aero84

Rammstein po russki. http://www.youtube.com/watch?v=vJehEG7BqQY

@ wi-jx900: Freut mich, daß sie Dir gefallen. Das letzte stört mich noch etwas... da muß ich nochmal ein bischen nacharbeiten.

Vorausschauendes Fahren ohne übertriebene Eile.

Bei Einbruch der Dämmerung ist mit Dunkelheit zu rechnen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29679&d=1238627270 @flo: jep.

Danke für die Blumen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29676&d=1238619683 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29677&d=1238619683

Die genieße ich gerade ganz bewußt . Dat Schneewittchen krakeelt nämlich immer so rum, daß man von der Musik gar nichts mehr hört. Achso: Ich hasse alte Menschen. Ich hatte den Bordcomputer zwischendurch auf 6,3 - dann jedoch versperrte mir eine C-Klasse den Weg und verhinderte erfolgreich jegliches sparsame Fahren schon im Ansatz. Jetzt habe ich eine 7,0... welche Schmach!

Christoph, Deine Vorderachse poltert. Naja, McPherson halt... http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29674&d=1238616995

Autos mit Bremsen sind uncool. So. Ich werde mich jetzt mindestens drei Stunden boykottieren und nix mehr sagen, damit dieser thread überhaupt noch eine Chance hat, noch einmal die Kurve zu kriegen...

Echte Autos haben sowas. Oder Vergaser. Oder k-jet ohne Kat. Nur Schrägschnauzer haben Lucas... PS: Alien, dat heißt gezz aba nich, dasse nen echtes Auto hast, nur weil Deine Schlörre ne LH-jet hat. Bei den Amis gabet keine Lucas...

Luftmengenmesser: der "Teller" in der K-jet Vorteil: funktioniert immer irgendwie Nachteil: Dichteänderungen der Luft (und damit veränderter Sauerstoffgehalt) bleiben unberücksichtigt. Luftmassenmesser: der "Glühfaden" Vorteil: genauer Nachteil: geht nach 20-25 Jahren manchmal kaputt.

Bin ich hier der Einzige, bei dem die Achtventiler sich anständig benommen haben? PS: beim 900i 8V, den ich mal einen Winter geleast hatte, war bei ähnlicher Symptomatik anscheinend der Gummipfropfen der Kurbelgehäuseentlüftung schuld. Sah auf den ersten Blick gesund aus, zerlegte sich dann aber selbständig beim weiteren Anschauen. Nach Tausch war das Problem weg...

Dochdoch, angeblich seien gerade die Bilstein dafür berüchtigt, eine recht lange Einfahrzeit zu brauchen. PS: Gewöhnungseffekt ist auszuschließen, Fahrverhalten wird auch von Personen so bewertet, die das Auto im Abstand von 20.000km gefahren sind und dazwischen nicht...

Jetzt mal für Langsame. Welchen Fehler sprichst Du an?

Zur Attacke geht es Schlag auf Schlag / Ruhm und Ehr muß bringen uns der Sieg ...

Meine Bilstein b4 waren zu Anfang auch extrem knochig. Da konnte man auch beim Fahren über eine Zigarettenschachtel feststellen, wie viele Kippen da noch drin waren. Nach 2500 km wurde sie etwas angenehmer, nach 4000 dann deutlich weicher. Jetzt sind sie "angenehm matschig" (Originalzitat). Im direkten Vergleich zur Situation auf den ersten Kilometern würde niemand die Dinger wiedererkennen.

Der Motor ist in Allem auf das Verhalten bei Betriebstemperatur und mit betriebswarmem Öl ausgelegt. Das Lagerspiel, die Wärmeausdehnung von Kolben und Block usw usf... Kaltes Öl ist zähflüssig wie Honig. Heißes Öl dagegen, bildlich gesprochen, dünn wie Wasser. D.h. Dein kaltes Öl kommt u.U gar nicht erst dahin, wo es schmieren soll. Ein Motor verschleißt fast ausschließlich in kaltem Zustand. Wenn man ihn dann noch tritt potenziert sich das noch. Auch noch wichtig zu wissen: Öl ist temperaturträger als Wasser. Wenn Dein Kühlwasser warm ist (oder warm zu sein scheint, moderne Anzeigen belügen den Fahrer), muß das Öl noch lange nicht warm sein. Als Faustregel mag gelten: wenn's Wasser warm ist, nochmal dieselbe Strecke - erst dann treten!

Was Du wissen mußt: ein vollsynthetisches 40er Öl und SPÄTESTENS nach 10.000km wechseln, bei extremer Heizerei oder viel Kurzstrecke auch gerne früher. Und NIENIENIEMALS ein kaltes Auto treten oder ein heißes Auto einfach so abstellen. Ein turbo muß warm- und auch wieder kaltgefahren werden. Die Beachtung diese Grundregeln ist viel, viel wichtiger als die Frage, welches Weltraumöl man denn nach korrekter Beschwörung und unter Beachtung des Vodoo-Brauchtumes in der Walpurgisnacht einzufüllen habe.

