derleu

hallo, nachdem ich nun den unfallsaab ersteigert hab, hab ich meine strategie geändert und gehe mit dem gedanken schwanger, den unfall zu richten, da mir das etwas einfacher erscheint als den motor auszubauen und in meinen wieder einzubauen. Jetzt kommt aber meine vor unwissenheit strotzende frage. Kann ich das komplette Armaturenbrett mit den Airbacks problemlos austauschen bzw. sind die airbacks untereinander kompatibel. Da an dem unfallsaab, beide airbacks aufgingen.

jo, das ist klar, war auch in den überlegungen stets ein thema, also no prob, ausserdem hab ich nen sehr guten weggefährten von früher aus den racingzeiten, der noch aktiv ist und die abnahme klar macht. Aber trotzdem danke für deine produktive bedenken. könnte ja wirklich gedankenlos in irgendwelche steuerhinterzieherische verwicklungen geraten wenn ich nicht so viel ahnung hätte. ist vielleicht auch hilfreich für andere. nice grüßels jürgen --------- der froh ist bald wieder den pfennigfuchsenden gesetzeshütern, gen süden zu entkommen

so hab das teilchen für 422€ ersteigert. jetzt wirds dann lustig

das geilste was alfa je hatte, war der 2000 gt junior in originalfarbe pomodororot, hab die teile früher serienweise getunt und rennfertig gemacht, und ein gewisser gerd schüler ist damit mal deutscher meister geworden, weiss gar nicht mehr wie die rennserie damals hieß. Mein freund harald ertl (gott hab ihn seelig) hat mit einem von mir aufgebauten 1600gt junior bei alfa romeo hähn in mannheim seine rennkarriere begonnen und in der formel eins damals dem herren nikki lauda auf dem nürburgring das leben gerettet, indem er während des rennens seinen F1 boliden an der rennstrecke abstellte und nikki aus dem brennenden F1 wagen rausgezogen hat. leider ist harald vor fast 30jahren mit seinem privatjet abgestürzt. Aber trotzdem das waren superzeiten. soviel zum thema alfa, ein fahrzeug das mehr ist als eine transportschleuder. ciao bella italia jürgen

nochmal kurz nachfass, kann sich jemand mal das ebay teilchen ankucken, ich glaub da kann man keinen fehler machen. Und nochmals meine frage, ist die kompatibilität gewährleistet bzw. ist der umbau arg kompliziert, so komplexe arbeiten hab ich zuletzt vor fast 30jahren gemacht. hab scho a bisserl bammel davor, muß aber sagen das es auch wieder spass macht selber dran rumzuschrauben. hier der ebay link http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110403244854

passt der motor????? Hab bei ebay nen unfall gefunden, nun ist die frage ob der motor problemlos passt, ist eine 135kw maschine ich hab ne 96kw maschine drin, kann das sein das das ein turbo ist. siehe foto, der rote ist das ebay teil, der in schwarz ist der meinige

ne, das mit dem selbstläufer nicht falsch verstehen, bin nur noch beratend in der firma, meine tochter managelt das super. @ klaus, jep immernoch irgendwann in gemmingen, wo die wurzel so treibt. Na projekte, nächstes jahr evt. 24std nürburgring, oder übernächstes und immer wieder ein ansporn die 18min marke über den st. gotthard knacken. Ansonsten lass ich den künstlern ihren freien lauf, die funzen ja mittlerweile, deshalb auch nur noch beratend, (lach herzhaft). nice grüßels jürgen

