klawitter

Manchmal ist es auch durchaus sinnvoll / erforderlich, einen oder zwei der Böcke mit einem Hammer wieder auf alle 4Füsse zu klopfen, weil der Rangierwagenheber doch nicht so dolle rangiert. Die Hebepunkte des Autos (dazu gehören nicht nur die Wagenheberaufnahmen) sind schon die richtigen Punkte für die Böcke.

Ich verstehe diese Frage nicht wirklich....

Das hab ich mir kurz auch gedacht nach dem Antworten Die Stoßstange muss ich erst mal wieder in die Grundform bringen. Das sollte zwar mit Wärme gehen, aber dafür muss ich erst mal ein Grundgefühl entwickeln.

Ich habe es genossen Und jetzt gehts heim. Hab Hunger

Sie ist schon arg onduliert. Aber ich denke das geht. Wie, das weiss ich aber noch nicht :biggrin:

Und noch ein Detail: Ist von nem teuren Küchenbau übriggeblieben und lag 5 Jahre bei mir rum... :)

9³I@ifas: Neues (Viggen-)Material zur Anwendungsforschung. Ob das Institut das wieder hinkriegt?

Heute wurde detailliert :) Ankerlöcher gegen Wegrutschen der Treppe, überfahrbar: Und der Kran ist auch zu was zu gebrauchen (obwohl das auch von Hand geht) Licht in der Werkstatt fertig gemacht und aufgeräumt Und jetzt sind die Knochen doch etwas müde...

Hab leider nur Gas für WIG, sonst hätt ich gern ausgeholfen. Und logisch, dass sowas Sa Abend passiert ;)

Das sind meine Spenglerhämmer. Die habe ich heute in der Tat mit besonderer Hingabe drappiert. Der Kran fürs Obergeschoss ging heute auch in Betrieb. 21:40h war dann leider schon Schluss, um rechtzeitig nach Hause zu kommen.

Institutsverwaltung@ifas: Werkzeugbeschaffung Heute habe ich, weil Schrauben wg. zeitigem Spargel- und Kartoffelschälen nicht drin war, weitere Besorgungen gemacht. Schraubstock mit kleinem Amboss, Gerüstkran und -rohr (elektrisch mit Kabelfernbediendings!) für die Beflurung der Empore und Hölzer für die Werkbank, Spachtellkrams und Lack für den Fiat, je 10 Achswellen-, Achsschenkel- und Lenkkopfmuttern für die 9³I Armada, Regalwinkel etc. Morgen gibt es einen Ortstermin beim 96 um die Überführung ins Institut abzusprechen und obendrein werden mit der gößten Freude aller Institutsmitarbeiter Viggenstoßstangen für das Projekt 9³I@isaf: Schwarzes Schaf erwartet. Morgen gehts weiter :)

Zumindest in der Spröde des Logos greife ich die genetische Verwandtschaft auf.

Ich schreib ja gerne über das, was ich so tu. Und ich sauge wie ein Staubsauger alles auf, was mir hier und woanders so begenet. Dann kommen diese Gedanken. Die Ideen. Und man könnte und man müsste ja und kann man da nicht auch was neues ausprobieren und und und überhaupt wenn... Verteilt auf 4 Garagen, draussen schraubend, logistisch nahe dem totalen Zusammenbruch - und die Ideen werden nicht weniger, nein, immer und immer mehr. Das bedurfte einer Lösung. Und das hier ist sie. Die Latte kann mir dabei nicht hoch genug liegen. Das heisst ja nicht, dass ich (bereits) alles kann. Aber ich weis, dass ich lernen kann und auch nicht frei von Begabung bin. Und ich will Dinge ausprobieren, die ich noch nicht gemacht habe. Scheitern ist immer eine ehrliche Option. Aber voher klettere ich diese Leiter rauf, Sprosse für Sprosse. Wie hoch meine Latte am Ende des Tages gelegen haben wird, wissen wir hinterher. Bis dahin gebe ich meinen Hirngespinsten eine faire Chance. Ist doch nur gerecht, oder ?

Administration@IFAS: Bis dato wurden wir noch nicht angesprochen. Aber sind an jeder Form einer für alle Seiten förderlichen Zusammenarbeit natürlich immer interessiert

Die ersten Verdächtigen sind immer die Zündkerzen und die DI. Das Dumme ist nur, dass man min. eine zum Gegentesten braucht. Denn es können eben auch das Massekabel am Ansaugrohr, die (Signal-) Leitung auf Pin 9 von der DI zur Trionic, der KWS oder die (innere) Drosselklappen-Verkabelung sein. Wenn man eins nach dem anderen alles in der Werkstatt durchtauschen lässt, ist man schnell bei 1.500,- € - und am Ende wars das Steuergerät... ;)

Mich umgruselt es schon nicht wenig, wenn ich manche Berichte hier lese. Vielleicht liegt es an der Handwerkslehre in jungen Jahren, ein Grundgefühl dafür bekommen zu haben, was möglicherweise lethal ist, wenns schief geht. Und auch, was einfach heftig Aua machen kann. Auch fehlende Finger oder Augen von älteren Kollegen haben mich da sicher sensibilisiert. Aber diese Pendelstützerei unter den Autos, ob Säule oder Schere ist dabei völlig egal - ich frag mich ehrlich, wie man so einem Konstrukt sein Leben anvertrauen kann. Ich könnte da vor lauter Panik unter dem Auto gar keinen Schraubenschlüssel mehr halten... Denkt einfach nur an den Durchmesser eures Schädelknochens und überlegt, wo der Unterboden des Autos landet, wenn er runterkommt...