Kurze Ölerklärung: die erste Zahl kennzeichnet die Viskosität in kaltem, die zweite in warmem Zustand. Die erste sollte also möglichst klein (damit die Suppe nach einem Kaltstart möglichst schnell an die zu schmierenden Stellen kommt), die zweite möglichst groß sein. Ein 40er Öl ist deutlich temperaturfester als ein 30er. Und da bei artgerechter Haltung ein Öl im Saab durch die glühenden Turbolader (und bei dem neumodischen Kram auch durch die katbedingte Ölwannenheizung) thermisch extrem belastet ist, wirst Du da lieber auf der sicheren Seite sein wollen. Nach dieser Logik wäre ein 10w60 für ein Auto, daß nur Autobahndauervollgas kennt am Besten, aber bei Öl gibt es noch mehr zu beachten: das sind meistens Motorsportöl, die zwar extrem drehzahl- und temperaturfest sind, aber dafür keine Schmutzaufnahmekapazität haben (wir während eines Rennens einfach nicht benötigt). Für ein Alltagsauto sind diese Öle folglich völlig ungeeignet. ??w?? kennzeichnet nur die Viskosität. Weiter Normen sind die API- (zb SJ/CF) und die ACEA-Klassifikation (z.B. A3/B3). Grob gesprochen: je höher der jeweils zweite Buchstabe bzw die Zahl, desto besser. Und dann gibt es noch die Herstellerfreigaben... aber das ist wieder eine ganz andere Geschichte.

Das Zeug hilft. Dem Verkäufer. Beim Ölwechsel spätestens alle 10.000km mit einem halbwegs brauchbaren Öl ist Dein Geld deutlich sinnvoller angelegt.

Die Mittelkonsole sieht aberschonmal nicht verkehrt aus. Wenn jetzt noch der Zündschlüssel, äh, Hauptschalter zwischen den Sitzen wäre...

Hat vielleicht mal jemand daran gedacht, daß es auch Menschen gibt, deren aethetischen Empfinden sie auch bei Kraftfahrzeugen stimmige Proportionen schätzen läßt?

Wieso denn das? Klingt doch vielversprechend.

Bin ich der einzige, für den das wie ein eingeschrumpfter Quattroporte aussieht? Aber der Roadster ist geil. Wenn der nur nen richtigen Motor hätte, damit man auch was hört...

Ich greife jetzt nur ein paar Gedanken aus diesem Fred auf, auf, völlig unsortiert, und gebe meinen Senf dazu. 1.) Ein Saab 900 untersteuert. Wenn man nicht Auto fahren kann, ja. Besitzt man jedoch etwas Gefühl im Gasfuß, so kenne ich keinen anderen Fronttriebler, der dermaßen agil um die Kuve kommt. 2.) Audi A4 haben gute Fahrwerke. Stellt Euch mal einen Tag an den Ring und schaut zu. Eine schöne Stelle ist zu Beispiel der Hang mit der S-Kurve vor dem Breitscheider Kreuz. ALLES aus dem Hause VAG untersteuert so derbe, daß man da nicht mehr zuschauen kann. Audis ganz besonders. Wahrscheinlich fällt das bei denen nur so deutlich auf, weil die besonders aggressiv gefahren zu werden scheinen... Nur Porsche und BMW fahren völlig neutral um die Ecke. Und komischerweise etliche Youngtimer. Wobei die dann allerdings oft, das muß man zugeben, sagen wir, serienferne Fahrwerksabstimungen zu haben scheinen. 3) Ford baut die besten Fahrwerke Mag sein, aber anscheinend funktionieren die nur bei trockener Straße. Ich habe jetzt seit drei Jahren das mehr oder weniger große Vergnügen, alle möglichen Autos, darunter die letzten beiden Focus-Generationen, durch die je nach Witterung durchaus anspruchsvolle Eifel fahren zu dürfen.Auf trockener Straße geht das ja alles, aber... Auf nasser Straße, oder noch schlimmer bei Schnee, Matsch oder Eis kannst Du die alle vergessen. Der 9-3 II MoPf aero würde was taugen, dummerweise stellt mir der Dienstherr den aber nicht zur Verfügung. Wie gesagt, vom 9-3 abgesehen ist das alles Schrott, sobald der Asphalt nicht mehr trocken ist. Mit dem 90 war und mit dem 900 bin ich bedeutend schneller und sicherer unterwegs. Die beiden müssen sich auch auf trockener Straße nicht verstecken: wers nicht glaubt fahre einfach mal ein Autobahnkreuz. Erst im 99/90/900 fällt auf, wie elendig langsam das ganze Neuwagengelump vor einem um die Kurve schleichen muß. 4.) Früher hat Saab noch Qualität gebaut. Na ja. Eigentlich nicht so wirklich. Klar, 99/90/900 halten bei gescheiter Pflege ewig. Aber das ist ja nicht alles. Wenn ich mir die Autos im Detail anschaue, dann sehe ich den rustikalen Charme der Kleinserie. Wenn ich den 900er und 9000CC mit e34 und w124 vergleiche, dann liegen da Welten dazwischen. Das mit der Verarbeitungsqualität scheint irgendwie erst beim CD und CS/CSE geklappt zu haben... Aber: Trotz Kleinserienfertigung wirkt der 900 deutlich hochwertiger als der 902. Das liegt einfach an den Materialien. Solche Plastikwüsten, noch dazu in grau, gehen nun einfach wirklich nicht. (Und das hat Saab immer noch nicht begriffen...)

Meine Empfehlung: gescheite Wechselintervalle!