Transalpler

Befestigungsmaterial ist normalerweise nicht dabei. Entweder nen kompletten Satz zulegen, in dem alle Schrauben, Muttern und gummis enthalten sind, oder eben als Einzelware kaufen.

Wenn die Passform gegeben ist, ist der Einbau eigentlich nix schlimmes oder mit irgendwelchen Stolperfallen versehen. Materialgefüge mußt du eh nicht analysieren... Aufhängegummis auf jeden Fall auch gleich erneuern.

Wenn du den Schlüssel abziehen kannst, ist nicht der Schalter, sondern der Schlosszylinder defekt - Wahrscheinlich funktioniert der mit jedem Schlüssel/Schraubenzieher. Zu den Zündschlossschaltern - bei Flenner gibt es entweder den Original Saab, oder einen OEM, welcher wohl nur die Hälfte kostet. Ich hab den OEM verbaut - der war beim Einbau ein wenig frickelig, bis ich die richtige Position gefunden hatte - bis Anschlag rein, und festgemacht, war zu schwergängig. Ansonsten funktioniert das Teil seit rd. einem Jahr problemlos.

Och du glaubst ja gar nicht, wieviele Rover 75 sich die Reifen in den Werkstätten platt gestanden haben, als es mal 4 Monaten keine Kühlerausgleichsbehälter, oder rd. 8 Monate keine Heckscheiben (gibt es nun als china Ware Ersatzteil vom Roewe75) gab - und trotzdem wurden die nicht gequadert...

Soweit ich mich entsinne, passt der 9-3/9-5 Satz bis auf die Kettenräder auf den Ausgleichswellen - die sind beim 9k anders. Die 9-3/9-5 Sätze sind zu einem günstigen Kurs erhältlich....

Na das freut mich, dass der 9K nun doch nicht in die Presse muß. Wär ja gelacht, wenn so ein Teil sich hier im Forum nicht beschaffen ließe....

was genau fehlt deinem 9k denn? SAAB NR: 40 27 686 oder SAAB NR: 40 28 049? Schon hier unter Suche Teile oder im 9K Bereich gepostet? Soll ja Saab Fahrer geben, die Teile zuhause liegen haben, und diese mitunter auch abgeben.

Ooch Michel - die üblichen Verdächtigen hast du schon befragt? (skanimport.de, skandix.de, Saab-ersatzteile.de). Ach ja - bei uns findet lt. Wetterbericht heute der Somemr 2011 statt - 30°C und Sonnenschein.. Mir kanns recht sein - hab vor einigen Tagen den Rasen frisch angebaut - grünt prächtig bei dem britischen Wetter hier.

Wer weiss was dein Bekanntenkreis so alles mit den Zündschlossschaltern anstellt... Mußte bei meinem auch schon den Zundkontaktschalter tauschen - allerdings nicht deswegen, sonder weil ich nur mehr nach x-Versuchen starten konnte. Ich denk bei rd. 300Mm kann so was schon mal kaputt gehen... Ist bei anderen Herstellern, sofern die Autos in den Laufleistungsbereich kommen durchaus auch ein übliches Ersatzteil...

Probier es aus: [ATTACH]56440.vB[/ATTACH]

Ich glaub das ganze hat eine andere Erklärung: In der Waschstraße wird vor dem Trocknen immer ein Mittel aufgebracht, dass Wasser abperlen läßt - sonst würden die das Fahrzeug nicht trocken bekommen. Dort wo die Scheibenwischer drüberwischen wird dieser Film von den Wischern entfernt - daher läuft dort das Wasser - an den anderen Stellen perlt es (Mittel von der letzten Wäsche nocht vorhanden). Erkennbar auch daran, dass die Wischer nach der Waschstrasse mehr Schlieren produzieren, als wenn die letzte Wäsche schon einige Regen km entfernt liegt. Dem kann man abhelfen, indem man die Scheibe nach der Waschstraße mit Silikonentferner abreibt. Dann gibt es auch den o.a. Effekt nicht mehr.

Hast du dir schon mal die vorderen und die hinteren Stoßdäpfer angesehen? Das eine Schwermaschinenbau, das zweitere Kinderspielzeug. Das Heck des 9K ist ziemlich leicht - bei härteren Dämpfern würde der hinten noch mehr poltern, als er es im leerzustand sowieso tut. Nach 300 Mm haben die Dämpfer sicher die besten Tage hinter sich - wenn du hinten runter drückst, und los läßt - wie lang dauert es bis sich das Heck beruhigt - ist der Pi mal Daumen Stoßdämpfertest, mit dem man endgültig erledigte Dämpfer erkennen kann.

Hab bei meinem den günstigen MSD und ESD von Flenner genommen. MSD war halt von der Form her eher ein CC Modell, als ein CS.. Gepasst hat es - eingebaut hat es eine freie Werkstäte - Passform war gut -kein Gewürge oder gebastel - leicht vebogen, aber das war wohl ein Transportschaden. Ist nun schon ein mehr als ein halbes Jahr drunter - die Schweissnähte hab ich vor der Montage mit Zinkspray behandelt - schaut noch gut aus das Teil. Lediglich der Klang ist nun ein wenig "kerniger" aber nicht aufdringlich - klingt wie ein guter Sportauspuff. Einziger Minuspunkt: Für den Versand wurde vollflächig so eine Kunsstoff-Dokumententasche auf den MSD geklebt -das habe ich beim besten Willen nicht runter bekommen - hat sich anfangs nach behezterer Fahrt olfaktorisch bemerkbar gemacht...

