storchhund

Ich hoffe, du hast die Schraube vorn und hinten die Mutter im abgelassenen Zustand festgezogen?

Auch bei den älteren und stabiler aussehenden Schaltgelenken ist dieses Problem vorhanden. Dort sind ebenfalls solche Kunststoffbuchsen verbaut. Man sieht diese nur nicht so einfach wie bei den Nachfolgemodellen. Von außen ist nur Kragen der Buchse zu sehen. Vor der Buchse ist noch eine Metallscheibe welche mit einer Art Börtelung gesichert ist. Ich habe so ein ausgenudeltes Teil in der Garage liegen. Bin bloß noch nicht dazu gekommen es mal auseinander zu nehmen. Ich hatte auch schon mit den Buchsen von Maptun geliebäugelt. Eine Frage zu den neueren Gelenken. An welcher Stelle wird eigentlich der kurze Metallarm festgemacht?

Ich glaube, dass das normal ist. Bei einem Bekannten mit einem Opel Vectra C und 2.0l Turbo ist das genau so.

Erinnert mich irgendwie an Trabant und Wartburg, da hatte man auch immer Ersatzteile im Kofferraum.

Blühen ist gut, ich glaube meine sind schon verblüht.

Nein, das würde mehr als neue kosten. Komplett abstrahlen und lackieren. Da ist nix mehr mit Lackstift oder in der Richtung zu machen. Aber für unsere Modelle findest du auch mit der ET Tiefe von 49 oder 50 nicht all zu viele Felgen zu annehmbaren Preisen. Habt ihr eventuell einen Tipp? Was gutes Gebrauchtes tut es natürlich auch. Ich muß nochmal schauen.

Sind aber leider 215, welche auf total abgeranzten Originalalus sind. Sieht halt nicht schön aus, schlimmer als neue Stahlfelgen. Da 2 Reifen sowieso neu müssen, dachte ich halt gleich an Stahlfelgen. Sollte eben auch kein Vermögen kosten für den Winter. Also Plan B den ich mir im Kopf noch nicht so richtig zurechtgelegt habe.

Hallo in die Runde. Ich krame diesen Thread mal wieder aus. Ich bin auf der Suche nach Stahlfelgen 6,5 x 16 ET49 bzw. 50 LK110 für meine Limousine. Ich habe gestern schon im www geschaut, aber nichts passendes gefunden. Gibt's die nicht oder bin ich zu doof? Vielleicht hat ja jemand einen guten Tipp.

Meine mitgelieferten Scheiben habe ich dann leider auch falsch eingebaut. War aber auch keine Montageanleitung dabei. Werde es wenn es wärmer ist nochmal korrigieren.

Mein Experiment mit der HÜCO dauert nun schon 2 Jahre und ca. 20tkm. Bis jetzt keine Probleme. Wie die Zeit vergeht, kommt mir vor wie gestern.

Warum kommen die Scheiben obendrauf und nicht von unten dagegen?

Schau mal hier nach, vielleicht wirst du da eventuell fündig. https://www.saab-cars.de//threads/federn-daempfer-ersatz.53903/

Wozu ist bei den Schaltgetrieben eigentlich die Plastikabdeckung an der Getriebeglocke? Befindet sich Richtung Kühler.

Runde oder eckige? Bin weg.....

Und welcher Fehler wurde hinterlegt?

Würde ich ja gerne machen, aber beim neuen Turbo ist kein Loch mehr für einen Splint.

Beim Original war da auch ein Loch drin, richtig. Jetzt ist es nur noch dieser kleine Ring. Ein Splint würde mir an dieser Stelle auch besser gefallen.

Ja genau die Geschichte meine ich. Was ist denn standardmäßig als Sicherung eingesetzt? Nur ein Seegerring? Warum nicht sowas in der Richtung wie bei Auspuffgummis? Wenn die richtig gemacht sind finde ich die super. Oder mit Gewinde und gequetschter Mutter.

Es ist die Stange, die runtergerutscht ist. Das Sicherungsblättchen habe ich bestimmt runtergeschubst, als ich das Wärmeschutzblech wieder draufgemacht habe. Gab es beim Zusammenbau nicht irgendwie was zu beachten wegen umgeschlagener Klappe? Irgendwie war da was.

Richtig. Es war ein Zahlendreher. P1105 ist richtig. Wenn ich den Fehler gefunden habe, werde ich berichten, was es war.

Seit heute morgen habe ich auch den P1150. Na mal sehen wo er diesmal gestreichelt werden möchte. Standgas ist vollkommen normal, aber beschleunigt wie ein Sauger und bei 120km/h ist Ende. Livedaten über OBD zeigen mir auch, dass kein Druck aufgebaut wird. Na mal sehen, was die Diva diesmal hat.

Ist jetzt OT. Habe letztens einen Suzuki Jimny ca. 5m neben mir stehen gehabt und du hast als Fußgänger nicht gewusst, ob die Karre läuft oder aus ist. Da war ich schon recht überrascht wie leise es auch sein kann. Kein Riementriebgeräusch oder irgendwelches klackern etc. Nein Start, Stop hatte der auch nicht, weil hinten immer schön Wasserdampf rausgekommen ist. Da ziehe ich echt meinen Hut oder eher Mütze.

Ich muß mal blöd fragen, hört man das Klappern der Kolben wirklich? Ich kenne das nur von Simson S51 und Trabant, aber da waren es glaube die Kolbenringe.

Ich habe einen 8mm Inbusschlüssel gekürzt und einen gekröpften Ringschlüssel als Verlängerung das funktioniert gut. Das Wichtigste ist meiner Meinung nach, das Schraubenloch richtig gut von Dreck zu befreien, damit man auch die ganze Lochlänge nutzen kann.

Ja, alle Gänge sind im kalten Zustand super schaltbar. Mal sehen wie es ist, wenn die Fuhre warm ist. Zum Umölen bin ich durch den Lapsus mit dem Bohrer noch nicht gekommen. Bin erstmal froh, daß die Karre wieder fährt.