kratzecke

Nummer ist auch mehr oder weniger egal. Unterschiede betreffen nur die Temperaturkurve - und nach 20 Jahren halten die sich sowieso allesamt nur mehr ungefähr daran. Gleiches gilt für Warmlaufregler. Bei deinem sollte man ja eigentlich das Taktverhältnis und nicht CO einstellen. Eher nicht Lambda. Am ehesten noch Benzindruckspeicher. Wenn es stört am besten erst mal Systemdruck nach abstellen messen. Ein guter 8V sollte sofort kommen. Meine hat es nie gestört, ob jetzt - oder +30° waren, beim ersten Schlüsseldrehen sind sie da. Rückschlagventil an der Benzinpumpe und alle Thermoschalter (besonders dem Thermozeitschalter) mal prüfen. (Du siehst: Die Arbeit geht nie aus. Ausgenommen all die, die über unzuverlässige 8V jammern ) Zu viel oder zu wenig? Passt schon, meiner ist ähnlich. 90er hat ja schon den neuen (größeren) Tank, da gehen auch noch mal 100km. Buchsen machen meistens keine Geräusche. Meiner hat auch noch die ersten (500tkm), Fahrwerk fühlt sich einfach schrecklich schwammig an. Schau dir eher mal Traggelenke und Antriebswellen noch mal an. Beim 90er unter der Hinterachse. Schon mal vorsorglich mit Rostlöser einsprühen, dann kannst du es in zwei Wochen mal versuchen. Viel zu beachten gibt es da nicht.

Tja...bei der alten Sitzschiene musste man noch mitdenken. Wenn du drauf sitzt, kennt der Sitz natürlich nur zwei Positionen. Wenn du allerdings den Hebel löst und dein Gewicht nicht auf dem Sitz ist - dann kommt er hinten hoch und rastet in den unteren Haken ein. Setzt du dich wieder drauf und löst den Hebel, rastet er in den oberen Haken ein. Es kann bei Unachtsamkeit durchaus mal passieren, dass er auf beiden Seiten auf verschiedenen Höhen einrastet...

Verdammt. Das war ja arg blöd. Danke für den Hinweiß. Wie auch immer mir das entgangen ist - Gummi war seitenverkehrt drauf, das Ding hat auf der einen Seite so eine "Nase"...darum ging er auch nicht weiter runter. Muss wohl beim Tausch verrutscht sein.

Mal eine Frage zu den Ersatz-Antennenstäben: Habe hier gerade den von Skandix verbaut, jetzt sieht das ganze eingefahren so aus: http://img705.imageshack.us/img705/6512/32049386.jpg Die Spitze schließt also nicht mehr bündig ab. Normal? Oder kann man das irgendwie mir Unterlegscheiben o.ä. einstellen?

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Danke, alles schon gehabt. Nur: Mich hat das nie gestört. Die so perzipierten "Asis" gibt es doch nun mal an beiden Enden der gern heraufbeschworenen sozialen Skala. Und glaube mir, die vom oberen Ende haben mich noch immer mehr genervt.

War eher als dezente Kritik gegen diese ewige Nörgelei an "Migrantendeutsch" gedacht. Auch Sprache wandelt sich, ob man da mitkommt oder nicht (oder ob man überhaupt will) bleibt jedem selbst überlassen. Ich mache auch längst nicht alles mit, was diese tollen Reformen von mir verlangen. Fakt ist: Deutsch als Fremdsprache ist sehr schwer zu erlernen, ich durfte das damals bei mir zu Hause jeden Tag erleben (tja, der böse Migrationshintergrund). Insofern: Die Beschreibung ist trotz ihrer Fehlerhaftigkeit für jeden sofort verständlich, warum muss die jetzt ins Lächerliche gezogen werden? Aber gut, ich habe ja auch so meine Meinung über deutsche Touristen im Ausland und ihr ach so perfektes Langenscheidt-Restaurantvokabular. - - - Aktualisiert - - - Schöne Abendlektüre hast du da.

Bei diesem Gedankengut würde ich ja zuerst mal das eigene Schlafzimmer verdächtigen.

Schon klar.

Wenn man schon am Stecker ist, kann man auch gleich den Geber ein Stück rausziehen - dann sollte sie ja angehen. Die Reserveleuchte hat übrigens absolut gar nix mit der restlichen Anzeige zu tun, die kommt also mitunter auch weit unter (oder über) dem unteren Ende der Skala. Der Reservekontakt ist ein Reed-Schalter, der aktiviert wird sobald der Schwimmer auf dem Boden des Gebers aufsetzt. Viel kann da nicht kaputtgehen.

Mit elektronischer Einspritzanlage, ja. Mit K-Jet dagegen nicht. Zumindest die normale K-Jet hat garantiert keine Schubabschaltung als solche. KE-Jet (also mit Kat) sollte aber eigentlich. Wobei beim 900er ja zumindest ein simpleres System verbaut war als bei deutschen Herstellern, ich bin mir also nicht ganz sicher.

