giovanniberlin

meiner stieg bei 110.000 und 10 Jahren aus. Da ich noch ein paar 100km weiter gefahren bin, hat er sich festgefressen, metallspäne kamen ins system und ich musste praktisch alle komponenten austauschen lassen. außerdem startete der motor wegen des blockierten kompressors nicht mehr und ich musst per adac vom bodensee nach berlin. also rechtzeitig reparieren, wenn es so weit ist

ich hatte genau die gleichen geräusche an der gleichen stelle, als das kühlmittel fast alle war und luft angesaugt wurde. nachdem das kühlmittel aufgefüllt wurde, war das geräusch weg. sei typisch, meinte der freundliche. viel erfolg! JO

absolut deiner meinung - allerdings vor allem im verhältnis zum alten 9-3. absolut gesehen ist das eher mittelmaß. selbst ein 1995 Mercedes ClK Cabrio ist steiffer als ein aktueller 9-3 als Limosine ;-) aber: der 9-3 II ist absolut akzeptabel. und meine geliebte alte 9-3 I kiste hat mich dazu gebracht, dass ich die fahrrouten danach aussuche, wo es kein kopsteinpflaster gibt:frown:

...wie ich bereits anmerkte allerdings haben die jungs von saab vor allem ca. 250kg mehr versteifungen in die karre eingezogen, damit sie fester ist. so richtig toll ist das allerdings auch beim 9-3II Cabrio nicht, wie ich bei einem guten Freund feststellen durfte.

Der Magnet - ich erinnere mich... Ich glaube, in diesem Fall leigt die wahrheit irgendwo dazwischen: Immerhin ist beim Nachfolgemodell ziemlich genau so eine Konstruktion am Subframe serienmäßig verbaut. Aber wie gesagt: Die stabilisiert die Achskonstruktion - leider nicht den Wagen (wie ich an meinem schüttelnden Auto täglich erleben darf)

habs auch drunter. tina hat recht: die verwindungen lindert es praktisch gar nicht. aber das handling wird deutlich direkter. der subframe stellt aber auch keinerlei cersteifung der karosserie dar - insofern kann es daran auch nichts ändern. leistungseinflüsse bei starken maschinen werden weniger. lenkung hat weniger spiel. auf kopsteinpflaster ist der wagen nach wie vor schlimmer als ein chrysler lebaron. nach 6 monaten erfahrung würde ich das geld sparen. der tüv hatte übrigens nicht dagegen bei mir. Gruß, JO P.S: für handling und zerren in der lenkung beim beschleunigen hilft übrigens die steering rack clamp deutlich mehr.

turbo erst ab 3000/min? grundladedruck prüfen. ist er zu niedrig, baut sich der ladedruck erst spät auf. hatte ich, nachdem ein neues wastegate vernaut war (das alte war für step1 zu schwach). wenn er in den fuelcut läuft, kommt der voll druck irgendwann. bei meinem kam der volle druck auch est bei 4000 - fuhr sich im alltag wie eine schnecke. gruss JO

ok ok ok... in der tat ist berlin nicht so richtig repräsentativ. Aber es ist schon erstaunlich wie sich die Hersteller Literweise herunterkämpfen. Und das falsche Fahrumfeld macht dann mal eben 4L Unterschied aus...

Guys - wie macht ihr das nur. Mein Cabrio verbraucht bei reiner Kurzstrecke ca. 14-15l und auf der Autobahn bei ca. 150-170 etwa 10,5-11L. Unter Zehn komme ich, wenn ich 120-130 fahre oder Landstraße. Das war mit 154PS so und das ist mit 227PS (Speedparts) kein Stück anders geworden. Das haben aber meine ganzen modernen Firmenwagen (C350, A6 3,0tdi, Volvo V70 D5 etc.) auch verbraucht. Und ich Prügel nicht wie ein irrer. Der Verbrauchsunterschied zwischen Menschen die in Berlin Mitte wohnen und solchen, die auf dem Lande ihr Häusschen haben ist wahrscheinlich größer als der Unterschied zwischen LPT und Viggen. Gruß JO (der Morgen seine BMW 1200GS abholt und seinen Saab im Sommer etwas vernachlässigen wird...*schäm*)

