elsch

Der C6 ist ein durchaus stimmiges Auto; in seiner Limousinenform allerdings nicht praktisch. Schon mal einen Blick Richtung C5 gewagt? - Hätte man dort ein paar zu euphorische Striche an der Front gespart, dann wäre er ein wirklich wunderschöner Kombi geworden ... das Heck ist erste Sahne. Und auch der 5er: Zu Anfang als abgrundtief hässlich abgestempelt, haben die Linien inzwischen einen Reifegrad erreicht, der lediglich von der - üblicherweise - anerkennungsgetriebenen Restkundschaft getrübt wird ... schade. Vom Nutzwertgedanken einmal abgeschweift, gefallen mir große Alfas jeden Alters (6, 164, 166) sehr gut (schade, das es das nicht mehr gibt) ... aber auch der Lancia Thesis. Eigenwillig und mit dem gewissen Etwas: Der Renault Avantime. Aber der ist ja auch bald ein Youngtimer ...

Das Moos, so flächig aufgetragen, hat schon was ... schlimmer als dieses Uni-Blau kann es kaum werden ... ... aber es geht noch besser. Man stelle sich Folgendes großflächig vor:http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs110.snc3/15743_174937598620_534688620_2923072_5632900_n.jpg

R8? Irgendetwas stimmt hier nicht ... http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs110.snc3/15743_174711058620_534688620_2921623_2705714_n.jpg ... richtig: DER PREIS!

So ganz einfach ist es nicht: Die Felge war am TurboX 19" groß und inzwischen gibt es sie zusätzlich auch in 18". - Und die Lackierung wurde ja schon erwähnt ...

Reicht nicht so ein niedlicher kleiner Schwarzer hinten auf dem Deckel gepaart mit einem '00er-Aero-Kit? Dezent und absolut ausreichend. - Damit sieht ein auch Sauger noch nicht nach Karnevalskostüm aus. ... und wenn wer so ein besagtes schwarzes Ding noch ungenutzt zu liegen hat: PN. ;)

Heute ca. 16 Uhr - Braunschweig, Ohefeld - schwarzer 902S mit örtlichem Kennzeichen (BS-WH ...). Wohl noch Ersthandbesitz (alte Schilder). Hier unterwegs? War leider gerade erst auf dem Weg zum Auto ...

Für einen winzigen Moment kann ein geübtes Auge in der ersten Sekunde der Mobilcom-Werbung die oberen 30% eines 9³ SC sehen ... Merkt zwar kein Mensch ... aber besser als nix.

Zuende gedacht macht das nach Adam Riese und derzeit etwa 70000 dem KBA bekannten SAAB nicht einmal 2500 Eigentümer. - Die dürften dann eigentlich fast alle schon mal hier gewesen sein ... Mal zum Vergleich: Es sind knapp 9 Millionen Käfer und Konsorten registriert ... Porsche bringt es aus 140000 - sogar Lancia (in den letzten Jahren ja eher tot als lebendig) bringt es auf 64000.

Belgien würde ich tippen.

In der Not geht eine Menge ... und bei Normschrauben sicher auch mehr als leicht. - Die Frage ist nur, ob speziell adaptierte Gerätschaften sich in der laufenden Serie so einfach von woanders beschaffen lassen. Wie gesagt: Wenn Entwicklungsleistungen drinstecken (Guss-/Pressformen) und das Eigentum daran nicht sauber geregelt ist, wird sowas leicht ein größeres Unterfangen. - Und es ist keineswegs so, dass die Preise immer für Jahre eindeutig fixiert sind ... - Abnahmevolumen, Fixkosten, Änderungskosten der laufenden Serie, ... das spielt alles irgendwo mit. Und am Ende machen auch die Zulieferer trotz des Kostendrucks irgendwo immer noch Gewinn (was doch auf eine gewisse Verhandlungsmacht schließen lässt), sonst sähe die eingangs erwähnte Fertigungstiefe gänzlich anders aus ...