Doch? Ist ein MY1980, der hatte schon doppelte Rückleuchten. Außerdem haben die noch den weißen Trennstreifen; den gab es ab 81 nicht mehr...

1980er Turbo: http://www.nettiauto.com/saab/900/4936259 Motorraum sieht ja fast zu sauber aus. Wenn das jetzt ein Sedan wäre...aber geht ja nicht.

Ich saß ja auch nicht hinterm Steuer.

Ist ja geil, dass ihr alle so toll Auto fahren könnt. Wirklich schön. Wo sammelt ihr die Pokale? Und nu? Fahrprüfung hat per se verdammt wenig mit Tauglichkeit zu tun. Ich bin sowieso überzeugt, dass die diversen Wiederholungen für die Prüforganisationen hauptsächlich nur ein weiterer Weg sind um Geld zu machen. Further reading: http://en.wikipedia.org/wiki/Illusory_superiority (Und ja, ich habe meine Prüfung erst beim zweiten Versuch bestanden. Haltet bloß Abstand von mir.)

Lieber nicht drauf verzichten. Hat jemand bei meinem an den Vordersitzen gemacht. Die haben jetzt keine rechte Kontur mehr und erst recht keine wirkliche Sitzfläche mehr... Muss ich irgendwann auch noch mal flicken, aber ich habe es auch nicht so mit dem Nähen. Wohnzimmer ist da, wo der ganze Fisch liegt.

Die zerbröseln immer. Neue annähen, flicken hält nicht. Kleingeld? Auf jeden Fall Hut ab vor so viel Enthusiasmus. Ich bin bei sowas ja auch pingelig, aber normalerweise reduziert sich das auf einmal alles raus, aussaugen, Teppich kärchern, Sitze ausklopfen. Stoff ab und gar auswaschen und neu polstern dagegen... Gut, ich habe auch keinen Platz im Wohnzimmer, wer weiß, was mir sonst noch einfallen würde. Viel Glück noch beim wieder zusammenbauen! (Sand ist übrigens immer noch besser als Hundehaare. Die wieder rauszubekommen...ohje.)

Natürlich kann man die "nachstellen". Geht ja in Südeuropa ja auch irgendwie. Ob es einem der Aufwand wert ist, sei dahingestellt... Ich habe meinen Tausch-Tacho auch zurückgedreht, weil das Auto 120tkm gelaufen war und der Tacho auf 390tkm war. Sah halt blöd aus.

So lange bis mir Motivation, Zeit, Geld & Werkzeug in die Hände fällt. Die Kombination könnte leider noch ein bisschen dauern... (Gilt natürlich nur für den linken Bildteil, der rechte ist Dein Problem)

Da bist du schon Auto gefahren? Ist das nicht illegal?

9107/322 ist viel besser. Hätte nicht erwartet, dass noch so viele 8V existieren. Gut, die G-Kat Variante überlebt ja sogar Umweltzonen...nur wo sind die alle? Abseits der Automobilbörsen habe ich kaum je einen 8V gesichtet.

Erst mal über Begriffe klar werden. Was ist kaputt? Der Stern Getriebeseitig oder das Gelenk radseitig? Oder gar der Tripodentopf am Getriebe? Die Teile der Welle (Stern, Gelenk, Topf) sind auf beiden Seiten gleich und lassen sich einzeln tauschen, die Welle an sich ist natürlich verschieden lang. Darauf achten, dass es eine "neue" Welle ist (MY86 oder später). Siehe auch: http://www.forum-auto.de/technik/technik_antriebswellen.htm

Aha. Ich werde beim Blick auf die Türoberkanten irgendwie seekrank. Die Sache mit Photoshop lernen wir am besten noch mal...

Danke für die Antworten. Ich hatte schon den vagen Verdacht, dass das eine ganze andere Geschichte als LPT/FPT ist. Jetzt habe ich dann ja die Bestätigung. Der Wagen bleibt dann ohne APC, ein bisschen Exotik auf deutschen Straßen muss ja sein. Obwohl da die Farbe ausreichen würde. Mehr dazu dann wenn (hoffentlich) alles glatt läuft und das Ding hier vor der Tür steht.

Mal ein paar Fragen zu dem Thema. Fahrzeug ist ein 81er Turbo Automat (evtl. folgt Umbau auf Schalter) mit H-Motor ohne APC. Sollte man es tun? Ziehen da die gleichen Argumente wie beim LPT oder ist das was anderes? Die Grundlagen sind ja m.E. anders, so hat die non-APC-Variante ja auch eine andere Wastegate-Dose etc. Habe auch noch nie gehört, dass jemand z.B. einen B-Motor-Turbo mit APC nachgerüstet hätte. H-Kennzeichen sollte ja nicht in Gefahr sein? Eintragung notwendig? Bringt es eine spürbare Leistungssteigerung?