Wenn das Phänomen bei Beladung mit zwei Hinterbänklrn deutlich stärker ist, ists mit Sicherheit die Antribewelle. Wenns in einer Kurve deutlich stärker als in der anderen ist, ebenfalls. Preis von ca. 350.-- kann ich bestätigen. Viel Glück (und lass es machen - die möglichen Folgekosten sind höher) Gruß aus Berlin JO

Auch nochmal von meiner Seite gedrückte Daumen, dass es beim Zylinder bleibt. Hatte das gleiche Problem. Saab wollte 1500.-- Habe die Original Sachskupplung MIT Ausrücklager etc. für ca. 400.-- bekommen - mit Einbau kam ich auf ca. 750.-- bei meinem freien Vertrauensmann. Darunter ist es nicht zu machen, weil beim 9-3 leider ein Teil vom Motorträger demontiert werden muss. Das dauert einfach seine Zeit. Solltest Du es doch machen lassen, tue Dir den Gefallen und lass bei der Gelegenheit gleich die Ölwanne abbauen und das Ölsieb wg. Ölschlamm checken. Ist ziemlich häufig und ein Motorkiller - kostet sonst ein paar Hunderter und ist bei der Kupplungsreperatur quasi im Handumdrehen gemacht. Wenn Du den Wagen lange fahren willst, ist das eine wichtige Sache. Gruß aus Berlin JO

anbei eine liste mit den wichtigsten mängeln und infos zur kaufentscheidung von den kollege aus dem motor talk forum. ist ziemlich vollständig wie ich finde. viel glück! JO Kaufentscheidung93Cab.pdf

recht haste manchmal verselbstständigen sich die Dinge etwas... ich such' jetzt ostereier...

1. was versicherungen wollen und was sie können, sind zwei paar schuhe. die rechtslage ist aber auch für die versicherung bindend. und die ist eindeutig. lies mal die einschlägige rechtsprechung. da gibt es kein vertun: kann der schaden nicht durch gutachter nachgewiesenermaßen auf die falsche bereifung zurückgeführt werden, ist die versicherung zahlungspflichtig und kann sich das geld auch nicht wiederholen. sie kann allerdings auf die wiederherstellung des ABE-gerechten zustands bestehen und andernfalls den vertrag für die zukunft verweigern. 2. wenn du meine beiträge von anfang an liesst, wirst du feststellen, dass ich mich klar ausgedrückt habe, was erlaubt und was verboten ist. ich habe das ganze auch klar als meine meinung gekennzeichnet. insofern verstehe ich deine aufregung nicht. mein hinweis ist meine meinung, du hast deine. was der fragesteller davon beherzigt, ist seine sache. deine meinung hat aber nicht den anspruch auf alleingültigkeit. das hier ist ein forum, in dem man seine meinungen äußern kann und soll. 3. und was "unqualifiziert und fachlich falsch" angeht, finde ich deinen ton unangebracht und eher peinlich. wenn überhaupt, ist deine schilderung der rechtslage sachlich falsch und damit unqualifiziert. meine äußerung meiner (als solchen auch gekennzeichneten) meinung ist es sicherlich nicht. sorry - aber das hat wirklich überhaupt keinen stil. schade, weil du eigentlich immer sachlich sehr hilfreiche beiträge schreibst und offensichtlich viel ahnung von saab technik hast. anyway - trotzdem frohe ostern

vielen dank für die tolle show in roer 30 punkt schrift ;-) hinsichtlich deiner juristischen falscheinschätzung trägt das leider nichts bei. und dass man die reifen nicht fahren darf, hatten wir schon etwa 10 beiträge vorher erfahren. was entlockt dir eigentlich diesen aggressiv-unlockeren ton? kolbenfresser? frohe ostern!

