Transalpler

Mahlzeit - Regen, Bewölkung - naja der Jahreszeit entsprechend...

Öhm bei V6 sind es glaub ich 2 Drosselklappen - eine für Normal, und die zweiter fürs TCS - oder bin ich jetzt gedanklich beim 9k....

Ist denn die Nabe verzogen? Reste der Bolzen ausdrehen und neue Bolzen verwenden - der 9-5 hat ja keine Stehbolzen und Muttern, sondern Radbolzen...

Mahlzeit alle zusammen - hier ist es recht windig - naja Herbstlich halt...

Das mit dem Radio kann ein Groschengrab werden! Die 9-3II haben da kein konventionelles System verbaut, sondern ausschließlich Saab spezifische Komponenten, welche über ein Ringbussystem (Glasfaser) verbunden sind. Wenn es der Vorbesitzer nicht behoben hat, wird er wohl einen Grund dafür haben, der nicht mit Austausch eines Lautsprechers zu beheben sein wird. der Motor hat eine Steuerkette - Schwachstelle sind die Servopumpe (leckt gerne mal - sollte sich rel. preiswert abdichten lassen, wenn man weiss, woher man die richtigen Teile dafür bekommt - bei Saab wird die gesamte Pumpe getauscht €€€) sowie der Turbolader - hatte mir inden letzten Wochen 2 oder 3 Fahrzeuge mit dem Motor angesehen, und bei mind. 2 war der Turbo schon erneuert bei Laufleistungen unter 150.000 km.

Nabend... Ein herrlich sonniger Tag neigt sich dem Ende - 3 Autos nun auf Winterreifen umbestückt - bei einem sind die Bremsklötze fällig - Material schon bestellt.. Und am Nachmittag eine Wanderung durch den Auwald - was gibt es schöneres...

Moagähn - auch hier im Osten nebelig - doch mittlerweile Sonnenschein

Moagähn - gestern Terasse montiert - heute nebelig feucht - Naja es herbstelt - solla ber am WE wieder tolles Wetter werden.

Womit noch immer nicht geklärt wurde, was denn nun für ein Motor eingebaut war - 2,3 lt Sauger MJ97 gab es wohl nicht...

Öhm 107KW und 2,3 lt. 1997 - das wäre der Sauger - den gab es glaub ich in dem MJ nicht mehr. ausserdem passt glaub ich das Getriebe von 97 nicht an den Block von 92 - Am besten einen Motor aus 94 oder jünger suchen... Oder vom 92er den Kabelbaum und Steuergerät umrüsten - ist wohl wesentlich aufwendiger...

In Oeynhausen gibts einen Verwerter, der etliche Saab stehen hat - einen 9-5er glaub ich auch - vielleicht mal dort nachfragen: http://www.herold.at/gelbe-seiten/oeynhausen/7X4n3/auto-pikard-kfz-ersatzteile/ Ist eigentlich auf Mercedes spezialisiert, hat aber wohl auch Saab... Hab mir dort mal einen Kotflügel für den 9k geholt.

Kopf hoch - so steigert sich die Übung - und man weiss, worauf man die nächsten Male besonders achten muss...

Du hast PN

und für DTP hab ich mir Scribus gute Erfahrungen gemacht

Mahlzeit - Die Sonne scheint, und es dürfte recht flauschig warm draussen sein.

Und was glaubst du was noch vor dem Ölfilter kommt? Richtig die Ölpumpe - und die ist eine Zahnradpumpe (- arbeitet also mit körperlicher Verdrändung) mit ziemlich engen Toleranzen - was meinst du was da Dreckbrösel oder Metallspäne darin veranstalten, wenn sie zwischen den Zahnrädern gequetscht, oder zwischen Zahnrad und Aludeckel kommen... Genau da wird dann noch mehr Dreck in Form von Spänen produziert... Und derjenige, der die Maschenweite des Siebes festgelegt hat, hat das nicht so gewählt, weil es grad verfügbar war, sondern weil er wohl Vorgaben hatte, welche Fremdkörper die Pumpe problemlos verarbeiten kann, und welche nicht mehr.

Und mit Schäden ist ein Loch gemeint... Also am besten die passenden ESD besorgen!

Hmm Nehmerzylinder nicht mal mit Rep Satz überarbeitet?

Hmm Benzindruckregler? Schlauch zwischen Ansaugkrümmer und Benzindruckregler ist OK?

Ob man mit verkehrt herum eingebauter Kupllungsscheibe fahren kann, ist eine Frage der Platzverhältnisse - mit unter geht es, jedoch wird dann mit jeder Kupplungsbetätigung der innere Stern verbogen vom Geber - was mitunter zu derartigen Auflösungerscheinungen führen kann.. Nomalerweise ist eine Seite entsprechend beschriftet mit Engine oder Gearbox oder dergleichen...

Hmm vielleicht war das alte Steuergerät ja schon getuned? oder beim neuen ist die HW nicht OK (Endstufen fürs APC Ventil finito). Ev. habt ihr ja nur den Stecker vom APC runter genommen bei euren Instandhaltungsmaßnamen und nicht wieder angesteckt? Welchen Ladedruck bringt er denn nun ? 0,4 Bar oder mehr?

richtig herum war sie eingebaut - Also Motorseite/Getriebeseite? Hersteller dürfte ich wohl Sachs entziffert haben? Dort mal reklamieren - Fehler passieren manchmal auch bei namhaften Firmen...

Hmm ich hab bei meinem die Zwischenlösung verbaut - PU in der Konsole und Original im Knochen. Komfort OK, und im Bedarfsfalle leicht tauschbar...

Und ich dachte immer Scheiben mit Riefen gehören erneuert...

Sieht so aus, als ob die Baustellen schon alle 1mal durch sind was den TiD betrifft - also besteht wohl Luft bis zur 2. Runde... OK die LiMa wird wohl bald wieder fällig sein zum 3. mal...