... als Indikator dafür, dass sie nicht in die Auswahl kommt. Auch für den Aufwand gilt, was für das Geld gilt: Geschmack kann man sich nicht (er-)kaufen.

In besagtem Artikel wird aus eine Fraunhofer Studie zur Produktivität im Zusammenhang mit der Fertigungstiefe verwiesen. Ergebnis dabei war, dass diejenigen Betriebe mit geringer Fertigungstiefe auch weniger produktiv waren. - Gerade die Automobilbranche ist ja die Königsklasse des Outsourcings und ich denke, dass sich längerfristig ein gewisser Trend zum Insourcing ergeben wird. Dabei spielt insbesondere die Knowhow-Geschichte eine Rolle, denn wer das in bestimmten Bereichen hat, der wird sich, besonders mit Blick auf die Kollegen aus Asien, zukünftig dreimal überlegen, ob er sowas zur reinen Fertigung nach draußen gibt. Auch beim Black-Box-Engineering gibt man Daten preis. Und die (Verhandlungs-)Macht der Zulieferer steigt mit jedem weiteren Outsourcingschritt. Magna, Bosch oder Scheffler-Conti sind dabei nur die Namen, die mir auf Anhieb einfallen. Dre Preis ist heiß und diese Brüder kann man schlecht so knebeln, wie den relativen Kleinbetrieb mit 200 Leuten. Bei jeder Änderung der Rahmenverträge (oder gar einem Lieferantenwechsel) mit dem Zulieferer steht die Frage im Raum, wem denn nun eigentlich das gehört, was da in die schwarze Kiste entwickelt wurde (Nutzungsrecht/-entgelt) und da ist dann derjenige schlechter dran, der auf das Zeug angewiesen ist. Dazu kommen diverse Querelen rund um Qualitätssicherungsvereinbarungen (natürlich nur bei Nichtfunktionieren), die oft vor Gericht, meist aber mit einem Vergleich begelegt werden. Vielerorts wurden auch die ganzen Nebenkosten des Outsourcings in der Anfangskalkulation nicht berücksichtigt und am Ende liegen die Einsparungen so ziemlich bei 0 oder sogar im negativen Bereich. Dies mal eine kleine Einschätzung der Sache meinerseits. - Zusammengefasst denke ich, dass man inzwischen einige Erfahrungen mit Outsourcing und Offshoring gemacht hat, die an der einen Stelle gut und anderswo eben anders waren, sodass zukünftige Entscheidungen diesbezüglich auf sicherer Basis gefällt werden dürften. Niemand redet von einer kompletten Umkehr vom Outsourcing-Kurs, aber gewisse Bereinigungseffekte der relativ radikalen "auf die Kernkompetenzen beschränken"-Strategie sehe ich schon.

Trend zur Senkung der Wertschöpfungstiefe? - In der aktuellen "ATZ Produktion" gibt es gerade einen Artikel darüber, dass viele es jetzt wieder andersherum probieren ... SAAB übrigens auch: Die Endmontage des Cabriolets kommt heim und ebenso der 9-5.

Frage 1: Die ALU41 tragen den Beinamen "Quad", oder? - Dann sollten sie zum Zubehör des 9-5 gehören. Nix für ungut: Äußerst gute Wahl! - Sind mit die schönsten Felgen überhaupt! Frage 2: Wo bekommt man DIE SO günstig?

Die Tankuhr würde ich eher als Sekundärindikator zur Absicherung vermuten, da das Aufleuchten ziemlich exakt mit dem Umschlagen der Restreichweite gekoppelt ist. - Die 999 km als D.T.E. (was heißt das eigentlich ausgeschrieben?) dürfte das SID in der Plausibilitätsprüfung eher auf eine Fehlfunktion als auf LPG-Betrieb zurückführen, oder? So, genug fundiertes Halbwissen preißgegeben. Es grüßt der elsch

Meines Wissens nach geht die Temperatur-/Tankanzeige an bzw. nicht mehr aus, wenn die Reichweite (D.T.E.) im SID unter 100 km fällt. - Die Tanklampe kommt erst später (bei 60 km?). Es grüßt der elsch

Heute, ca. 13 Uhr, ARAL-Tankstelle im Bültenweg in Braunschweig: Hellblauer Steili-900er mit französischer Nummer. Aus der vorbeifahrenden Ferne: Sehr schönes Exemplar mit amerikanischen Turbo-Felgen. Der Fahrer wird sicher nicht hier unterwegs sein ... oder doch?