ob das in diesem kontext relevant ist, entscheidest sicher nicht du. und deine aussage zum privatvermögen ist juristischer blödsinn. informier dich doch einfach mal. hilft manchmal.

siehe oben: der verlust der ABE bedeutet nicht den Verlust des Versicherungsschutzes. Die Versicherung müsste nachweisen, dass der Schaden ursächlich auf die Bereifung zurückzuführen ist. Und das ist bei einem Querschnittunterschied von 50 zu 55 wohl eher unwahrscheinlich...

Mir gefiel es besser, weil die Lücke zwischen Rad und Radhaus besser ausgefüllt ist. Aber das ist sicherlich Geschmackssache. Mein Credo ist nur Folgendes: Wer das Modell nicht genaustens kennt, wird niemals auf die Idee kommen, ABE-lose Bereifung zu unterstellen. Die Zulassungsbescheinigung hilft da eben auch nicht. Man müsste also schon einen Anfangsverdacht haben, um tief in Datenbanken zu stöbern. Und das wird wohl nur gegeben sein, wenn man 19 Zöller mit 235er Räder fährt. Aber wie gesagt, das ist meine Meinung und meine Erfahrung mit TÜV und Polizeitkontrollen. Jeder, der etwas anderes erlebt hat, hat natürlich auch recht. Frohe Ostern!

und ich sage dir, die abweichung ist nur im vergleich klar sichtbar. wenn das auto mit 55er querschnitt vor dir steht, fällt es überhaupt nicht auf. jede tieferlegung mit eibach oder H+R macht einen dramatischen unterschied gegen ein 55er querschnitt auf 16" felgen. die 215er breite ist ja beim 9-3 mit 17" felgen serienmäßig verbaut worden. anyway. fest steht, es ist nicht erlaubt. jeder muss entscheiden, ob er das risiko eingehen möchte. das risiko ärger zu bekommen ist allerdings verschwindend klein.

so ist es. Und im übrigen sieht das ein Blinder im direkten Vergleich. Ansonsten sehen die 215/55er völlig normal aus und keineswegs überdimensioniert. Es werden ja auch reichlich 215/45/17er auf unseren Autos gefahren. Insofern kommt kein Mensch auf die Idee am Straßenrand irgendwelche Datenbanken zu durchforsten. Solange man nicht den Motorraum voll hat mit Chromblenden, Mega-Blow-off-Ventilen und Blauen Schlauchsätzen... Nochmal: Bei mir hat weder die Polizei, noch der TÜV irgendetwas zu meckern gehabt. Der Versicherungsschutz erlischt übrigens nur, wenn Unfallfolgen direkt und nachweislich mit dem nicht originalen Teil zu tun hat. NICHT etwa wenn die ABE erloschen ist. Dies ist ein weit verbreiteter Irrglaube. Schönen Abend!

Habe mich auch lange mit dem Thema beschäftigt. H+R sowie Eibach sind bei den meisten Kollegen am besten weggekommen. Eibach ist wohl tendenziell etwas weicher als H+R. Und das würde ich mir für das Cab auch überlegen. Der Wagen ist ja bekanntermaßen ziemlich weich und zittert auf Kopfsteinpflaster und Schlaglöchern stark. Das wird mit kürzeren Federn natürlich stärker. Und geht auf die Substanz. Wenn Du nur gut ausgebaute Landstraße fährst, ist das kein Problem. Wenn Du wie ich in Berlin (=Straßen wie in Rumänien) wohnst, lass es lieber bleiben. Es macht wenig Spaß und das Auto leidet. Gruß, JO

