehts ja nicht aus.

Wieso 10 x Risiko statt erst mal nur 1x? Wenn das der Burner ist, dann gewinnst Du sicher Käufer. Aber erst mal ist das Dein Risiko, für ~ 220€ doch auch durchaus verschmerzbar, oder?

Das ist m. E. alles ne sehr hypothetische Diskussion. Hab im 931 z. B. Triscan verbaut. Ist auch i. O. Letztlich kommt das alles aus den selben Pressen oder Gusswerken in Südkorea oder China, schätze ich mal. Schweißnähte oder das Klangbild von Gussteilen sagen da imho mehr als Vermutungen. Also bestellen und angucken.

Zum Aufbohren die 30,-€ in einen Fräsbohrer investieren, sonst wandert ein Loch um 1 mm in die eine und das andere in die andere Richtung ;)

Du brauchst dazu die Lenker, die hinteren Lager und die dickeren Schrauben. Diese Sets sind auch anderswo zu finden, eben z.B. von Febi-Bilstein (s. Ebay-Link weiter oden), wo ich keine Bedenken hätte.

Der Unterschied von den alten zu den neuen ist, dass es bei den neuen keine tragende Schweissnaht zwischen Buchse und Lenker mehr gibt. Die Buchse ist nur noch im (und eben nicht mehr am) Lenker fixiert.

Ne, deshalb eben mal den Umrüstsatz und einen Komplettsatz ab Bj 2002 von z.B. Febi oder Mapco inkl. hinterer Buchse bestellen, vergleichen und das was besser gefällt und(!) passt, einbauen. Das Fernabsatzgesetz mach sowas ja möglich ;) Ich wüsste btw. nicht, was ein Umrüstsatz sollte, wenn da nicht die modifizierten Querlenker mit dabei wären. Es kann natürlich sein, dass die Umrüstlenker trotzdem noch ne andere Geometrie oder einen andere Kugelgelenkbolzen aussen haben. Das muss man halt checken. Ich glaubs aber erst mal nicht. Hier mal ein Bild von einem 2006er original Lenker. Da greift das 'Pressblech' komplett um die vordere Buchse und ist ein Teil mit dem oberen Blech.

Das ist ein Umrüstsatz auf die modifizierten Querlenker ab Bj. 2002. Die Lenker sind die 'neuen', wo das vordere Lenkerende die Buchse komplett umschliesst. Also besser als die originalen Bruchteile allemal. PS: Die Teile gibt's auch aus Guss von verschiedenen Herstellern, sofern es zur Modifizierung wirklich nur den tausch der hinteren Buchse braucht und die Lenker des weiteren identisch mit denen ab MY 02 sind. Ich würde beide mal bestellen, vergleichen und dann einen zurückgeben.

70Nm sind nicht wirklich viel.Zum Lösen einer 17er, 19er oder 22er Mutter reicht das meist ja nicht. Handfest mit 1/2 sind schnell mal 90 Nm, das Losbrechmoment zum Lösen liegt da meist schon bei 120Nm und mehr. Ich will mir meine Finger gar nicht vorstellen, wenn man da mal zupackt und der Plastikgriff die sprichwörtliche Biege macht. Für die fiesen Fälle, wo man nicht hinkommt habe ich ne 3/8" Gelenkratsche, S- und Bananenschlüssel sowie einen Satz kurze Schlagschlüssel. Solange man mit der Hand noch zur Schraube kommt, findet sich auch ein Weg für ein Rohr, das man am Schlagschlüssel ansetzen kann und mit 1-3 Schlägen mit dem Fäustel gehen dann auch 200 Nm noch auf. Zu geht natürlich genauso gut. Wo der übliche 1/2 Ratschenkopf zu groß ist und auch mit keiner Verlängerung beizukommen ist, kann ich die Slim Power Ratsche von KS Tools nur empfehlen.

Frag doch mal ganz frech an, ob dir da jemand ein Muster schickt. Im B2B ist das ja durchaus üblich.

Ok, das mit dem Kat sehe ich ein. So ganz habe ich das Buch für mich auch noch nicht geschlossen, mich nervt das selbst, eine Ursache nur vermuten zu können, statt sie konkret festmachen zu können. Aber die nächsten Tage ist eher nichts drin mit weiterer empirischer Forschung, weil es andauernd schüttet und die Kleine bei dem Wetter nicht raus darf ;). Obendrein ist das auch genau das Wetter, bei dem die Spitzmäuse des gefühlt gesamten Vordertaunus ein paar trockene Tage in meiner Garage einzulegen pflegen. Intensive Fallenpflege ist da angesagt.