Wenn Dein 900 MY86 oder später ist, besorg Dir den EPC (Electronic Parts Catalogue). Die Sprengzeichnungen sind Goldes wert zur Identifizierung von Bauteilen: WIS/EPC & More – Google Drive

Nicht wer, sondern was: Eine Betonsäule. Krass finde ich, wie intakt das rosttechnisch an diesem Fiat 500 aus 2008 trotz Zentnern an feuchtem Mocker hinter der Radhausschale ist. Und das bei wirklich leidlicher Pflege. Das Auto ist seit Neukauf im Familienbesitz. Ich weiß also um den gruseligen Pflegezustand

Das Thema habe ich aktuell beim 9 - 5. KW Sensor getauscht, Zündkerzen und 4 DI‘s durchgetestet. Mit jeder DI läuft er anders. Massekabel am Saugrohr und DK, das bleibt (bei mir) noch übrig. Schmeisst der kleine Rote den die CE- Leuchte? Fehler p0340 + p1312+p1334?

Da hast Du aber auch schon mal besser geschwindelt:tongue:

Es ist soweit. Hier geht es weiter: IFAS: Themen und Projekte | Saab-Cars (saab-cars.de)

Es ist soweit. Hier geht es weiter: IFAS: Themen und Projekte | Saab-Cars (saab-cars.de)

Da steht sie nun. Die heilige Halle. Die Materialisierung meiner wildesten Phantastereien und unsinnigsten Spekulationen, was wenn und wie das doch alles werden oder sein könnte. Und nu steht es: Das IFAS. (Institut für angewandte Saabologie / Institute for Applied Saabology) Die Gründer sehen das IFAS als eine Stätte der Erholung und Selbstvertiefung und als einen interdisziplinär vernetzten Ort zur (Er-)Forschung auf dem Gebiet der Saabologie. Mit großem, tief empfundenem Glück darf ich an dieser Stelle meine Berufung zum Leiter dieser beeindruckenden Einrichtung bekannt geben und gleichermaßen meine Freude und meinen Respekt darüber und davor ausdrücken, diese künftig mit Leben zu füllen und das Institut in den Dienst der Wissenschaft wie der Anwendungstheorie und -praxis zu stellen. Die Forschungsbereiche erstrecken sich von allgemeinen Themen wie Motorenbau, Leistungssteigerung, Ölogie und Reifenkunde über Karosseriebau, Schweisstechnik und Werkzeugerwerb hin zu den nunmehr angegliederten Instituten für 96@IFAS, 99@IFAS, 9000@IFAS, 9³ I@IFAS und 9-5@IFAS. Eine Angliederung weiterer Institute wird aktuell noch diskutiert. Mit Gründung dieses neuen Institutes werden die Vorläufer-Projekte https://www.saab-cars.de/threads/das-99-9000-9-3-9-5-oder-voellig-bekloppte-projekt.72536/ und https://www.saab-cars.de/threads/flut-und-rettung.74944/ nach erfolgreichen Vorversuchen eingestellt. Einrichtungen, Forschungsmaterial und -ergebnisse wurden vom neuen Institut übernommen und in eine neue Struktur eingeliedert. Für Interessierte wird sich jedes Institut mit seinem Namen als Präfix eines jeden Beitrags kenntlich machen, so dass sich über die Katalogfunktion der Wissenschaftlichen Bibliothek auf saab-cars.de jederzeit neue und natürlich auch ältere Beiträge zu den einzelnen Instituten und Forschungsgebieten finden lassen werden (z.B. '99@IFAS: Ophelia'). In kurzer Folge werden sich auf diesem Kanal die einzelnen Forschungsinstitute und ihre Themenschwerpunkte vorstellen. Zudem wird die Institutsleitung aufgefordert sein, regelmässig Berichte zur allgemeinen Forschung und Arbeit des Instituts zu veröffentlichen sowie eine Plattform für Austausch und Diskussion zur Verfügung zu stellen. An dieser Stelle beschließe ich meine Antrittsrede, ohne meinen gewiss vorhandenen Stolz verhehlen zu wollen, und zeige im Anschluss ein wenig aus dem bereits aufgenommenen, regen Betrieb am Institut, hier der Abteilung Karosseriebau, noch, zur Schonung des musealen Bestands, an einem Fremdfabrikat (noch in Arbeit, der Schlichthammer wird noch folgen). Herzlichst, Ihr Dr. s.c. (sine causa) klawitter

Irgendwie erinnert mich die Echauffage hier an die letzte Erhöhung der Telefon-Taktgebühren im Ortsnetz i-wann im vergangenen Jahrhundert Was war das jedesmal ein Thema... :biggrin: