phil23

Die Schläuche wird es kaum einzeln geben, da sie bei der Herstellung ( thermisch) auf das Gegenstück geschrumpft werden. In der Werkstatt gibt es dafür keine sinnvolle Reparaturmöglichkeit. Läuft dann auf Neukauf raus.

ok, danke.

konntest du inzwischen nachschauen? Hier meine Parameter. Habe jetzt mal die Lambdaregelung gegenüber dem Saugrohrdruck dargestellt, zu hohen Saugrohrdrücken muss er leider relativ stark in Richtung 20% nachregeln. Da der Leerlauf und der Rest bis 0 bar, relativ Saugrohrdruck passt, können die Parameter nicht so falsch sein. Als nächstes müsste ich den Gasdruck während der Fahrt mitloggen, das Kabel ist aber gerade nicht vor Ort.

Ob die Drehzahl Anhebung hilft, kann man mit einem sehr vorsichtigen Gasfuss auch selber schnell ohne Tech 2 ausprobieren. Merkt man sonst auch, dass es im kalten Zustand nicht rappelt, weil dann die Leerlaufdrehzahl etwas höher ist. Die Vibration sieht/spürt man eigentlich sehr gut am wackelnden Lenkrad. Wenn sich allerdings das ganze Auto schüttelt, bleibt der Tip bei einen oder mehreren der vier Motorlager.

Das war damit gemeint, bei kleinen Durchsätzen scheint er kompletten Nonsens zu messen, bei höheren Drehzahlen ist es vielleicht etwas besser. Kann man ungeachtet des Geruckels mit dem Wagen fahren? Beim Fahren müsste der Durchsatz nochmal deutlich höher liegen, vielleicht ist das Signal dann noch besser. Die anderen Fehler deuten allerdings eher auf die DI hin, möglicherweise in dem Bereich auch Kabelfehler. Also auch das Kabel zur DI Kassette untersuchen. Oder eben den Übergabestecker an der Spritzwand, der soll in seltenen Fällen auch schon mal Spuren von Korrosion aufweisen.

Turbo im roten könnte auf Luftmassenfehler hindeuten. Vielleicht mal in der Richtung suchen, ggf. auch an den Kabeln. Fehler hast du aber schon gelöscht nach Umbau der DI? Sicherung 17? neben dem Lenkrad einmal ziehen. Im Leerlauf baut der Turbo sowieso keinen oder nur minimalen Druck auf, egal welche Drehzahl. Den roten Endbereich kann man physikalisch im Leerlauf nie erreichen.

falls man die LIste nicht findet: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Danke für die Info, genau die später nicht vorhandene Strebe konnte ich nicht zuordnen (habe die noch nicht gesehen, da unsere Fahrzeuge die nicht mehr haben).

Was sollte man auf dem Bild erkennen können?

Fehler mit Tech 2 ausgelesen? Vielleicht sind ja Getriebefehler gespeichert. Oder andere.

Haube öffnen, Wasserkühler finden und dann die Beifahrerseite betrachten sollte reichen. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=343913096

es geht doch um die Schrauben, die am Wasserkühler sind und Richtung Motor zeigen. Was hat das mit der Stoßstange zu tun?

Das ist egal, es geht nur darum, eine gleiche Messprozedur zu verwenden wie der Hersteller sie vorgesehen hat. Danach werden ja auch die Markierungen auf dem Ölpeilstab angebracht. U.a. wird so die Ölmenge festgelegt: ist ausreichend Öl sowohl bei (Quer)beschleunigung als auch bei Schrägstellung des Motors, z.B. am Hang, vorhanden, um einen Einbruch des Öldrucks durch Ansaugen von Luft zu verhindern. Nach oben wird es begrenzt, weil irgendwann die Kurbelwelle das Öl durchpanscht und dann Luft reinschlägt. Mag bei Schlagsahne sinnvoll sein, bei Motoröl eher nicht.