Es sei Dir ja unbenommen, das zu machen. Wieso auch nicht, wenn Du damit schon gute Erfahrungen gemacht hast. Alles gut. Bei Massekräften jenseits der 1. und 2. Ordnung kommt es zunehmend auf die jeweilige Fahrzeugstruktur an, ob man etwas von gar nichts bis zu nervigen Vibrationen oder Schwingungen wahrnimmt. Das es sich um oszillierende Kräfte handelt, die sich gegenseitig beeinflussen, müssen sich die Frequenzen so überlagern, dass sie sich möglichst gegenseitig aufheben. Passt das nicht, verstärken sie sich gegenseitig. Spürbar wird das in Form einer Schwingungsüberlagerung. Dabei wird eine vorhandene Schwingung regelmässig stärker und wieder schwächer. Wie ausgeprägt das ist, hängt auch wesentlich davon ab, ob die Frequenzen die Erregungsfrequenz eines sonstigen Bauteils des Autos treffen. Dann hat man z.B. auf der Autobahn ein permanent auf- und abschwellendes Dröhnen im Auto, oder die fast leere PET-Wasserflasche im Getränkehalter rasselt, rasselt nicht, rasselt, rasselt nicht... Ok, ich gebe zu, ich bin da vlt. super empfindlich, aber sowas nervt mich kollosal ;) PS: Habe grade weiter oben dein 'Geschwindigkeitsprofil' gelesen. Da bekommst du von der Ausgleichswelle in der Tat wenig mit, da sie erst so ab rund 2000 Touren überhaupt ausreichend wirksame eigene Massekräfte entwickelt.

Hm, ich habe damals während der über 180tkm mit meinem '97er 902 Turbo Coupe keine solchen Erfahrungen gemacht. (Und ich habe ihn ganz im Sinne seines Spitznamens 'Familienporsche' gefahren ;)) Massekräfte 4ter Ordnung können ziemlich nervig sein. Für mich wäre das keine Option.

Ehm... nein. Die Art der Belastung einer Dichtung in einem Hydraulikzylinder z.B. unterscheidet sich schon deutlich von der eines Wellendichtrings. Ich empfehle die Anwendung solcher Mittel aus eigener Erfahrung uneingeschränkt z.B. für die Verdeckhydraulik. Da spart es richtig Knete, und zwar dauerhaft. Im Motor hat sowas imho nichts zu suchen. Ausser der KW-Dichtung kupplungsseitig lässt sich alles doch relativ gut erreichen und abdichten. Und ist die Dichtung an der Kupplung hinüber, ists eh nur eine Frage der Zeit, bis die Kupplung die Grätsche macht. Ich möchte mich einfach darauf verlassen können, dass alles am und im Motor auch voll belastbar ist.

Hmm, als Mittelgebirgsbewohner und Feuchtewiesebefahrer gebe ich nullkommanix auf Ganzjahresgedöns. Der Touareg hat eben wegen der feuchten Wiesen ganzjährig Winterreifen (Blizzarc), der 9 -5 wechselt und das 9-3 Cabrlo steht auf Sommerreifen in der Garage.

Ich glaube, Du hast dich da ein wenig an dieser Idee festgefressen. Fakt im 931 ist, dass man den Schalter eher mal loslässt, wenn das Verdeck unten ist und schon tuts nicht mehr und man drückt den 4er-Schalter. Oder, eh, wenn man fix alles offen haben will, drückt man den 4er schon beim Öffnen des Dachs. Ergo ein rein hypothetischer Vorteil.

https://www.dremeleurope.com/de/de/ Proxxon hat ein ähnliches Programm.

Mein Cabrio hat noch alle Dichtungen, allerdings an manchen Stellen ein mehreren Teilen. Typisch z.B. die Türdichtungen an den Einstiegsleisten. Aber auch an diversen anderen Stelle ist was gerissen. Ich möchte das wieder zusammenfügen, bevor was endgültig ausgerissen ist und dann fehlt. Wenn aber ein Kleber mal aufgetragen ist, ist es zu spät, es sich anders zu überlegen. Deshalb: Wer hat mit welchem Gummi/Kautschukkleber sowas schon mal gemacht und gute Erfahrungen?

Die sind nicht nur unschön, irgendwann kommt da auch Wasser rein. Ich habe ein bestimmtes Klebeband benutzt, um sie abzudichten und das Verdeck vor weiter fortschreitender Beschädigung zu schützen. Irgendwann wird mal ein neues fällig sein, aber da ich mit dem Cabrio eh zu 98% nur offen fahre (wenns nicht geht, bleibts in der Garage), ist mir persönlich die Optik des geschlossenen Verdecks nicht ganz so wichtig. Ich habe das Klebeband seit über 3 Jahren auf dem Dach, den breiten auf den Bildern sichtbaren Streifen am 4ten Spriegel habe ich dieses Frühjahr erneuert. Die beiden Stücke zur Scheibe hin sind noch von vor 3 Jahren, davon 2,5 ohne Verdeckfarbe und könnten mal neu gemacht werden. Das Klebeband ist absolut wasserdicht, hinreichend elastisch um auch leichte Kurven kleben zu können, waschanlagenfest und nach Behandlung mit Verdeckfarbe auch sehr UV-beständig. Das Produkt: https://de.proclima.com/produkte/verbindungsmittel/klebebaender/tescon-invis Gibts auch bei Amazon. Ich habe es auch schon für Notreparaturen an Heizungs- oder Ladeschläuchen benutzt und kann es mir im Werkstattalltag gar nicht mehr wegdenken. U.a. ist damit die hintere Flanke des Radhauseinsatzes vorne links an den Radkasten geklebt, weil die Schraubbolzen der Plastikmuttern abgerissen sind. Der Kleber bäckt auch unter Sonneneinstrahlung nicht fest oder wird brüchig und ist mit autolacktauglichen Lösemitteln (Koch Chemie Eulex Klebstoff- und Fleckenentferner 43001) problemlos wieder zu entfernen. Er hält unter Wasser genauso wie bei hohen Temperaturen. Gaffa, Frog und Konsorten sind absolute Pillepalle dagegen. Ps: Es klebt sogar auf PE und PP ;)

