aero84

Die Uckermark, obwohl zu Brandenburg gehörend, kann da aber gut mithalten. Habe heute Mittag für die ersten 15km bis zur Autobahn 35 Minuten gebraucht. Kein Stau, drei Autos vor mir. Wäre wohl tatsächlich alleine schneller gefahren - nämlich ungefähr drei Kilometer, damit der nächsthöhere Gang reingeht. Das wäre es dann aber auch gewesen. Nein, die Schleicherei war absolut angemessen. Teilweise war die Straße im Schnnesturm nicht mehr zu erkennen, teilweise zur Hälfte unter Schneeverwehungen verschunden. Auf der Autobahnauffahrt (AS Gramzow) fiel die Sichtweite plötzlich auf unter zwei Meter - noch nicht einmal meine Motorhaubenkante konnte ich noch erkennen. Ganz großes Kino.

Klar geht das.

Das ist so genial... Daß da noch niemand vorher drauf gekommen ist?

Was fährst Du denn?

Ein lautes Auto kann ein sinnliches Erlebnis sein. Muß nicht. Aber kann. Ein 900er 8V Nonkat. Oder ein 900 turbo mit Klauskat und Simone. Oder ein fieser crossplane-V8 ohne Leerlauf. Oder ein fauchender und kreischender Reihensechser... Es gibt natürlich immer Banausen, die damit nichts anfangen können. Aber mal ehrlich: läßt Du Dir von denen vorschreiben, daß Du gefälligst Wiener Schnitzel mit Fritten zu vertilgen hast statt Rehrücken? Hansa Pils statt Stauder? Na also.

Du kannst die AU ja weiterhin woanders durchführen lassen und den Wisch mitbringen... Einen sinnvollen Hintergrund gibt es da nicht. Das dient dazu, den AU-Umsatz zu erhöhen: wer nämlich deutlich abweichende AU- und HU-Termine hat, muß jetzt einmal zusatzlich da hin - genauso, wenn jetzt jemand ein Abgasreinigungssystem nachrüstet und die Funktion mit neuer AU nachweisen muß, ist er spätestens zum nächsten HU-Termin wieder dran. Geldschneiderei.

Nö, nicht unbedingt... geschlossene Schneedecke resp. Matsch haut auch auf der Langstrecke ganz gut rein. In Schweden bin ich über Weihnachten auch nur auf achtkommanochwas runtergekommen, wo bei identischer Fahrweise im Sommer die sieben hätte fallen müssen... Und zu den Temperaturen: wir hatten hier in der Uckermark letzte Woche bis zu minus 24 Grad - selbst nach 15 km war das Getriebe dann noch so kalt, daß es sich nur äußerst unwillig schalten ließ. (Danach Autobahn, und keine Schaltvorgänge mehr. In Berlin ging es dann halbwegs... ich kann also nicht sagen, wie lange das wirklich gedauert hat, bis das Getriebe wieder schaltbar wurde). Genauso wie das Getriebeöl werden auch die Fettpackungen in Fahrwerk und Antriebswellen erheblich länger brauchen, bis sie sich erwärmen, und schwerlich werden sie so warm werden wie bei sommerlichen Außentemperaturen.

Ich halte es für schwierig, den Verbrauch bei den derzeitigen Umweltbedingungen zu beurteilen. Schnee und Matsch bringen Rollwiderstand, die Temperaturen sorgen für längere Kaltlaufphasen, und manche Sachen werden vielleicht gar nicht warm.

Eben. Außerdem war der 900, zumindest als Turbo, auch damals schon ein Stück Hightech. Ein 9-1 der ruhig so aussehen kann (nein: soll!) wie die beiden Konzeptfahrzeuge, ethanoltaglich und mit viel Dampf aus wenig Hubraum. 1.4 mit Registeraufladung, 300Nm+ durchgehend von 400-6000/min, sowas in der Art. Autobahntaugliche Übersetzung im höchsten Gang, und für die Landstraße eine feine Doppldreieckslenkervorderachse. Platz für vier (wenn auch nicht übermäßig, ist ja ein Kleinwagen), Variabilität und Nutzwert nicht vergessen. Das ganz bitte in haltbar. Kurz: ich will keinen Retro-900er. Retrodesign ist was für blonde BWL-Schicksen mit zu großen Sonnenbrillen. Ich will eine Neuinterpretation dessen, was den 900 ausmacht.

Zum Sprinter: Vorgestern hätte mich ein sprinter beinahe von der Autobahn gefegt - just als ich an ihm vorbeiziehen wollte, fing die Karre an, über die gesamte Autobahn zu wedeln. Wie bitteschön bekommt man das hin, daß man auf gerader Strecke ins Schleudern kommt?

Der Schrottie versteht mich.

Fährt der jetzt auch um die Kurve?

Nicht von Dir, vom Alter!

Naja. In diesem Falle liefe das ja aufs selbe hinaus...

Er bleibt auch nicht verschont.

Sag mal, wo hat Volvo denn die Fünfender eingekauft?

Deshalb trete ich für ein vollständiges Verbot von elektronischen Fahrhilfen ein.

Naja, Kupplung nach 11,4 Tausend Meilen durch kann bei eine Stadtfahrzeug schon mal passieren.

Vielleicht ist es ja ein als Kombi getarnter CC? Nein, das kann nicht sein. Das wäre zu schön...

Naja, kommt drauf an. BMW baut schon schöne Reihensechser. Die V-förmigen Geschwüre anderer Hersteller sind jetzt nicht unbedingt für ihre Effizienz bekannt... Ein Reihensechser ist toll. Laufruhig, drehzahlgierig und, zumindest seit dem M50, auch gar nicht mal so versoffen. Außerdem ist ein Reihensechser einfach elegant. Trotzdem bleibt als Nachteil, daß man zwei weitere Zylinder mitschleppt- die kosten Reibung, die müssen befüllt werden, und das alles kostet Sprit. Diesen Nachteil habe ich bei einem V6 auch. Ich hab aber keinen der Vorteile. Klar, mehr Hubraum, und damit mehr Drehmoment aus dem Keller. Aber dafür die ganzen Nachteile in Kauf nehmen? Wie wäre es denn mit einem kleinvolumigen, aufgeladenen Vierzylinder, der bei Bedarf die Fahrleistungen eines V8 erreicht - aber ansonst sparsam wie ein Vierzylinder? Der durch das hohe Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen viel länger übersetzt werden kann, als ein entsprechender Saugmotor, und dadurch auf der Langstercke noch sparsamer wird? Nur zur Erinnerung: Saab hat das Downsizing erfunden. Nach 30 Jahren greifen die anderen Hersteller das Konzept auf, und ausgerechnet jetzt soll Saab Schwanzprothesen verbauen? Wer das fordert, der hat immer noch nicht verstanden, was die Marke ausmacht.

Und wie willst Du einen Reihensechser in den Motorraum zwängen?

Saab ist aber weder BMW noch Audi. Dagegen können sie einfach nicht anstinken. Aber sie könnten sich auf ihre Zielgruppe besinnen und die Autos bauen, die ihre Zielgruppe haben will.

Jep. @ Fuzzi: Wenn Saab das baut, dann verdienen sie es nicht anders, als über die Wupper zu gehen.

Nee, eher nicht. "Schweres Nutzfahrzeug" stimmt ja nur zu Hälfte. Am Gewicht liegt es nicht...