Vor meinem Büro stehen nur die einfallslosen 0815-Autos des größten europäischen Herstellers ... das Büro gehört diesem Verein übrigens auch ...

Das hohe Heck des 9-3 II wirkt meiner bescheidenen Meinung nach nur mit dem Aero-Spoiler stimmig. - Ohne ist es nackt, kahl und die pummelige Rundlichkeit passen nicht wirklich zur (im Vergleich) filigranen Front. Aber gut. Es wird noch ein paar Jahre außerhalb meines Budgets rangieren ... vielleicht reift die Wirkung auf mich ja noch nach.

Bei mir schlummert der SAAB unter den Modellbahnen seit knapp 10 Jahren in Kisten: Fleischmann H0. - Wenn's mich überkommt, dann gibt' hin und wieder mal ein neues Wiking-Modell (meist aus zweiter Hand). Auf der Schiene ist seit damals nichts passiert. Fasziniert bin ich immer noch ... wenn nur das Geld, der Platz, die Zeit und ... (irgendwas fehlt noch) ... reichen würden ...

"Massenhaft" trifft leider nicht so ganz auf die non-GM-Baureihen zu ...

Vermute mal, dass die betreffende Person hier nicht anwesend ist, aber versuchen werde ich es trotzdem: Ein silbernes 901 Coupé mit Peiner Kennzeichen (ein pr#-EU-Kennzeichen, schätze Ersthandbesitz) hat schon mehrfach meine Wege hier in und um BS gekreuzt. Der Gruß wurde nie erwidert - liegt's an der GM-Dosis meinerseits oder an fehlendem Interesse?

Dieser Mensch hat wohl schon Erfahrungen gesammelt ...

... und heute musste ich feststellen, dass das Frontemblem sich dem Nachtfrost/Raureif ergeben hat. Nun ist auf der Haube nur noch der silberne Knopf. :frown:

Der Holzweg wird aber (medial) gewollt und Otto Normalverbraucher folgt und fragt nach eben diesem. - Toyota, das angebliche grüne Gewissen dieses Industriezweigs, hat den Prius und ist schon allein dadurch über jede Kritik erhaben. Warum sollte nicht auch GM etwas derartiges bauen? Noch dazu in einer Form, die geradezu zu Glaubenskriegen und Grabenkämpfen einlädt ... Das Problem dieser beiden Lösungen ist, wie auch bei allen anderen Erfindungen, dass sie als eierlegende Wollmilchsau verkauft werden, es aber nicht sind. Sie versuchen aber jeweils auf ihre Art, das Gewohnte (und Erwartete) bzgl. der Reichweite und damit der Universalität der Nutzung mit dem Neuen, dem Elektroantrieb zu verknüpfen. Die beiden Vorteile dabei sind, dass einerseits die Technologiekopplung die Geschwindigkeit der Entwicklung des Elektroantriebs erhöhen kann, und andererseits die Scheu vor der neuen Technologie reduziert werden kann, indem man sie mit Gewohntem koppelt. Die Nachteile sind bekannt: Gewicht, Kosten und - was oft vergessen wird - der SINNVOLLE Einsatzbereich. Denn einen Prius für die Autobahn zu kaufen ergibt genauso wenig Sinn, wie ein Diesel bei 5000 km pro Jahr. Wir werden sehen, wer da am Ende was gewinnt. - Ich für meinen Teil halte Biokraftstoffe für praktikabler. Das gilt auch nicht für alle Teile der Welt und - bevor die Welthungerfraktion losmosert - auch bezüglich der Herstellungsprozesse und Rohstoffe sind sicher noch nicht alle Entwicklungen abgeschlossen.