Hallo ich beabsichtige eine werkstatt mit grube anzumieten, hab auch ein paar objekte erspäht und muß jetzt kontakt aufnehmen mit den eigentümern. da mir das auf lange sicht zu kostspielig wird suche ich mitstreiter die interesse hätten sich an einem reperaturplatz zu beteiligen. Ich bin auch gerne bereit(bin gelernter kfz- motorenschlosser und auf saab 9.5 und 900II auch schon erfahren) bei div. reperaturen begleitend bzw. auch helfend und handanlegend dabei zu sein. Da ich mittlerweile eh die meiste zeit eh in DE verbringe(leider), hab ich mit zeitlichen terminen keine probs, meine firma ist sozusagen ein selbstläufer und erfordert nicht unbedingt meine anwesenheit. Werkzeug wäre ausreichend und auch auf profiwerkstattniveau vorhanden. so nu kommt aus den löchern. grüßels jürgen

motor kaputt so nu isses klar, der notor is hinüber. ölpumpe kaputt, irgendwo hat sich auch alu verselbständigt, wahrscheinlich vom motorblock, da ist innendrin noch ein kleiner kettenabtrieb dessen kettenspanner nicht mehr spannte und die kette gegen den motorblock geschlagen hat. auch pleuellagerschaden und so wie es ausschaut hat auch min. ein kolben gefressen. Bleibt mir jetzt nur motortausch. Nu meine frage, wie kompatibel sind die 900er motoren bzw. würde da auch ein 9.3 bzw. 9.5 reinpassen, ohne grosse umbauten vorzunehmen

----> flemming: woran machst du das fest, dass da nix ankommt? <------ Ganz einfach, hab den ventildeckel wieder entfernt und festgestellt das nockenwelle und hydrostössel trocken waren. BTF-XY55------> Leuchtet die Ölkontrolle? <------- Nein, leuchtet nicht, öl ist in ausreichendem mass vorhanden(so wie es sein soll) grüßels jürgen

ui ui ui also, hat alles geklappt, der motor läuft gut, aber, nu kommts, es kommt kein öl oben im zylinderkopf an, ist ca 2x max 1min gelaufen, hab aber dann aus vorsicht abgestellt. Kann das sein, das die ölpumpe was abbekommen hat, oder das evt, ölkanäle verstopft oder verschlammt sind? Steh gerade auf schlauch aus zement. grummel grummel, hab mich schon gefreut. grüßel jürgen

supi prima, hat auf anhieb geklappt, obwohl der vierkant ausgebrochen war, hab einfach nen engländer genommen. dongääää nighty

ist ja richtig nett da hat wohl jemand recht gehabt, das ich mich auf zkd wechsel reduziert hab., werd eh schaun das ich nen ersatzmotor irgendwo bekomm, den ich dann von grund auf überhol und dann austausch, aber das ist dann ein anderes thema, da ich nicht wirklich weiß wie die verschiedenen motoren kompatibel sind(da komm ich dann mit neuem beitrag). So aber nun hab ich ein ganz anderes problem, ich bekomm den riemen nicht mehr drauf, hat sich wohl zurückentspannt und ist etwas kürzer geworden und die spannrolle gibt nicht soviel weg her wie ich bräuchte. Früher konnte man über die lima spannen, hab aber hier keinen einblick von unten, da er auf dem boden steht und ich durch rückenschaden nicht drunter kann. Hat jemand ne ertragreiche idee. grüßel jürgen

jo aussendurchm. = 10mm innendurchm. = 9mm / am oberen Bund = 5,ungradmm länge = 10mm aussen metallbuchse innen gummi mit einem federring am bund, also kein federring als schraubensicherung sonder ein ring aus einer zugefeder mit federdurchmesser1,2 oder komma 3 Hab auch schon an ventilschaftdichtring gedacht, aber ist der im zylinderkopfdichtungssatz enthalten. Ach ja, ist ein 16ventiler grüßel jürgen

was ist dat da war beim dichtungssatz 16 teile bei wie auf foto

xxl ist doch auch richtig, für kohle muß man malochen, also ich will von niemand was geschenkt. Für leistung gibbet richtig moos, was ist da dran verwerflich, oder heisst der mann etwa schlecker. nix für ungut nice grüßel jürgen

wrth hab den akkuschrauber von würth und der ist super, also nix gegen würth sagen, ist ausserdem ein super kunstmäzen, also lasst mir den mann in ruhe nice grüßel jürgen