Das vom 9 5 in eine Sonett?

Mal den Widerstand am Hebel zwischen den Kontakten gemessen? War bei mir das Problem, dass an der Pumpe zu wenig Spannung ankam (aber eben nicht nichts). Man kann den Kontakt von außen reinigen.

Wurden die Schläuche Zylinder 1 und 2 getauscht oder die Ventile oder die Ansteuerung oder Kombinationen daraus? Entweder man baut das Ventil um oder man tauscht Schlauch und Ansteuerung. Sonst evtl. mal doch normale ZÜndkerzen einbauen? Leckagen können auch an den Einschraubnippeln oder losen Schellen auftreten, daher bevorzuge ich die Prüfung im eingebauten Zustand mit Druckluft und oder Leckagespray. Sonst bleibt noch Wackelkontakt in den Leitungen / Abgriff Gasventil / Benzinventil.

Gasinjektoren quer tauschen, ob der Fehler mitwandert. Probeweise mal einen Schlauch vom Gasventil zum Saugrohr abmachen und vorsichtig mit Druckluft beaufschlagen. Die Drosselklappe dichtet relativ gut ab. Evtl. ist einer der Schläuche vom Gasventil undicht. Im Leerlauf zieht er sich dann massiv Fehlluft durch den Unterdruck, bei Vollgas bläst er Gas ab, beides führt zum Abmagern. Was für eine Gasanlage ist es überhaupt? Bzw. welche Ventile? Valtek?

hast du zufällig ein Foto von der (besser) funktionierenden Zange?

Ja, die Modelle ab 2004 haben die andere/neue Entlüftung mit dem zweiten Ventil.

lässt sich hiernach recht problemlos einbauen: https://www.saab-cars.de/threads/iso-adapter-fuer-2din-android-radio.69208/

auf dem Bild ist ein SKF 6006 abgebildet. Da die Nachsetzzeichen meistens leider nicht auf dem Lager zu finden sind, könnte es auch eine C3 Version mit erhöhter Lagerluft oder irgendeine andere Spezialversion sein. https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=11060090 https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=12062549 Lichtmaschinen sollen teilweise C3 Lager haben, vom Temperaturprofil wird ein Getriebe nicht soviel unterschiedlich sein, könnte also Sinn machen.

Etwas beunruhigend finde ich die Aussage vom Hersteller: "Das Produkt darf nicht an Fahrzeugen verwendet werden, die für die Teilnahme am deutschen Straßenverkehr zugelassen sind oder zugelassen werden sollen. Der Einsatz des Produktes kann zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Bei einem geplanten Betrieb des Fahrzeuges außerhalb Deutschlands erkundigen Sie sich bitte vor der Verwendung des Produktes nach den dort geltenden Bestimmungen." Auch die garantierte Nutzbarkeit der Scheinwerfer für 1 Jahr erscheint nicht sonderlich hoch, vielleicht halten sie ja aber auch länger.

Die Powerflex Buchsen dürften es eher schlechter machen, da sie nicht mehr den Leerweg haben, sondern direkt über das härtere Gummi angekoppelt werden. Zusätzlich fehlt das Langloch, das beim Original vermutlich gewisse Lagetoleranzen ausgleicht. Ohne Langloch kann man die Stütze dann mit dem Montageisen erstmal in die rechte Position drücken und zieht sie dann unter Vorspannung an. Drehmomentstützen haben häufig einen Leerweg oder durch die Formgebung einen sehr stark progressiven Verlauf, damit eben um die Nulllage herum ein möglichst weiches Übertragungsverhalten einsetzt, zu höheren Auslenkungen aber ein Kippen des Motors verhindert wird. So hart wie nötig, so weich wie möglich.

Hast du konkrete Produkt Empfehlungen zum Aufbereiten? Speziell zur finalen Versiegelung?

Hast du die Bremse eingetragen bekommen oder nutzt du sie ohne Eintragung?