Die zweite Sonde wurde im Zuge von Euro 3 oder 4 erforderlich. Die vordere Sonde misst und gibt Signale von ca, 0.1 bis 0,9V. Danach fettet die Trionic permanent an und magert wieder ab, so dass der ideale Lambdawert für den jeweiligen Betriebszustand gehalten wird. Die zweite Sonde ist quasi die Qualitätskontrolle, die prüft, ob das, was Sonde 1 und Trionic so ausbaldowert haben, auch korrekt ist. Das ist der Fall, wenn sie Signale von ca 0,4 bis 0,6 V gibt. Die Trionic wiederum verarbeitet dieses 'Echo' um die Werte von Sonde 1 genauer zu interpretieren und Sonde 2 idealerweise nahezu konstant 0,5V abgeben zu lassen. Wird die Spreizung von Sonde zwei größer, ist irgendwas im Argen.

Das wird wohl über das Steuergerät vom Verdeck gesteuert, denn diese Funktion steht nur direkt nach dem Öffnen des Daches zur Verfügung. Ne Eieruhr tickt da nicht ;) Mir wäre so ein Umbau, sofern er überhaupt möglich wäre, viel zu umständlich, denn der 902 hat doch auch die Taste für alle 4 Fenster, oder?

Hola, ne dynamische Lenkgeometrie!. Wusste gar nicht, dass SAAB.Esp soviel Entwicklung betrieben hat... :D

Wie nervös müsste man sein, um das zustande zu kriegen?

Aber jaha doch :))) Vor etwa 1.500-2.000 km, das war bevor sie vor 1,5 Jahren für 6 Monate in der Höhle der Taxi-Gremlins verschwand. Und auch (eben nicht nur) den Vakuumtest am Saugnippel. Aber: Ich mach's nochmal. Versprochen. Vlt. pfeifts da mittlerweile doch ein wenig und das will man ja keiner Prinzessin zumuten, so auf Dauer ;)

Hier noch ein bisschen was zum Hintergrund: Diesen Thread hatte ich schon mal vor 3,5 Jahren dazu : https://www.saab-cars.de/threads/leistungseinbruch-4700-rpm-b204l.58657/ Der Typ, von dem ich das Auto gekauft hatte, hat es jahrelang in FFM wohl nur um die Ecken geschoben. Sämtliches Geschläuch war völlig verrottet, und das wohl schon ein paar Jahre lang. Das bewog mich damals u.a. dazu, das Auto zu kaufen, weil: getreten worden sein konnte die Kleine nicht. Aus der Sicht von Heute erklärt sich daraus aber die Sache mit dem Kat (obwohl er seitdem 2 HUs problemlos bestanden hatte). Aber selbst Ratzmann von Saab FFM wusste sich keinen Reim zu machen. Er war es, der als erstes mal ne neue ZK-Dichtung empfahl... ;) Nach so 1-1,5 Jahren 'schaun wer mal' überlegte ich entweder oder und dachte mir so: Ne, kannst'e nich' vergammeln lassen oder für kleines Geld von jemanden endgültig zu Schanden reiten lassen. Zwischendurch hatte ich mal keine Zeit, mal keine Lust, mal keine Idee und war auch mal ne Zeitlang ziemlich krank. Naja, nun endet hier diese Episode nach 3,5 Jahren mit unzähligen überflüssigen Reparaturen, Irrtümern, Frust, Zweifeln und einem umso innigeren Verhältnis zur Kleinen. Mit jetzt 190tkm steht sie gerade am Anfang ihrer besten Jahre. Das Auto stellt einen Marktwert von 'naja' dar, hat aber tatsächlich keinen Mangel mehr, der nicht lässlich oder leicht zu beheben wäre. Und das allerbeste: Den Lackierer sollte sie nur sehen, wenn i-wann mal der Motor einwandfrei laufen würde. Das hatte ich mir (und die beste aller Ehefrauen ;) ) als 'Wieviel willst du noch in dieses Auto versenken'-Grenze gesetzt. Ein paar überschaubare Handgriffe noch, dann kommt diesen Winter tatsächlich das letzte Kapitel dieser Auferstehung der kleinen Prinzessin. Ok, vlt. das vor- oder vorvor-... Ihr wisst schon:) Nochmal, thx @all. Ich füll jetzt gleich mal das Saaboteure-Formular aus. Fin.