nu aber thanks ok, alles klar soweit. und mein werkzeug ist eigentlich auf nem profihaftenstand, zumindest die grundausrüstung und fast alle saababhängige torx hab ich auch, aber da sind halt auch so exoten wie der innentorx mit dem zapfen in der mitte und genau den hab ich nit. Also nochmal dankelschön ciao jürgen

hallo, bei unserem 900er hats im zylinderkopf geglackt(hört sich an wie ein kapitaler lagerschaden, ist aber glaub ich keiner), jetzt hab ich meinen verdacht auf hydrostössel nicht bestätigt bekommen, bzw. ich hab keinen defekten gefunden. hab mal den zylinderkopf soweit freigelegt, also alles abmontiert bis auf die benzinleitung, und jetzt kommt der haken, wie schraubt man die ab, irgendwie im dunkeln tapp, find keine verschraubung. da ich die zylinderkopfschrauben schon gelöst habe sollte ich wohl auch die zylkodichtung wechseln und bei der gelegenheit auch die ventile kontrollieren. Brauch man für die benzinleitung einen spezielschlüssel. Und noch eins, den verteiler sollte ich auch evt. wechseln, ist innen leicht ölig. Der hat am lagerbock torxschrauben mit einem zapfen in der mitte, gibt es hier ne alternativlösung zum lösen der schrauben, wüsste nicht wo ihch solch einen schlüssel herbekomm. Oder hat jemand eine idee an was es sonst liegen könnte, tapp im mom etwas im dunkeln. der motor hat 230 000km drauf. grüßels jürgen

weiss jemand was GM für saab verlangt, also nen definitiven preis. Müßte doch möglich sein, mit den mitarbeitern von saab und div. liebhabern und sympatisanten zumindest ne gewisse summe des kaufpreises aufzubringen und den rest über bürgschaften und sonstigen subventionen. Irgendwie sollte das doch gehen. Viel kleingemüse ergibt auch nen großmarkt. Nur mal so, zum luft holen. Hätte da auch den einen oder anderen euro übrig(bis max 100 000€). Hab schon mehr aus spass in den sand gesetzt, aber das wäre mir es echt wert. naja dann mal nette grüßels jürgen (ist übrigens ernst gemeint)

habt mal vielen dank, (zwar spät, konnte aber die ganze zeit nicht antworten), und an @patapaya es galt schon dem 900er, an meinen 9.5 lass ich nur wasser und ne fachwerkstatt meines vertrauens. Ach ja, es war wirklich die masse karosserie. nice grüßels derleu

Hallo , nach langer zeit mal wieder. Folgendes prob: Die armaturenbrettbeleuchtung geht nach start langsam aus, also im klartext, beim drehen des zünschlüssels geht die armaturenbeleuchtung an um dann sich selbst langsam runterzudimmen bis sie aus ist. Ich hoffe es stellt nur mich vor rätsel. Nice grüßels aus italy Jürgen für die ganz neugierigen, ja, hab jetzt auch noch nen 900er bzw.is meiner frau ihrer.

Hallo Ralftorsten, Gianelli's werkstatt ist auf toplevel incl. diagnose gerätschaften, denke mal das der auch ne steuergerät "hochzeit" arrangieren kann. Durch die elektronikspinnerei hat die batterie ein knacks bekommen, die war wirklich hinnüber, roch während der fahrt auf einmal sehr stark nach batteriesäure im wagen, angehalten, haube auf, batterie qualmt, natürlich auf freier strecke, hab dann per taxi ne batterie kommen lassen, ich sag ja ein wahnsinnsaufwand. ABer ein grosses lob an den saabfreak gruber in kirrlach, hat sich wahnsinnig bemüht, auch bei der DI zündbox, und hat mich über handy beim einbau begleitet. Echt toll dieser mann. Tanti saluti jürgen