Was Schweden Troll sagt, stimmt. Allerdings bin ich der Meinung, dass man die Reifen trotdem fahren kann. Ich weiß, dass es nicht erlaubt ist, aber datauf kommt selbst bei der Polizei niemand, da es sich nicht um unmäßige Breitreifen auf Aftersales Alus handelt. Ich habe das gleiche mit 9-5er Winterreifen gemacht und habe weder beim TÜV noch bei einer Polizeikontroole Probleme bekommen. Die Tachovoreilung ist durch den höheren Abrollumfang geringer. Der Unterschied bei 100kmh beträgt ca. 1-2kmh. Einziges Manko: Bei vollem Lenkeinschlag und Bodenwell kann es zu leichten Schleifgeräuschen kommen. That it. Ergo: Ich würd's riskieren. P.S Wahrscheinlich hagelt es gleich wieder Proteste...

1a Beitrag - Hut ab!

ESP hat es nach meiner Kenntnis im 9-3 I nie gegeben. Das kam erst mit dem Nachfolgemodell. TCS war aus meiner Sicht nur beim Viggen erhältlich. Aber das kann ich nicht beschwören. Der Unterschied zwischen 150 und 185PS ist sehr deutlich spürbar. Der 150PS oder 154PS (je nach Baujahr und Trionic 5 oder 7) ist elastisch und ruhig. Durch den ungeregelten, leichten Ladedruck aber nicht wrklich ein Turbo von Schub und Charakteristik her. Der 185PS ist zwar kein Rennwagen, aber er ist deutlich kräftiger im Anzug. Für die Höchstgeschwindigkeit ist es ohne Belang: mehr als 180 fährt man wegen der Cabrio-Windgeräusche eh selten. Ich würde es vom Zustand abhängig machen, da die Leistungs auch ohne Probleme nachrüstbar ist - es sind ja bis auf Steuergerät und Ladedruckregler (APC) die identischen Motoren. Ich habe einen 154PS gehabt, der nun ca. 227PS hat (Speedparts Step1). Kostet ca. 600.-- und ist zwar nicht vom TÜV abgenommen, allerdings wird das niemendem auffallen, wenn Du nicht gerade mit 20" Felgen und vierfach Auspuff zur minutiösen Prüfung aufforderst. Geht brachial - fast ein wenig zu viel. Ausser auf dem Prüfstand wird das niemend herausfinden. Auch mein TÜV Prüfer hat nichts gemerkt. Wie auch: Das Steuergerät ist unter dem Teppich im Fussraum und sieht absolut gleich aus. Und um zu wissen, dass der 154PS kein Ladedruckregler hat, der spätere 150PS aber schon (wie der 185PS) muss man schon Saab Experte für das Modell sein... Ansonsten solltest Du Dir nur darüber im klaren sein, dass das Auto zwar schön ist, aber als Cabrio sehr "weich" ist und sich bei jeder Unebenheit deutlich schüttelt. Dagegen kann man nur wenig tun. Ist aber Gewöhnungssache. Auch das Fahrwerk ist ohne Modifikationen nur zum Cruisen geeignet - für sportiche Gangart brauchst Du ander Dämpfer/Federn unddas im weichen Cabrio ist so eine Sache.. Gruss aus Berlin JO

in jedem fall bei verschlammung ölwanne professionell reinigen lassen und eiin neues ölsieb verbauen. wenn du ganz sicher gehen willst, kannst du noch mal die steuerketten etc. anschauen lassen, ob dort bereits verkokung vorliegt. eines ist allerdings nicht gut zu prüfen: wenn das ölsieb schon länger ziemlich dicht war und demnach auch der öldruck am unteren ende war, ist häufig der turbolader am ende, da die welle nicht ordentlich geschmiert wurde. der lader kostet bei der maschine im schadensfall ca. 650.-- plus einbau wenn du es günstig bekommst. insgesamt ist die maschine allerdigs eher seltener von der ölschlamm problematik betroffen, da es sich noch um die T5 variante handelt, bei der die katalysatoren thermisch guenstiger liegen. viel erfolg! JO