Irgendwie ging es wohl ursprünglich um Automatik, Geantwortet wurde für Manuell, Der TE hat sich nicht mehr blicken gelassen, Wir verlieren uns wieder mal in akademischen Diskussionen, ....

Liste vom Saab Händler abstempeln lassen und noch mal versuchen - hab ich hier unlängst gelesen...

Und zu deinen anderen Themen (ZV, Tempomat) sollte die Suche auch reichlich Material liefern. ZV: Türgestänge schwergängig, und Relais am Steuergerät nachlöten - mal so als Ultrakurzfassung. Tempomat: Wahrscheinlich die Pedalschalter nicht in korekter Position

War da nicht noch was mit Schrauben, die sich nicht lösen lassen, sondern abreissen - ich glaube hier mal sowas gelesen zu haben Schrauben Verbindung Klimaleitung / Kondensator...

wenn eine Hebebühne vorhanden ist, soll wohl der Weg nach unten (Rahmen auf Palette oder so auflegen, Karosserie nach oben wegheben) der einfachere sein. Ölwanne bei eingebautem Motor ist ein wenig tricky - entweder man muß Steuerseitig anheben, oder AW ausbauen und ev. Hilfsrahmen tw.ab. ZKD geht bei eingebautem Motor, ist aber im ausgebautem Zustand ein schöneres Arbeiten (denke an dein Kreuz)

Soweit die Berichte halbwegs das darstellen können, was sich dort abgespielt hat - Mein tiefstes Mitgefühl all jenen, die um ihre Lieben trauern. Wie ein "islamfeindlicher" Radikaler mehr als 80 Jugendliche hinmeucheln kann, entzieht sich mir vollkommen.

Wehrdienst beim ABC-Abwehrzug. Beruf: Ausbildung: Maschinenbauingenieur, REFA Industrial Engineer, FH Studium IT und Telekommunikation Schwerpunkt Netzwerk und Security. Ausgeübter Beruf: Bankmitarbeiter im IT Bereich. Davor Projektleiter im Baunebengewerbe (Brandschutztüren und Tore), davor Verkaufsinnendienst Industriebatterien (Traktion), davor Fertigungssteueung In E-Industrie. Also nicht gerade eine geradlinige Karriere - vielleicht auch deswegen zu Saab und Rover gekommen

wahrscheinlich...

Och so schlimm kanns nicht sein - Der Hr. Pfeiffer ist im Wiener Raum eine durchaus bekannte Saab Größe. Der weiß glaub ich was er wie und wo zu tun hat.

Geräusche?? was für welche? Wurde die Kupplungshydraulik schon mal entlüftet bzw. die Flüssigkeit ausgespült?

meld mich mal zum Argument der Ersatzteilversorgung... Ich fahre ja auch zwischendurch auch immer wieder mal meinen Rover 75 - Meine Frau ihren 45. Also bislang konnte noch jeder notwendige Ersatzteil besorgt werden (hab eigentlich die letzte Zeit fast keine gebraucht...). Das einzige Ersatzteil, das beim 75 einige Zeit nicht beschaffbar war, war die Heckscheibe - gibts mittlerweile aus chinesischer Produktion (MG7) wieder. Für alle anderen Dinge, haben die 75 Fahrer entweder Quellen aufgetan, oder es fanden sich findige Mechaniker, die Baugleiches bei anderne Fabrikaten fanden (z.B. innere Spurstangen - die gab es nie von Rover als Ersatzteil - gibt es nun beim 75 Guru in Witten). Was ich damit sagen will: Selbst wenn Saab die Hufe hochreist, und zukünftig Topflappen in Trollhütten gestrickt werden - Ersatzteile gibt es mind. die nächsten 10 Jahre über offizielle Quellen - danach dann eben über ein paar Spezialisten. Das ist kein Argument. Auch mein 9K wird wohl früher oder später ersetzt werden - Rost beginnt sich anzukündigen, 2 Türen wurden wohl kurz vor dem Verkauf nicht ganz professionell repariert, und haben nun die Patina eines alten Massivholmöbels bekommen. Mein 75 ist sicher das "schönere" und modernere Auto. Trotzdem ist er der ACC des 9K nicht ebenbürtig, bietet nicht so viel Fahrspass (der 75 hat ein sehr komfortbetontes Fahrwerk), braucht mehr Sprit, aber - wenn der 9k mal nicht mehr sinnvoll repariert werden kann (Marktwert lt. Gutachter 880€ - ich hab noch keinen um den Preis gefunden, der in vergleichbarem Zustand ist..), Such ich mir wieder einen 9k - vielleicht guck ich mir auch einen 9-5 an. Andererseits - bist du in einer anderen Lebenssituation, als ich es bin - Also mußt du für dich entscheiden, was das richtige ist.

Hat der Volvo diese Anti Quietsch Bleche hinten an den Belegen? Vielleciht ist da eines Verbogen, und fungiert nun als "Feder" zwischen Belag und Sattel. Bremsen wurden entlüftet? Wenn die Bremse keinen definierten Druckpunkt hat, ist entweder Luft in der Leitung, oder es ist irgendwo etwas anderes "weich". Vielleicht ist ja der Sattel nicht ganz parallel zur Scheibe, und die Beläge müssen erst eingefahren werden, weil sie derzeit nur auf einer Ecke anliegen. Wurden nur die Beläge, oder auch die Scheiben erneuert - falls die Scheibe schon leichte Riefen/Bombierung hatte, kann das auch zu diesem weichen Bremsgefühl führen, bis die Beläge sich der Form der Scheibe angepasst haben