hi ralftorsten, hab jetzt 130.000km drauf, die neue maschine grad mal 30.000km(weisst ja, motorschaden). Also die DI zündbox auch so 130.000km drauf hat. Benutz in italy die kiste kaum, nur wenn ich nach DE düsel, ansonten in italy mit dem schneewittchensarg unterwegs bin. Meinen aero lass ich in genua von GIANNELLI AUTO s.r.l.(klein aber fein) warten, der senior(naja, senior ist übertrieben, ist ca. knapp vor 60) ist ein saabnarr, und vieles wird so unter der hand einfach mitgemacht, der hört schon beim reinfahren wo das wehwehchen ist. Einfach chenial. Vor allen dingen hat der ersatzteile ohne ende, da er in norditaly fast jeden unfallsaab aufkauft und den effizient ausschlachtet und teilweise bei älteren teilen, die eigenhändig fast auf neuteilstand bringt, wie gesagt ein schrauber aus leidenschaft, nach eigenaussage(wurde von eingefleischten motoristi bestätigt) war er in seiner jugend bei maseratti und wurde wegen übereifer entlassen. Bei den sitzen hab ich auch schon daran gedacht die sicherungen einfach zu entfernen, weiss halt nicht ob das die ganze sitzelektronik ausser kraft setzt oder nur die leitung zu den sitzen unterbricht. Jo, Batterie werd ich auch prüfen, ist übrigens die 2., hab die damals noch als original von saab erworben während einer der inspektionen, is glaub ich jetzt 3 jahre her. SO, dann mal dank euch beiden, (luxi e ralf), und tanti saluti e buona notte jürgen

kurze problembeschreibung: Am dienstag dieser woche gegab ich mich wieder nach DE, auf dem rastplatz bei basel, stieg ich nach einer rast wieder in meinen saab(9.5aero), als ich im sitz sass fing dieser an zu rotieren, also vor zurück hoch und runter, ging so ein paar minuten bis ich das ding endlich durch die eingeklemmte memorytaste der sitzstellung endlich zum anhalten brachte. So, danach war die batterie recht schwach, aber er sprang gerade mal so an. also weiterfahrt in richtung KA --> HN, im office angekommen, auto abgestellt, abgeschlossen, alarmanlage eingeschaltet, kommt aber nur ein kleiner pieps der hupe. Auto stand dann 2 tage. Donnerstag beim wegfahren war alles wieder ok. Gesternabend dann die böse überraschung. Wieder eingestiegen mit begleitung, kaum sitzt meine beifahrerin, fängt der beifahrersitz das gleich spiel an. Nur hat der keine memoryfunktion. Ok, hörte dann ein paar minuten später mit rumspinnen auf, ich will starten, kein saft mehr auf batterie, also starthilfe organisiert. Starthilfekabel ordnungsgemäss angeklemmt, versuche zu starten nix geht, also motor dreht sich, springt aber nicht an, und aus DI Zündkasette kommt qualm. Wie cool, denk ich. das teil gibt mir rauchzeichen, da ich aber der indaniersprache nicht mächtig bin, versuche ich der botschaft mittels werkzeug anteilig zu werden, also Zündbox ausgebaut uns siehe da, die zündspule des ersten zylinders ist durchgeschmort, ey wie cool. So nun meine frage, die evt. auch jemand beantworten kann, soweit ich weiss haben sitz elektronik und motorelektronik absolut nichts miteinander zu tun. Oder gibt es da evt. doch übergeordnete zusammenhänge ? Nächste frage, wie kann ich die elektrik der sitzelektronik ausser kraft setzen, da ich die ganze elktronik erst ende nächster woche in meiner werkstatt in italy überprüfen lassen will(vertrauens- und auch kostenfrage). Die neue zündkassette wird morgen eingebaut, bei einem wald und wiesenschrauber, die muss ja nur eingebaut werden mit 4 schrauben, also keine gefahr. Oder hatte vielleicht schon mal jemand die gleichen oder ähnliche probs ????? trotzdem nice weekelend e tanti saluti jürgen (derdanksaabzwangsverlängerunginDEhat-grummmmmel)